Нагрузки для расчета на выносливость

НАГРУЗКИ ДЛЯ РАСЧЕТА НА ВЫНОСЛИВОСТЬ [c.12]

Нагрузки для расчета на выносливость (по материалам ВНИИПТмаш [7] [c.47]

Для расчета на выносливость и для определения запаса прочности с учетом влияния концентрации напряжений необходимо расчет по формулам (10)—(48) произвести еще для положения кривошипа, соответствующего минимальной нагрузке рассчитываемого колена (см. табл. 18), а потом определить запас прочности так, как это сделано в приведенном ниже примере. [c.171]

Выше (п. 12) было выяснено, что наибольшие нагрузки должны быть отнесены к длительно действующим поэтому графики рис. 15 и 16 могут быть непосредственно использованы для расчета на выносливость. [c.244]

Подавляющее большинство деталей тракторов испытывают переменные нагрузки, поэтому расчет на выносливость для них должен являться основным. [c.370]

Расчетные нагрузки и коэффициенты условий работы для расчетов на выносливость по методу предельных состояний еще окончательно не установлены, подробнее см. [0.13]. При этом поверочный расчет на выносливость возможно производить по методике допускаемых напряжений. [c.97]

Коэффициенты запаса прочности конструкций землеройных машин по отношению к пределу текучести стали а,, можно применять такие для расчетов на выносливость и на прочность от воздействия основных нагрузок — 1,7, при учете действия основных и случайных нагрузок — 1,4, для аварийных нагрузок — 1,15. К случайным нагрузкам следует относить нагрузки, действующие на конструкции в работе при встрече с непреодолимым препятствием [c.47]

Расчет на выносливость можно выполнять с помощью эквивалентной нагрузки или с учетом эквивалентного времени, определяемого эквивалентным числом циклов нагружения. Для определения последнего обычно используют графики загрузки механизмов во времени. За расчетную нагрузку в этом случае принимают максимальную длительно действующую нагрузку. Максимальную кратковременную (пиковую) нагрузку при расчете на выносливость не учитывают, а принимают в качестве расчетной нагрузки при расчете на прочность. [c.50]

Коэффициент Кра учитывает распределение нагрузки между зубьями. Для расчета на выносливость при изгибе прямозубых передач можно принимать Кра = 1. Для косозубых и шевронных передач значения Кр выбирают в зависимости от степени точности изготовления передачи [c.68]

Расчет на прочность по nai ряжениям изгиба при действии максимальной нагрузки использу(тся для проверки червячной передачи на отсутствие пластических деформаций или возможности поломки зуба при действии максимальной статической или пиковой нагрузки, не учитываемой при расчетах на выносливость. Расчет ведется по формуле [c.16]

При действии переменной нагрузки (расчет на выносливость) концентрация напряжений учитывается для всех материалов. [c.79]

Причиной поломок деталей машин в подавляющем большинстве случаев является усталость материала, т. е. явление внезапного разрушения при пониженных против предела прочности напряжениях от действия переменных нагрузок. Результаты статических испытаний и испытаний на удар дают возможность только до некоторой сте-пени судить о способности f материала переносить длительно действующую переменную нагрузку. Для определения этой важной характеристики материала, нужной для расчета на прочность машин и сооружений, работающих при переменных напряжениях, производят особое испытание материала, называемое испытанием на выносливость или на усталость. [c.347]

Для зубчатых передач, работающих в масле, основным видом разрушения является усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев. Выкрашивание начинается обычно вблизи полюсной линии на ноя ках зубьев там, где нагрузка передается одной парой зубьев, а скольжение л перекатывание профилей зубьев направлены так, что масло запрессовывается в трещины и способствует выкрашиванию частиц металла (см. рис. 180). Усталостное выкрашивание зубьев предупреждается расчетом на выносливость по контактным напряжениям, повышением твердости поверхностей зубьев и повышением степени точности. [c.257]

