Расчет ускорений при пуске

Ввиду непрерывной работы лифта расчет ускорений при пуске, а также проверка времени пуска не являются необходимыми. [c.146]

РАСЧЕТ УСКОРЕНИЙ ПРИ ПУСКЕ [c.430]

При одинаковых характеристиках клапанов KJ и максимальное угловое ускорение при торможении примерно на 35% больше максимального ускорения при пуске. Это следует учитывать в расчетах динамических нагрузок. [c.363]

Возможность применения двигателей с короткозамкнутым ротором необходимо проверять путем расчета, при котором определяют получаемые значения ускорения при пуске, что имеет особое значение для механизмов передвижения, где при приложении пускового момента возможно пробуксовывание ходовых колес по рельсам. [c.286]

В этой формуле Qi - нормативные нагрузки в рассматриваемом элементе, в качестве которых принимаются максимальные нагрузки рабочего состояния или аварийные нагрузки в соответствии с расчетным случаем и возможной их комбинацией щ - коэффициенты перегрузки, учитывающие возможное превышение действительными нагрузками их нормативных значений. Значения этих коэффициентов устанавливаются на основе практического опыта с учетом назначения кранов и условий их эксплуатации для собственной массы металлоконструкции п = 1,05... 1,1 для расположенного на конструкциях оборудования П2 = 1,1... 1,3 для груза щ — 1,1... 1,5 (большие значения принимают для малых грузов и для тяжелого режима работы) щ < 1,5 - коэффициент перегрузки горизонтальных сил инерции, зависящий от ускорений при пусках и торможениях П5 = 1,2...2,о - коэффициент, учитывающий раскачивание груза для ветровой нагрузки пе = Г, 1 (в соответствии с указаниями ГОСТ 1451 - 77 учитывается только для нерабочего состояния крана) для монтажных нагрузок принимают коэффициенты перегрузки Пм = /,2 для транспортных нагрузок при транспортировании по железной дороге и водным путям Птр = 1)1, а. при транспортировании автотранспортом Птр = /,3 (при расчете на сопротивление усталости, где в качестве нормативных нагрузок принимают эквивалентные нагрузки, коэффициенты перегрузки п, = 1) Л - геометрический фактор рассчитываемого элемента (площадь, статический момент инерции, момент сопротивления). [c.491]

Принципы расчета тормозных моментов аварийных тормозов, парашютов (ловителей), а также ускорений при пуске, аналогичны рассмотренным выше в разделе первом. [c.177]

Выбор типоразмера приводного двигателя зависит от типа привода механизма подъема. Метод выбора приводного электродвигателя механизма подъема из условия его нагрева приведен в главе II. Выбранный двигатель проверяется по величине среднего ускорения при пуске изложенным выше способом. Если величина найденного значения /п существенно отличается от рекомендуемых в табл. 28 значений, то расчет приводного двигателя следует повторить. В случае необходимости увеличения среднего ускорения необходимо взять двигатель большей мощности, а 1в случае необходимости уменьшения среднего ускорения можно рекомендовать двигатель той же мощности, но другой серии с меньшей величиной среднего пускового момента. Электродвигатель считается выбранным правильно, если его номинальная мощность не превышает потребной мощности в заданном режиме работы механизма более чем на 10— 15%- [c.273]

Масса муфты имеет большое влияние на величину ускорения при пуске и остановке лифта чем больше маховой момент вращающихся масс (муфты, ротора и червяка), тем меньше ускорение. Этим пользуются для улучшения пусковой и тормозной характеристик, увеличивая в случае надобности вес муфты. Некоторые фирмы вместо этого ставят на другом конце червяка со стороны упорного подшипника дополнительную массу в виде маховика, выбранного по расчету. Этот способ удобен тем, что при необходимости можно легко сменить маховик или добавить к нему еще кольцо, если маховой момент оказался недостаточным. [c.61]

Возможность применения короткозамкнутых двигателей должна быть проверена расчетом, при котором необходимо определить получаемые ускорения при пуске, что имеет особое значение для механизмов передвижения, где при резком приложении пускового момента возможно пробуксовывание ходовых колес по рельсам. Для ограничения пускового или максимального момента этих двигателей применяют включение статора через активное или реактивное сопротивление. Регулирование их скорости производится ступенчато, переключением полюсов в диапазоне 1 4. Число пусков ограничивается значительными потерями в двигателе, а перегрузки — его нагревом и максимальным моментом. [c.104]

