Соединение деталей шпонками

Соединение деталей шпонками [c.303]

Переходные посадки используют в неподвижных разъемных соединениях при необходимости точного центрирования. Обязательно дополнительное крепление собранных деталей шпонками, штифтами и пр. Посадки с более вероятными натягами применяют при больших, ударных и вибрационных нагрузках, при повышенной точности центрирования и редких разборках. При затрудненной сборке могут заменять легкие прессовые посадки. Посадки с более вероятными зазорами применяют в противоположных случаях, особенно при частых разборках и затрудненной сборке, а также если [c.379]

Рис. 3. Изображения соединений на шпонках и колодках деревянных а — на шпонках призматических продольных пряных в обозначении указывают количество шпонок, длину шпонки вдоль волокон, ее высоту и размер, соответствующий толщине соединяемых деталей б — на шпонках призматических поперечных натяжных в обозначении указывают количество шпонок, размер шпонки вдоль соединяемых элементов, ее высоту и длину, соответствующую толщине соединяемых элементов.

Конические штифты в основном применяют а) в соединениях деталей по плоскостям, стягиваемым крепежными винтами б) в соединениях по цилиндрическим и коническим поверхностям вал — ступица. В соединениях деталей по плоскости применяют обычно по два штифта и осуществляют фиксацию, тогда как основная нагрузка воспринимается силами трения в стыке, создаваемыми затяжкой винтов. В соединениях деталей по цилиндрическим и коническим поверхностям при небольших нагрузках штифты заменяют шпонки. [c.126]

Шпоночные соединения осуществляются с помощью призматических деталей — шпонок, которые устанавливаются в пазах вала и ступицы детали. Шпоночные пазы на валах получают фрезерованием, а в ступицах — протягиванием. [c.295]

Соединения призматическими шпонками (рис. 3.44) имеют наибольшее распространение. Стандартизованы обыкновенные и высокие призматические шпонки. Последние обладают повышенной несущей способностью, их применяют, когда закрепляемые детали (ступицы) имеют малую длину. Момент передается узкими боковыми гранями шпонок. По форме торцов различают шпонки трех исполнений А, В и С (рис. 3.45). Шпонки с закругленными торцами (исполнение А) обычно размещают на валу в пазах, обработанных пальцевой фрезой (рис. 3.45, а) плоские торцы шпонок (исполнение В и С) помещают вблизи деталей (концевые шайбы, кольца и т. д,), препятствующих осевому перемещению шпонок (рис. 3.45, б). [c.295]

Расчет шпоночных соединений. Рассчитывают шпонку как наиболее слабую деталь соединения. Размеры стандартных шпонок подобраны из условия прочности на смятие, поэтому основным расчетом их является проверочный расчет на смятие. [c.297]

Другие исполнения делаются без головки и они закладываются в углубление вала, а соединяемая деталь насаживается на вал со шпонкой. На рис. 11 показано соединение клиновой шпонкой без головки. На валу делается паз с горизонтальным дном по длине шпонки, а у детали 2 верхняя грань шпоночного паза имеет уклон 1 100. Сечение шпонки по ГОСТ 24068-80 (см. Приложение) выбирается в зависимости от диаметра вала, а длина рассчитывается конструктором. Изображения на чертежах деталей и их оформление строятся аналогично деталям с призматической шпонкой (см. рис.9). Для шпонок с головкой шпоночный паз делается длиннее. [c.12]

Клиновую шпонку, имеющую уклон верхней грани 1 100, загоняют между валом и деталью ударами молотка или кувалды, что и обеспечивает напряженное соединение. Такие шпонки называют забивными. Применяют также закладные клиновые шпонки такую шпонку закладывают в паз вала, а затем напрессовывают шкив, цепную звездочку и т. п. [c.254]

Основной недостаток соединения деталей при помощи клиновых шпонок — наличие радиального смещения оси насаживаемой детали по отношению к оси вала, что вызывает дополнительное биение. Поэтому они применяются сравнительно редко — в основном в тихоходных передачах низкой точности. [c.254]

Переходные посадки используются в неподвижных разъемных соединениях. Передача усилий осуществляется за счет дополнительного крепления деталей шпонками, штифтами, винтами и др. Глухая посадка А1Г обеспечивает наиболее плотное соединение и применяются там, где не предполагается разборка и повторная сборка деталей. Несколько менее плотное соединение дает тугая посадка AIT. Напряженная посадка AIH чаще всего приводит к появлению небольших зазоров, что при хорошем центрировании облегчает сборку. Она применяется для установки на валики зубчатых колес, муфт, втулок, вилок и др. Плотная посадка А/П обеспечивает еще более легкие условия сборки. [c.118]