Расчет на выносливость конических колес ведут по формулам для цилиндрических колес [формулы (26.13) и (26.20)], записанным в параметрах эквивалентных цилиндрических колес (26.40). При этом на основе опытных данных принимают, что конические передачи могут передавать нагрузку, равную 0,85 от допускаемой нагрузки эквивалентной цилиндрической передачи. [c.272]

Для деталей, работающих при высоких температурах в условиях ползучести и воздействия вибрационных нагрузок, в настоящее время методы расчета на выносливость практически отсутствуют. Поэтому допускаемые напряжения для этих деталей должны выбираться на основании опыта эксплуатации аналогичных конструкций, а если его нет, то эти напряжения должны быть в 2,5ч-3 раза ниже предела длительной прочности, определенного для статической нагрузки. [c.58]

Сопротивление усталости материала определяется по результатам испытаний на усталость гладких образцов с плавным утонением в зоне предполагаемого разрушения. Форма и размеры образцов, методы проведения испытаний, требования к технологии изготовления оговорены в ГОСТе, а также в справочной и методической литературе [45]. Обычно за основу в расчетах на выносливость деталей принимают характеристики сопротивления усталости материала, полученные, при симметричном изгибе или растяжении — сжатии гладких образцов диаметром 7. .. 8 мм. Результаты испытаний на усталость образцов разного размера концентрацией напряжений при наложении постоянно действующей- статической нагрузки в условиях нагрева и с различной частотой нагружения позволяют построить зависимости пределов выносливости от конструктивных и эксплуатационных факторов и использовать их для расчетной оценки характеристик усталости деталей. В табл. 2.2 в. качестве примера представлены значения пределов выносливости некоторых деталей, разрушившихся в эксплуатации от усталости. [c.39]

Типовые графики средней загрузки механизмов крана приведены на рис, 26. Определение эквивалентной нагрузки для расчета других крановых деталей приводится в соответствующих разделах курса. При числе циклов переменных нагрузок детали менее 100 000 расчет на выносливость не производится. [c.48]

Необходимость учета местных дополнительных напряжений при расчетах прочности уже известна. В связи с этим за последние годы методика расчета конструкций, воспринимающих вибрационную нагрузку, была дополнена расчетом на выносливость с учетом эффективных коэффициентов концентрации напряжений, значения которых для некоторых типов соединений даются в ряде технических условий на проектирование. [c.6]

Расчет на выносливость обязателен для конструкций, воспринимающих многократно действующие подвижные вибрационные или другого вида нагрузки, которые могут привести к усталостному разрушению, и производится на воздействие нормативных нагрузок с учетом характера циклов нагрузок, а также концентрации напряжений. [c.59]

При расчете рабочей поверхности зубьев червячного колеса на выносливость по контактным напряжениям или на заедание, а также при расчете тела зубьев на выносливость по напряжениям изгиба за номинальную нагрузку принимается наибольшая из длительно действующих нагрузок. Кратковременные пиковые нагрузки (перегрузки) при этом могут не учитываться. О величинах, не учитываемых при выборе номинальной нагрузки, перегрузок и недогрузок для каждого данного материала червячного колеса сказано ниже (см. гл. ХУП). Там же излагается метод проверки на перегрузку червячной передачи, спроектированной из расчета на выносливость или на заедание. Проверка имеет целью установить контактные напряжения и напряжения изгиба в зубьях колеса в момент действия кратковременной пиковой нагрузки. Эти напряжения не должны превышать допускаемых для этих условий. [c.375]

Для зубьев из серого чугуна при расчете на выносливость по изгибу при реверсивной нагрузке [c.711]

Для элементов, воспринимающих многократные переменные нагрузки, которые могут вызвать усталостные разрушения, необходимо проводить расчет на выносливость. Расчет на выносливость проводится после расчета на прочность и носит проверочный характер. [c.65]

Расчет на выносливость производится для подкрановых балок тяжелого режима работы от нормативной нагрузки одного крана наибольшей грузоподъемности. Расчетные сопротивления основного металла, сварных соединений уменьшаются умножением на коэффициент у ( 5). [c.75]