Максимальные динамические нагрузки при торможении на 25—30% выше максимальных нагрузок при пуске. Этот результат экспериментов тоже соответствует расчету, так как динамические нагрузки пропорциональны угловому ускорению. [c.365]

Статистические данные по ряду машин длительного использования показали, что большинство характерных отказов происходит при наработке первых 2000—4000 ч. Сократить срок выявления слабых узлов возможно при работе с перегрузками. В каждом случае степень допустимой перегрузки при ускоренных испытаниях на надежность должна быть определена соответствующими расчетами устойчивости, прочности и выносливости как машины в целом, так и ее наиболее ответственных элементов. Перегрузки достигаются увеличением массы поднимаемого груза, ускорений механизмов при пуске и торможении и рядом других мероприятий [5,29]. [c.154]

В практических расчетах принимают, что в период пуска Мд имеет некоторое среднее постоянное значение Мц.ср- В таком случае правая часть уравнения (34) становится постоянной величиной, и, следовательно, разгон механизма происходит с постоянным ускорением. Подставляя значение Мд=Мп ср в уравнение (34), получаем среднюю величину углового ускорения двигателя механизма подъема при пуске [c.271]

Часто при расчетах требуется определить не коэффициент перегрузки, а минимальное время пуска и торможения, которое может обеспечить электродвигатель. Такая необходимость возникает при построении нагрузочной диаграммы для расчета мощности двигателя на нагрев, а также при расчете ускорений, пути пробега и др. Время пуска определяют так [c.178]

При расчете грузоподъемных машин с некоторым приближением считают, что при пуске имеет место равномерно ускоренное движение. Тогда [c.81]

Величина избыточного момента, как видно из фиг. 64, колеблется в определенных, заранее заданных пределах, что позволяет нри расчетах считать, что пуск происходит примерно при постоянном ускорении. [c.108]

Электродвигатель подъемного механизма работает непрерывно в длительном режиме, поэтому при расчетах его мощности учитываются необходимые перегрузки, а расчеты ускорений и времени пуска не являются необходимыми. [c.297]

При расчете времени пуска целесообразно производить дополнительный подсчет величины ускорения при работе груженого крана [c.31]

Расчет времени пуска. Наибольшая допустимая величина ускорения ненагруженного крана при пуске по формуле (60) [c.190]

По действующим правилам Госгортехнадзора, предельные величины ускорений назначаются в зависимости от номинальной скорости движения кабины лифта и. По этим правилам при скорости движения кабины до 1 м сек ускорение не должно быть более 1,5 мкек , при большей скорости — не более 2 м сек . В аварийных случаях (посадка на ловители или пружинные буфера) допускается увеличивать замедление кабины до 25 м/сек Л о этому замедлению обычно и производят расчет ловителей и пружинных буферов лифтов. Предельные величины ускорений, допускаемых при работе лифтов по ТУ на проектирование, приведены в табл. 1. Следует иметь в виду, что, как показали исследования, в ряде случаев в начальный момент пуска кабины имеют место значительные, хотя и кратковременные пики ускорений, превышающие (иногда до 2 раз) ускорения, подсчитанные по наибольшему пусковому моменту двигателя. [c.16]

Управление в функции времени осуществляется пр и помощи реле времени, настраиваемого на соответствующие выдержки времени. Выдержка времени каждого реле определяется на основании пусковой диаграммы. При определении выдержки времени реле необходимо из времени пуска двигателя, полученного из расчета, вычесть собственное время включения контакторов. Реле времени включают контакторы ускорения по истечении выдержки времени [c.113]

Увеличение производительности механизма требует, чтобы время и было наименьшим. Поэтому двигате.чи, предназначенные для привода механизма с частыми пусками, стремятся конструировать с небольшим маховым моментом. Все приведенные выше равенства справедливы только при условии постоянного ускорения и замедления, т. е. применимы для расчета пуска и торможения с постоянным моментом двигателя и постоянным тормозным моментом. Для облегчения расчета маховых моментов отдельных частей крана целесообразно пользоваться расчетными формулами,, приведенными в табл. 9. [c.55]

Все приведенные выше равенства справедливы только при условии постоянного ускорения и замедления, т. е. они применимы для расчета пуска и торможения с постоянным моментом двигателя и постоянным тормозным моментом. [c.68]