Разъемные соединения деталей по соосным охватывающей и охватываемой поверхностям осуществляют с помощью штифтов, шпонок, шлицев и др. [c.468]

Расчет шпоночных соединений. Рассчитывают шпонку как наиболее слабую деталь соединения. Размеры [c.97]

Гладкие цилиндрические соединения должны обеспечивать точность центрирования, передавать заданный крутящий момент или осевое усилие за счет гарантированного натяга в соединении либо путем применения дополнительного крепления деталей шпонками, стопорными винтами и т. д. [c.212]

Врезная шпонка в поперечном сечении имеет форму прямоугольника, а торцы ее скругленные или плоские. На валу и во втулке делают канавки для шпонки. Этим пазом сечение вала ослабляется на 6—10%. Помимо этого, в углах шпоночной канавки возникают значительные местные напряжения. Шпонка дает возможность обеспечить надежное соединение деталей для передачи значительного крутящего момента. [c.488]

Распространенные типы направляющих шпонок приведены на фиг. 278, рекомендуемые зазоры — в табл. 133. Плоские соединения деталей и направляющих шпонок, испытывающих ограниченное относительное перемещение, следует смазывать графитом или ртутной мазью пополам с графитом. [c.473]

Соединение деталей по шлицам позволяет обеспечить более точное центрирование, чем со шпонкой, а также повышенную прочность. [c.213]

На рис. 76, а показан еще один вариант соединения пластмассового зубчатого колеса с валом. К колесу 1 прикреплены болтами боковые металлические листы 2, в которых выполнены пазы для шпонки. Крутящий момент передается с вала на пластмассовое колесо посредством шпоночного и болтового соединений деталей. Число болтов выбирают с учетом допускаемого напряжения на смятие пластмассы. В осевом направлении колесо застопорено чашеобразными накладками 3. [c.197]

Для установки рычагов в поворотных цапфах имеются отверстия с канавкой для шпонки. Шаровые пальцы устанавливают в конусные отверстия в рычагах. Рычаги и шаровые пальцы закреплены гайками. Для надежности соединений деталей рулевого привода пробки наконечников рулевых тяг и гайки зашплинтованы. [c.265]

Переходные посадки. Предназначены для неподвижных соединений деталей, подвергающихся при ремонтах или по условиям эксплуатации сборке и разборке. Взаимная неподвижность деталей обеспечивается шпонками, штифтами, нажимными винтами и т.п. Менее тугие посадки назначают при необходимости в частых разборках соединения, при неудобствах разборки и возможности повреждения соседних деталей более тугие - если требуется высокая точность центрирования, при ударных нагрузках и вибрациях. [c.355]

Шлицы - параллельные пазы (канавки, углубления), выполненные на цилиндрической поверхности детали и направленные вдоль ее оси. Между равномерно расположенными по окружности пазами образуются выступы (зубья). Шлицы на валах предназначаются для передачи крутящего момента с вала на соединяемую с ними деталь. Число зубьев определяется в зависимости от нагрузки на шлицевые соединения и от условий их работы (табл. 69, 70). При соединении деталей с помощью шлицев зубья вала входят в соответствующие углубления втулки и тем самым не дают проворачиваться (прокручиваться) соединяемой с ним детали. Эти соединения называют многошпоночными . Здесь шпонки выполнены как одно целое с валом, что позволяет передавать большие крутящие моменты по сравнению со шпоночным соединением. Кроме того, шлицевое соединение хорошо обеспечивает взаимное центрирование втулки и вала, что очень важно для валов с большим числом оборотов. [c.180]

Переходные посадки. Предназначены для неподвижных соединений деталей, подвергающихся при ремонтах или по условиям эксплуатации сборке и разборке. Взаимная неподвижность деталей обеспечивается шпонками, штифтами, винтами и т. п. Менее тугие посадки назначают [c.723]

Сборка и разборка ненапряженного соединения (с, призматической шпонкой) не требует приложения значительных усилий к сопрягаемым деталям. Шпонку, представляющую собой брус прямоугольного сечения, устанавливают в паз, профрезерованный на валу. Детали, посаженные на призматическую шпонку, должны иметь крепления, предупреждающие их перемещение вдоль оси вала, что несколько усложняет эту сравнительно простую и дешевую конструкцию. [c.155]

