Моменты крутящие сил — Значения в кгс

Рис. 8.4. Спектр значений размаха крутя-ш,его момента

При увеличении осадки, плавании во льдах, на мелководье и особенно при буксировке судов или орудий лова заметно возрастает сопротивление движению судна. При этом уменьшается поступь винта X и возрастает коэффициент момента k . В результате при той же частоте вращения п скорость судна v уменьшается, а момент и мощность, затрачиваемые на поддержание постоянного значения п, возрастают, т. е. характеристика винта становится более крутой (кривая II). [c.315]

По глубине вкладыша температура снижается по круто падающей экспоненте. Для фиксированного сечения н в моменты времени до = т=0,05 сек. получено хорошее согласование по характеру изменения и численным значениям расчетных и экспериментальных температур. При когда имеет место заклинивание ролика, расчетные и экспериментальные кривые согласуются только качественно. Расхождение численных значений температур при связывается нами с появлением в зоне контакта ролик—вкладыш дополнительного источника тепла, возникающего в связи с аккумуляцией теплоты трения и пластического формоизменения с последующей теплопередачей из ролика в менее насыщенный вкладыш. Оценка температурной обстановки в зоне контакта с учетом тепло-переноса от ролика требует самостоятельного рассмотрения. [c.176]

При отклонении величины крутящего момента на ведомом валу изменяется -передаточное отношение и к. п. д. падает. В зависимости от лопастных систем гидротрансформатора и числа его рабочих колес у одних гидротрансформаторов это падение кривой к. п. д. происходит круто, у других более полого. Таким образом, диапазон передаточных отношений (иначе говоря, скоростей ведомого вала), при которых к. п. д. имеет еще достаточно высокое значение, например т] = 0,8 и выше, невелик. [c.256]

Асинхронные двигатели с фазным ротором (кривая 2 на рис. 109,6) имеют несколько большую массу, габариты и стоимость, зато потери энергии в обмотках при переходных процессах меньше, чем у двигателей с короткозамкнутым ротором. Поэтому их рационально применять при более напряженном режиме работы. Для этих двигателей применяют регулирование скорости путем изменения сопротивления (резисторов) включаемого в цепь ротора. В зависимости от значения сопротивления разгон двигателя осуществляется по одной из искусственных характеристик, представленных на рис. 110, поясняющем процесс разгона механизма. В начальный момент сила тока ограничена максимальным сопротивлением. Характеристика 1 двигателя наиболее крутая. Разгон двигателя происходит по линии а. . .б, где частота вращения его возрастает от нуля до щ. После это-, го сопротивление уменьшают и двигатель переходит на другую характеристику 2, по которой его разгоняют до частоты вращения П2- Затем снова сопротивление уменьшают, сила тока [c.286]

Будем исходить из условия, что передаваемый муфтой крутя-ш,ий момент должен иметь наибольшее значение в момент начала смещения шариков. [c.277]

Иижний знак относится к волне, идущей в направлении положительных х. Из (16) следует, что в этом случае положительные значения связаны с положительными значениями А, как и в приближенной теории 60 формула (20) показывает, однако, что скорость расиространения те.м больше, чем больше величина а. Таким образом, части волны, где плотность больше, беспрерывно набегают на части волны, гдо плотность меньше. Следовательно, если изобразить соотношение между а и а графически, то кривая А на рпс. 62 примет через некоторое время форму вида В ). Волна делается, так сказать, все более крутой с фронта п все более пологой с тыла, до тех пор пока не наступит момент, когда наклон фронта в какой-то точке станет бесконечным. Дальнейший анализ уже но имеет какого-либо реального смысла. [c.228]

Критерий оптимальности оценивания в случае (5.5) включает в себя только гладкие функции, поэтому шаг At может быть достаточно большим (поскольку шаг At не связан с периодом колебания измеряемых функций (5.1)) и согласования фаз измеряемых функций не требуется. Затраты машинного времени на решение задачи идентификации при этом существенно сокращаются, так как в случае (5.3) значение интеграла вычисляется один раз для всего мерного интервала а в случае (5.4) уменьшение объёма вычислений достигается за счёт применения усреднённых уравнений движения. Если количество независимых функций Hk равно числу измерений в каждый момент времени ti, то есть р = т, то точность интегрального метода будет соответствовать точности МНК. Если же это условие не выполняется и р < т, то точность интегрального метода будет ниже. Однако здесь надо учитывать следующие обстоятельства. Во-первых, есть случаи, когда не может быть обеспечена достаточная для МНК частота измерений. Например, при входе по крутой траектории в плотные слои атмосферы частота собственных колебаний тела, а следовательно и частоты колебаний измеряемых угловых скоростей и перегрузок могут достигать величин, превышающих частоту работы существующих измерительных систем. Тогда МНК, в отличие от интегрального метода, не даст сколько-нибудь достоверных результатов. Во-вторых, при р < т повышение точности оценивания по интегральному методу можно достичь путём увеличения мерного интервала t , что нельзя сделать при использовании традиционного метода, поскольку с ростом tY, увеличивается сдвиг фаз между измеренными и расчётными функциями. [c.146]