В связи с этим Для закрытых червячных передач основным является расчет на контакт -ную выносливость (выполняемый как проектный или проверочный), а проверочный расчет на выносливость по изгибу зуба — дополнительный. Дополнительные также проверочные расчеты на контактную и изгибную прочность от максимальной нагрузки и расчет на нагрев. [c.85]

Это краткое рассмотрение показывает, что сумма моментов относительно оси поворота колеса постоянно меняется и часто равна нулю. Измерения, кроме того, показали, что силы, действующие в поперечной рулевой тяге при равномерном прямолинейном движении по дорожному покрытию, используемому при расчетах на выносливость, относительно невелики. Таким образом, по этим двум причинам ими можно пренебречь, чтобы получить более простые уравнения. При расчете на прочность при кратковременных нагрузках картина несколько иная. При резкой манере езды в контакте колес с дорогой возникают значительно большие силы и при относительно больших R , Rg и п а моменты могут быть значительными, а силы в поперечной тяге могут превышать 3000 Н. Величина сил вновь зависит от длины рычага рулевой трапеции г и, кроме того, от угла, образуемого поперечной рулевой тягой в рассматриваемом положении. На рис. 1.99 показано крайнее верхнее положение подвески со всеми действующими силами, для которого в предыдущих разделах выполнен расчет. Эти силы частично разложены на составляющие [c.107]

Однако для расчета коленчатого вала на выносливость расчетные положения кривошипа нужно устанавливать по нагрузкам длительных режимов, при которых двигатели работают ббльшую часть своего времени. Этому требованию удовлетворяет номинальный нагрузочный и скоростной режим работы двигателя, как указано выше. Кроме того, для расчета на выносливость расчетные положения вала необходимо определять не по максимальной нагрузке, а по максимальным амплитудам изменения н.агрузск от максимума до мннниума, учитывая при этом не только [c.166]

В 12-цилиндровых четырехтактных двигателях и в двигателях с числом цилиндров больше 12 набегающие моменты в больщинстве случаев составляют основную нагрузку, чаще всего предпоследнего колена вала. Это значит, что у многоцилиндроьых двигателей наиболее нагруженный кривошип и его положения для расчета на выносливость следует определять по максимальной амплитуте набегающих моментов. [c.166]

За номинальную нагрузку, исходную для расчета на выносливость, принимается наибольший длительно действующий крутящий момент Л4тах на колесе. Прн определении номинальной 94 [c.94]

В основу нормативов НИИ мостов положена методика канд. техн. наук Б. Н. Дучинского, рекомендованная им для расчетов на выносливость сварных соединений стальных пролетных строений железнодорожных мостов [12], [13]. Коэффициент 7 по этой методике определяется в зависимости от величины не только характеристики цикла р, но также —эффективного коэффициента концентрации напряжений и С—коэффициента режима изменения нагрузки. В общем виде формула Б. Н. Дучинс- [c.221]

Расчет вала на выносливость [5] проводится при условии, если у-С л или при наличии невращающихся относительно вала нагрузок, а также в случаях, когда длительно действующие нагрузки непропорциональны наибольшим кратковременным (т. е., когда при изменении внешней нагрузки силы и моменты, действующие на вал, меняются по-разному). В этих случаях строят эпюры моментов отдельно для вращающихся и для невращающихся нагрузок и определяют значения и цикла напряжений (см. т. 3, гл. XV) в опасных сечениях. Опасные сечения при расчете на выносливость соответствуют сечениям с неблагоприятным сочетанием концентрации напряжений и номинальной напряженности и могут не совпадать с опасными сечениями при расчете на статическую прочность. [c.143]