При выборе допускаемых напряжений для подвижных соединений, когда шпонки перемещаются вместе с валом или ступицей, в сопряженных деталях неизбежны ударные нагрузки, которые возникают в результате наличия зазора между шпонкой и пазом ступицы (или наоборот, когда шпонка закреплена в ступице и перемещается по пазу вала). Примером может служить передвижение зубчатых колес в различных коробках передач (скоростей), которые после достижения определенного положения сразу же фиксируются и нагружаются рабочим вращающим моментом, что и порождает ударную нагрузку в шпоночном соединении. Поэтому для подвижных соединений следует допускаемое напряжение назначать с учетом ударных нагрузок. [c.168]

Посадки этой группы применимы там, где необходимо неподвижное соединение деталей, не требующее разборки (легкопрессовая посадка Пл) при передаче такой посадкой крутящего момента необходимо дополнительное крепление шпонкой или штифтом посадку производят при легком нагреве наружных деталей соединения. Горячие Гр и прессовые ПрЗ , Пр2 , Пр применяют для передачи больших крутящих моментов и при работе со значительными динамическими нагрузками без дополнительных креплений, как, например, [c.595]

Основным элементом в подвижных соединениях являются шпонки или шлицы. Шпонка служит для соединения вала с посаженной на него деталью, например, с зубчатым колесом, червяком, храповиком, шкивом и [c.160]

При передаче больших крутящих моментов и строгих требованиях к центрированию геометрических осей коническое соединение деталей часто осуществляется с помощью шпонки при незначительном натяге, например при креплении конца шпинделя токарного станка. [c.413]

Шпонки применяются для устранения проворачивания на валах шкивов, шестерен, муфт, рычагов и т. п. По своей форме они делятся на призматические, применяемые для неподвижного или подвижного соединения деталей, клиновые, применяемые для неподвижного соединения и выполняемые в виде клина с уклоном 1 100, и сегментные, применяемые для напряженного- неподвижного соединения. [c.362]

Крепление на валу деталей, вращающихся вместе с ним во время работы механизмов, осуществляется чаще всего при помощи шпоночных или зубчатых (шлицевых) соединений. На рис. 303, а показана втулка, соединенная с валом призматической шпонкой. Размеры шпонок и шпоночных пазов стандартизованы ГОСТ 8788—68. Соединение сегментов шпонкой изображено на рис. 303,6. Стандартные размеры этого вида соединения установлены ГОСТ 8795—68. [c.167]

Для передачи усилий валы соединяют с зубчатыми колесами, а также со шкивами посредством специальных деталей — шпонок, устанавливаемых частью на валу, частью в сопрягаемой детали, или при помощи шлицевых соединений. Сечение шпонок и шпоночных пазов в соединяемых деталях подбирается в зависимости от диаметра вала и характера сопряжения. [c.26]

При ремонте шпоночных соединений изношенные шпонки не ремонтируют, а изготовляют новые, подгонкой добиваются плотного сопряжения шпонок с боковыми поверхностями пазов соединяемых деталей. Исключение составляют клиновые шпонки, их загоняют в паз ударом молотка так, чтобы они заклинились по высоте. Клиновую шпонку следует забивать так, чтобы при ее ослаблении можно было ее осаживать. Между головкой шпонки и торцом детали должно оставаться расстояние, равное высоте шпонки. [c.100]

Сборка без подгонки должна обеспечивать нормальную работу узла. Рассмотрим особешюсти сборки узла ведо.мого вала 14. Характер соединения деталей и узлов зависит от условий работы и сборки собираемых узлов и конечных изделий. Для равномерного вращения вала 14 (наряду с другими мерами) необходимо исключить радиальное смещение колес и проворачивание их относительно ва.яов. Для этого колеса с валами, а также шпонки по ширине с пазами валов и колес должны соединяться без зазора, плотно, благодаря упругим деформациям ш- [c.30]

Переходные посадки, т, е. посадки, в которых может быть как натяг, так и зазор (в зависимости от сочетания действительных размеров сопрягаемых деталей)., применяют для неподвижного соединения деталей с дополргительным креплением шпонками, штифтами и винтами. [c.47]

Торцовые призма1ические шпонки служат для соединения двух тел вращения по торцовой поверхности (рис. 8.4, б). Торцовые шпонки применяют при передаче значительных моментов фланцевыми соединениями валов, шпинделей станков с инструментальными головками и т. д. Во избежание появления поперечной нагрузки в соединяемых деталях шпонки устанавливают под углом 180°. [c.129]