Во-вторых, дуга может развиться из неустойчивого переходного искрового разряда. В этом случае дуга может быть получена, например, если разряд возникает между электродами в газе нри давлении порядка атмосферного под действием напряжения, способного вызвать пробой промежутка и поддерживать ток при значении, достаточном для горения дуги. Все промежуточные стадии перед дуговым разрядом являются неустойчивыми, и, если напряжение недостаточно для поддержания тока дуги, разряд гаснет или становится прерывистым. В этих условиях напряжение между электродами не будет больше функцией только или даже главным образом тока, но зависит также и от времени. Поэтому ход процесса лучше изображать с помощью кривой тока и кривой напряжения в зависимости от времени (рнс. 2). Из этого рисунка видно, что за промежуток времени порядка 10- сек происходит крутой спад напряжения от значения, близкого к пробивному после этого наблюдается более или менее резко выраженная ступенька (которой иногда может и не быть). Спустя примерно 10- сек напряжение составляет лишь несколько десятков вольт. Затем происходит постепенное приближение к устойчивому состоянию, которое наступает лишь после установления теплового равновесия для электродов и сосуда. Этот процесс может длиться несколько минут. На рис. 2 точка А соответствует началу резкого спада напряжения. Между началом пробоя и моментом спада напряжения в точке А может пройти относительно большой промежуток времени ( время формирования).-Неустойчивый разряд, возникающий в точке А, называется искрой. [c.7]

Ослабление возбуждения машинисты широко используют, особенно при следовании с высокими скоростями. На крутых подъемах, когда скорость сильно снижается, а ток двигателей приближается к предельному допустимому по условиям коммутации следует постепенно переходить с 4-й на 3, 2 и 1-ю ступени ослабления возбуждения, а затем на полное возбуждение. При этом временно сила тяги будет снижаться (в первый момент перехода на низшую ступень ослабления возбуждения), но после падения скорости электровоза ток якоря постепенно возвращается к прежней величине, и сила тяги при этом будет даже превышать первоначальную. В этом можно убедиться, если провести вертикальную прямую (см. рис. 20), соответствующую какому-либо одному значению тока, например 510 А. При таком токе якоря сила тяги электровоза ВЛ8 при ослаблении возбуждения 75% (ОШ), 55% (0П2), 43% (0/73) и 36% (ОЯ- ) будет равна соответственно 34 600, 38 500, 42 400, 47 100 кгс, а при полном возбуждении — 51 400 кгс. [c.34]

Расчетный момент будет иметь наибольшее значение в пределах II участка. Поскольку на II участке крутя-ш ий момент имеет постоянное значение, то опасным будет сечение, в котором суммарный изгибаюш ий момент [c.479]

Значение определяется отношением максимального крутящего момента к номинальному крутящему моменту, развиваемому двигателем на номинальной мощности при номинальной частоте вращения КВ. Особенно заметно значимость этого параметра проявляется в случае преодоления автомобилем крутых подъемов. Чем больше значение к, [c.6]

На рис. 22 изображён (в логарифмическом масштабе) график зависимости >. от Круто спадающая прямая соответствует ламинарному режиму (формула (43,6)), а более пологая кривая (практически тоже близкая к прямой) — турбулентному течению. Переход с первой на вторую происходит по мере увеличения числа Рейнольдса в момент турбулизации течения, который может наступить при различных значениях Н в зависимости от конкретных условий течения (от степени [c.204]

Переход из парамагн. состояния в антиферромагнитное при темп-ре Нееля представляет собой фазовый переход II рода. Особенность этого перехода состоит в плавном (без скачка), но очень крутом нарастании ср. значения магн. момента каждого иона вблизи Гдг (рис. 3). Этим объясняются указанные выше аномалии вблизи Гдг— возрастание уд. теплоёмкости, коэффициента теплового расширения, модулей упругости и ряда др. величин. [c.30]

С уменьш.ением скорости момент вначале растет приблизительно по прямолинейному закону, затем его рост немного замедляется, а после достижения максимума значение момента круто падает. Статический момент, даже незначительно превышающий максимальное значение, вызывает остановку двигателя, или, как говорят, двигатель опрокидывается. Этот момент называют опрокидывающим, а соответствующее скольжение 5 — опрокидывающим. Для большинства обычных промышленных исполнений двигателей 5 лежнт в пределах 8—30 %, [c.139]

Считая, что предельное состояние скручиваемого стержня наступает при достижении предела текучести напряжениями во всем сечении стержня (рис. 110), т. е. при рх = 0, из формулы (з) получаем предельное значение крут нцего момента [c.279]