Подробный обзор литературы, относящейся к усталостной прочности, потребовал бы нескольких глав. Опубликованные данные касаются испытаний образцов, имевших различные форму, размеры и изготовленных из различных материалов Прямое сравнение чувствительности к концентраторам образцов из разных материалов затруднено из-за отсутствия общепризнанных критериев чувствительности к концентрации напрят жений, стандартов для образцов и таких условий испытаний,, которые можно было бы признать универсальными. В результате этого ряд опубликованных работ не монсет быть использован в практических расчетах. Конструктору приходится тратить значительное время для отыскания среди обильной литературы именно тех данных, которые ему необходимы он предпочитает обычно вести расчет на выносливость по общедоступной справочной литературе. Ниже предлагается метод, позволяющий вести сравнение данных испытаний в общем случае, когда и средняя нагрузка и переменная ее часть приложены к детали с концентратором напряжений произвольной формы и величины. Этот метод относится ко всевозможным значениям среднего растягивающего напряжения, амплитуды цикла и числа циклов до разрушения. Необходимым условием применения метода является наличие значений теоретического коэффициента концентрации напряжений для концентратора и усталостных характеристик для гладкого образца. [c.110]

Вместе с тем отметим следующее представление, довольно распространенное, о том, что для материалов конструкций, находящихся в пластическом состоянии, влияние концентрации напряжений при статическом нагружении песущественно, справедливо лишь для однократного статического нагружения, тао в авиационных конструкциях практически не встречается. При мало-цикловом нагружении н в расчетах на выносливость при большом числе циклов, при ударных нагрузках влияние концептрацни напряжений значительно проявляется и в условиях пластичности. [c.6]

Расчет на выносливость деталей ограничителя ведется по эквивалентным нагрузкам [15]. Для получения максимального угла закручивания торсионного вала его длина принимается возможно большей. Длина рычага, воздействующего на выключатель, должна быть такой, чтобы ход выключающего элемента рычага превышал ход штока выключателя. В качестве последнего рекомендуется микровыключатель, например, типа МП-3 с ходом штока 1,5+0,5 мм. Выдержка времени срабатывания может регулироваться реле времени типа РВП-1М (для переменного тока) и не должна превышать времени полупериода колебания стрелы с грузом на минимальном вылете стрелы. Материал для торсионных валов должен быть качеством не ниже стали 60С2 (по ГОСТу 2052—53), твердостью НВ 420—435. [c.115]

Значения запаса ирочностп, полученные в результате расчета на статическую прочность, могут быть пс-пользованы в качестве критерия необходимости проведения дальнейшего расчета на выносливость в тех случаях, когда наибольшая кратковременная нагрузка пропорциональна длительно дeii твyющeй нагрузке, II при отсутствии невращающихся относптельно вала нагрузок, расчет вала на выносливость можно не проводить, если > V значения V в зависимости от типа материала, величин перегрузок н концентрации наиряжений приведены в табл. 11 при пользовании ею выбирается наибольшее из значений V, соответствую-щи.ч источникам концентрации напряжений для всего вала, независимо от того, для какого сеченпя определена величина [c.221]

Расчет вала на выносливость [7] проводится при условии, если Пт < ч, или при наличии невращающихся нагрузок, а также в случах, когда длительно действующие нагрузки не пропорциональны наибольшим кратковременным. В этих случаях строят эпюры моментов отдельно для вращающихся и для невращающихся нагрузок и определяют значения сг и ( а цикла напряжений (см. т. 3, гл. XIV) в опасных сечениях. Во многих случаях амплитуда цикла соответствует изгибающим моментам от вращающихся нагрузок, а среднее напряжение цикла чщ — изгибающим моментам от невращающихся нагрузок. Опасные сечения при расчете на выносливость соответствуют сечениям с неблаго- [c.136]

Расчет на прочность производится в общем случае для двух родов нагрузки механизма пусковым и тормозным моментом согласно (1.48) и максимальным статическим моментом при установившемся движении, если возможно кратковременное повышение статических нагрузок выше их значений, принятых для условий разгвна и торможения. Расчет на выносливость ведется по эквивалентному моменту = (р,Л4 , где М — номинальный момент двигателя, соответствующий расчетаому значению ПВ ,). Коэффициент режи >1а работы согласно (1.42) [c.65]