Соединение сегментной шпонкой показано на рис. 3.26. Размеры сегментных шпонок и сечений пазов установлены ГОСТ 24071—80, причем стандарт предусматривает шпонки двух исполнений высотой Л (без лыски) и высотой hi (с. пыской). Сегментные ипюночные соединения технологичны, удобны при сборочных работах, но глубокий идпоночный паз значительно ослабляет вал, поэтому такие соединения применяют при передаче небольших вращающих моментов или для фиксации деталей на осях. В зависимости от принятой базы обработки и измерения на рабочем чертеже должен указываться один размер для вала (предпочтительный вариант) или D- i, для втулки D + /2. где D — диаметр вала. [c.52]

В этом виде соединений используется третья деталь, которая называется шпонкой. Конструкция шпонок бывает разная. На рис.7 показан пример соединения призматической шпонкой. Шпонка представляет собой деталь в форме прямоугольной призмы, которая закладывается в специальное зтлубление вала, называемое шпоночным пазом. В цилиндрическом отверстии детали (шкив), которая соединяется с валом, делается сквозной шпоночный паз, в который входит выступающая часть шпонки. После этого детали могут вращаться только совместно. Призматические шпонки стандартизованы и изготавливаются в [c.9]

Канавки для шпонок вызывают существенное ослабление валов, так как создают значительную концентрацию напряжений. Для снижения концентрации напряжений, а также для лучшего центрирования деталей на валу и уменьшения напряжений смятия в шпоночном соединении (что особенно важно для подвижных соединений) применяют шлииевое (или зубчатое) соединение деталей с валом. Этот вид соединений получил в последнее время большое распространение. [c.257]

Однако отсутствие взаимозаменяемости и, как следствие, необходимость ручной пригонки или подбора ограничивают использование соединений в машинах крупносерийного и массового производства. Не рекомендуется применение соединений для быстровращающнхся валов ответственного назначения из-за сложности обеспечения концентричной посадки сопрягаемых деталей. Эти два недостатка соединений являются основными. Широко применяются соединения е призматическими шпонками. Такие соединения в сравнении с напряженными более технологичны (легкий монтаж и демонтаж) и обеспечивают лучшее центрирование деталей. Во многих случаях соединение деталей осуществляют с натягом. [c.524]

Правильная сборка соединений со шпонками в значительной мере обеспечивает работоспособность и надежность работы узла. Большое значение при этом прежде всего имеет строгое соблюдение посадок в сопряжениях шпонки с ва-лом и охватываюш,ей деталью. Увеличенные зазоры (рис. J58) — одна из основ- [c.207]

Соединение деталей в узлы, а узлов в изделия производится концевой, серединной или продольной обработкой брусков, позволяющей вязать их под углом друг к другу, сплачивать по ширине и толщине, сращивать по длине. Для соединения деревянных деталей применяются различные средства крепления 1) клей для холодной и гор>1чей клейки (см. стр. 662) 2) деревянные крепления — вкладные шипы, шпонки, клинья, рейки, шканты 3) металлические крепления—гвозди, скобы, скрепы, шипы, болты, хомуты, вкладные кольца и др. [c.656]

Шпоночные соединения предназначены для соединения (с помощью шпо(юк) валов с расположенными иа нем деталями (зубчатых колес, шкивов, маховиков, полумуфт и т, п.). При этом шпонки служат для передачи вращающего момента от одной детали к другой. Шлицевые соединения имеют то же назначение, что и шпоночные, но обычно используются при передаче больших крутящих моментов и более высоких требованиях к соосности соединяемых деталей. Шлицевое соединение можно представить как многошпоночное, в котором шпонки выполнены заодно с валом. Штифты предназначены для жесткого соединения. деталей (соединительные штифты) или для обеспечения точного взаимного положет1Я деталеГ (устаноиочные штифты). [c.186]

Крепежные детали для неразборных соединений, подвергающихся вибрациям и ударной переменной нагрузке конические оправки Крепежные детали для неразборных соединений, подвергающихся вибрациям и спокойной переменной нагрузке клиновые шпонки конические оправки Конические штифты установочные шпильки концы насадных рукояток Конусные шемки шпинделей Метрические конусы в шпинделях станков оправки Конические соединения деталей при осевых нагрузках соединения поршней со штоками [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...