В практических расчетах при выборе стандартного электрооборудования число ступеней обычно является известным на основании условий работы механизма или конструкций контроллера. В зависимости от условий пуска выбирается одно из двух значений момента момент переключения выбирается в том случае, когда желательно снизить ускорение и, наоборот, при форсированном пуске, когда необходимо иметь максимальное ускорение, следует задаваться максимальным значением пускового момента. Предельным случаем форсированного пуска является Мг=Мк. [c.164]

Устройство редуктора типа РГС такое же, как и редукторов РГЛ, Исключение составляет корпус, который приспособлен только для крепления электродвигателя с фланцевым исполнением (исполнение М101). Вращение от электродвигателя к редуктору передается посредством муфты типа МУВП (муфта упругая, втулочно-пальцевая). Конструкция муфты выбирается с- расчетом обеспечения плавности пуска и остановки привода (ускорение при работе пассажирских лифтов не должны, превышать [c.69]

Иначе ставится задача частых пусков блоков из иеостывшего состояния. В условиях современных графиков нагрузок экономическая эффективность блоков в значительной мере зависит от темпов прогрева и приема нагрузки, а также от расходов топлива в течение пускового процесса. Экономические расчеты должны учитывать повреждаемость оборудования при ускоренных пусках с максимально допустимыми напряжениями в отдельных элементах. Изыскания оптимальных программ пуска и определение границ экономической целесообразности использования паротурбинных блоков для покрытия той или иной переменной части графика нагрузки составляют главное содержание проблемы. [c.50]

П = %Л2Лз- -Лп-При больших скоростях подъема, когда в целях уменьшения периода пуска ( 1) принимаются большие ускорения (порядка 0,5— 1,0 м/сек ), динамические сопротивления сильно возрастают. При этом мощность в конце периода ускоренного движения, т. е. при максимальной скорости, может достигать величин, выходящих за пределы перегрузочной способности двигателя. В этом случае следует расчет мощности вести с учетом динамических сопротивлений. [c.22]

Теория составной ракеты (стр. 68— 74). Движение составной ракеты в воздухе (стр. 166—173). Метод подъема потолка ракеты путем предварительного снижения уровня старта (стр. 158—160). Метод определения расхода топлива при пересечении атмосферы ракетой, взлетающей вертикально (стр. 143—147). Максимум высоты подъема ракеты в функции начального запаса топлива (стр. 156— 157). Оптимальное давление в камере сгорания (стр. 157—158). Парадоксы 1) давления в камере сгорания 2) мертвого веса 3) массы топлива 4) повторных пусков двигателя (стр. 161—166). Формула мгновенного к.п.д. ракеты, движущейся в сопротивляющейся среде (стр. 65). Формула полного динамического к.п.д. для полезного груза ракеты (формула 84, стр. 66). Максимальная кинетическая энергия ракеты (стр. 67). Отношения между достигнутыми скоростями и пройденными путями в поле тяготения и в свободном пространстве для ракет с постоянным ускорением реактивной силы (формулы 272 и 273 на стр. 141). Метод проектирования стратосферной ракеты (стр. 154—156). Максимум количества движения истекающей из сопла газовой струи (стр. 78). Применение контурных коек для экипажа космического летательного аппарата с целью увеличения сопротивляемости организма перегрузке (стр. 42). Указатель пути (одограф), который в отличие от ранее предложенных для этой цели приборов (например, Обертом, Эно-Пельтри и др.), дает возможность отличить ускорение свободного падения от реактивного ускорения (стр. 97). Расчеты гелиоцентрических орбит, аналогичных орбитам искусственных планет Луна-1 , Пионер-4 , Пионер-5 , Ве-нера-1 , Рейнджер-3 , Марс-1 [c.210]

Задача подготовки исходных геодезических данных заключается в определении коордннатточки пуска БР (широты, долготы, высоты над общеземным эллипсоидом), величины ускорения снлы тяжести в точке пуска, а также угловых величин, характеризующих уклонение отвеса от нормали и поверхностн общеземного эллипсоида, которыми однозначно определяется направление отвеса (т.е. направление вектора снлы тяжести) в точке пуска. Данные о направлении отвеса совместно с данными от системы прицепивания позволяют задавать начальную ориентацию измерительного базиса ИНС. Данные о коордниатах точки пуска используются для расчета полетного задания и при решении навигационной задачи в полете. Знание величины ускорения силы тяжести необходимо для осуществления калибровок измерителен ИНС. [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...