Более высокая маневренность систем управления, в которых регулируемым является сброс, по сравнению с системами, где регулирование ведется на входе в гидромуфту, обусловливается свойством характеристик последней. Действительно, интенсивность сброса нагрузки в этих системах, как показано выше, практически не ограничена. При запуске же не требуется столь больших подач жидкости по той причине, что характеристики гидромуфт, как видно из фиг. 6, представляют собой кривые, круто поднимающиеся с ростом скольжения. Причем при остановленной турбине полностью заполненная гидромуфта может передавать момент, в 15—20 раз больший, чем при скольжении в 3% кривые, соответствующие промежуточным значениям заполнения, приблизительно повторяют характер внешней ограничивающей характеристики. Это свойствс и позволяет применять рассмотренные системы там, где предыдущая группа не может удовлетворить требованиям быстродействия. [c.158]

Рис. 111. Сопоставление расчетных (линия) и экспериментальных (кружки) значений времен до разрушения при нагружении тонкостенной трубки tBHyTpeHHHM давлением, (О) и крутя- ДИМ моментом ( ). Сталь 09Х14Н16Б, Г = 700° С

Отклонение фактической траектории груза от проектной при эксплуатации периодически проверяют и устраняют изменением длины оттяжки портальных и плавучйх кранов или массы противовеса плавучих кранов [0.441. СУ должны иметь возможно меньшие се( тоимость, энергоемкость и массу, обеспечивать наряду с малым отклонением AYp траектории груза отсутствие круто-наклонных ее участков g неприемлемыми значениями грузового неуравновешённого момента М , обеспечивать благоприятное изменение по вылету скорости горизонтальМого перемещения груза (см. п. VI.15), иметь технологичную, статически и динамически жесткую конструкцию, удовлетворять компоновочным ограничениям [0.26, 0.47, 8, 21]. [c.471]

На рис. 47 показаны три fpaфикa давления в цилиндре некоторого дизельного двигателя, совершающего 1000 об/мин. Рис. 47, а соответствует вращению дизеля сторонним двигателем, когда горючее вообще не впрыскивается воздух просто сжимается и расширяется при проворачивании вала двигателя. Это наиболее гладкая кривая изменения давления, какую только можно получить на рис. 48 показано, что, начиная примерно со 100 Гц, величина компонент Фурье в этом случае спадает очень быстро. К сожалению, использовать двигатель в этом режиме никому не нужно Кривая Ь представляет график давления того же двигателя в условиях наибольшей плавности изменения давления, которую можно получить при собственном ходе двигателя. Обратите внимание на несколько более острый пик давления и на крутой прямолинейный участок вблизи верхней мертвой точки (в. м. т.). Это — момент, непосредственно следующий за впрыскиванием горючего, когда происходит его сгорание. В этом случае сгорание протекает постепенно, за время, в течение которого вал поворачивается на 20°. На рис. 48 показан спектр и для этих условий. Ввиду менее плавной формы кривой давления высшие компоненты разложения в спектр примерно на 20 дБ превышают по величине соответствующие значения для кривой а. За исключением горбика в области 1600 Гц, кривая Ь не менее плавная, чем соответствующая кривая для бензинового двигателя с той же величиной максимального давления в цилиндре. Горбик обусловлен резонансом газа в камере сгорания, когда он ударяется о стенки. [c.220]

Допускаемое значение табличного момента на тихоходном валу редуктора определяется по общеизвестной формуле крутя-нюго момента. [c.182]

На рис. 5 приведены значения в зависимости от числа Маха падающего разрыва. Величина ощибки, обозначенная на графике, не включает ошибки, вызванной неопределенностью в выборе значения рГ " Приведенные на рис. 5 значения плотности соответствуют моменту окончания крутого роста плотности за фронтом отраженного ударного разрыва. Из рисунка видно, что увеличение числа Маха вызывает все больщее завышение плотности по сравнению с расчетным. Это завыщение явно выражено и превосходит ощибки эксперимента. [c.123]

С течением времени профили искажаются все сильнее и сильнее, как показано на рис. 1.14. Если формально продолжить аналитическое решение на достаточно большие времена, то произойдет перехлестывание волны, показанное на рис. 1.14, г. Эта, последняя, картина физически бессмысленна, так как в ней решение неоднозначно. Например, в точке X х в один и тот же момент времени имеются три значения скорости и и О, Ы1 л 2- Возникновение такой неоднозначности математически связано с пересечением характеристик одного семейства (С4.), тенденцию к которому можно усмотреть на рис. 1.13. На самом деле перехлестывания , конечно, не происходит, а когда передняя и задняя части профилей становятся очень крутыми, образуются разрывы — ударные волны, как показано на рис. 1.14, д (об этом речь пойдет ниже). [c.36]

Смотреть страницы где упоминается термин Моменты крутящие сил — Значения в кгс : [c.554] [c.42] [c.128] [c.690] [c.647] [c.76] [c.133] [c.486] [c.364] [c.165] [c.15] [c.377] [c.42] [c.153] [c.316] [c.340] [c.195] [c.68] [c.95] [c.264] [c.97] [c.276] [c.277]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...