Если по характеру работы возможны регулярные повторные подъемы одного и того же груза, то их следует учитывать при определении Л . Учет колебаний, возникающих в конструкциях в результате динамического приложения груза, производится лишь в случаях, когда 2 < N [0.13]. Число циклов напряжений элементов металлических конструкций см. в табл. 1.30. Допускаемые напряжения при расчетах на прочность даны в табл. 1.42—1.48 и при расчетах на выносливость — в табл. 1.49— 1.51 (запасы прочности см. в табл. 1.28). Для алю.чиниевых сплавов допускаемые напряжения основного металла, сварных, клепаных и болтовых соединений, приведенные в табл. 1.45—1.48, при температурах металла свыше 50 С должны быть умножены на коэффициент < 1. Нагрузки случая I, заданные в виде гистограмм (кривых распределения), заменяются эквивалентными нагрузками по (1.41). [c.83]

Расчетная схема каждой детали или узла должна назначаться с учетом возмож-ого воздействия всех механизмов в наиневыгоднейших комбинациях. Расчет на рочность производится на нагрузки, соответствующие расчетным моментам муфт тормозов. В расчетах на выносливость вместо номинального момента двигателя м. раздел первый) можно принимать для механизма подъема — статический мо-ент при подъеме номинального груза, для механизмов вращения и изменения вылета рабочим движением — среднеквадратичный момент за цикл и для механизма пере-аижения — номинальный момент двигателя. [c.149]

Если при расчете деталей механизмов, испытывающих переменные по величине нагрузки, принимать в качестве расчетной величины максимальную нагрузку и считать ее действующей постоянно, то это вызовет неоправданное увеличение массы крана. Поэтому современные методы расчета деталей меха1 змов и металлических конструкций учитывают переменность действия нагрузок. Для этого при расчете на выносливость определяются эквивалентные нагрузки или эквивалентное число циклов нагружений. [c.45]

В связи с тем, что принимаемые при расчетах на выносливость по методу предельных состояний расчетные нагрузки и коэффициенты условий работы окончательно не установлены, проверочный расчет главных балок на выносливость и прочность производят по методу допускаемых напряжений. При этом в случае расчета на вертикальные и горизонтальные нагрузки суммарное нормальное напряжение Отах в угловой Т0ЧК6 сечения балки определяется в виде суммы нормальных напряжений от действия изгибающих моментов И inax- ФормуЛЫ ДЛЯ ОПреДеЛбНИЯ уСЛОВИЙ ВЫНОСЛИВОСТИ [c.236]

Расчет на "выносливость (см главу 2.1) произвйдит- ся только для подкрановых балок под краны тяжелого, весьма тяжелого и весьма тяжелого непрерывного режимов работы. Расчетные нагрузки—вертикальные Р а горизонтальные Т — определяются умножением нормативных нагрузок на коэффициенты, перечисленные в табл. 6.1. [c.184]

В цилиндрических планетарных муфтах применяют не менее двух сателлитов для уравновешенности вращающихся масс. Обычно число сателлитов t = 2- -3. Наиболее компактны конструкции прн трех сателлитах. При t >3 затруднено выравнивание нагрузки между сателлитами центральное колесо приходится делать само-устанавливающимся, опирающимся на зубья сателлитов. При проектировании планетарных передач необходимо обеспечить зазор между сателлитами. Сумма зубьев центрального колеса и обоймы должна бьпъ кратна числу сателлитов (условие сборки). Зубья колес планетарных передач рассчитывают на прочность и сопротивление усталости по формулам, приведенным в работе 119 . При расчете на выносливость допускают равномерное загружение всех сателлитов, а прн расчете на прочность учитывают перегрузку, если один из сателлитсв не работает из-за неточностей сборки. При назначении допускаемы.к [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...