Деревянные Соединения

При расчетах врубок деревянных соединений на скалывание и смятие применяют рмулы (40) и (41). Значения допускаемых напряжений для дерева на скалывание и смятие приведены в табл. 7. [c.85]

Определение несущей способности деревянных соединений при расчете на скалывание производят по формуле [c.239]

Пластинчатые конвейеры (рис. 79) специализированы для перемещения главным образом штучных и реже сыпучих грузов. В качестве несущего органа пластинчатые конвейеры имеют настил из лотков или пластин (металлических или деревянных), соединенных с цепью. Конвейеры с металлическими пластинами предназначены для перемещения сухих кусковых абразивных материалов (цементного клинкера) и др. Они состоят из привода, приводной и натяжной станции, станины и пластинчатой цепи с пластинами. Настил бывает без бортов, с неподвижными и подвижными бортами. Ширину пластин выбирают в зависимости от производительности конвейера и размеров транспортируемого груза. Так как движущаяся цепь с пластинами опирается роликами на жесткие направляющие, она подвергается меньшим сотрясениям, чем лента в ленточных конвейерах, поэтому сыпучий груз на пластине располагается более высоким слоем, чем на ленте. [c.106]

Для сборки деревянных соединений чаще всего применяют шурупы с потайной головкой. [c.232]

РАСЧЁТ ДЕРЕВЯННЫХ СОЕДИНЕНИЙ [c.171]

Соединение шурупом (рис. 165, г) включает шуруп, скрепляемые детали и, в ряде случаев, шайбу. Соединение шурупом применяется для прикрепления различных деталей к деревянным деталям. При этом шуруп ввинчивается в деревянную деталь, а в прикрепляемых деталях имеются отверстия под шуруп. [c.182]

Примечание. Прикрепление деталей, обычно тонких, к деревянной детали, как правило, выполняют шурупами, так как резьба винтов не обеспечивает требуемого соединения (резьба мелкая и в дереве получается гладкое, а не резьбовое отверстие). [c.182]

Соединение шурупом изображают в разрезе плоскостью, проходящей через его ось, при этом наружный диаметр резьбы на стержне на всем протяжении соприкосновения его с деревом изображают сплошной основной линией. Конец резьбового стержня имеет коническую часть и линии резьбы его совпадают с концом резьбового отверстия детали. Зазор между шурупом и деревянными деталями пе показывают. [c.298]

В деревянных конструкциях широко используются соединения на нагелях. Так называют деревянные или стальные вкладыши, которые имеют форму цилиндра. [c.416]

На рис. 16.8 представлен нижний узел деревянной фермы, в котором соединения выполнены при помощи болтов, нагелей, гвоздей. [c.416]

Соединение на шпонках деревянных [c.419]

Назовите способы соединений деревянных конструкций. [c.421]

Этот способ соединения деревянных, пластмассовых и металлических деталей и конструкций находит широкое применение в промышленности. В некоторых случаях склеивание является единственным способом, который можно использовать, например, при соединении деталей из пластика. [c.278]

Название зубчатого колеса и шестерни дошло до наших дней с тех времен, когда шестерней служили два деревянных диска, соединенных шестью деревянными стержнями, а зубчатым колесом — один диск, имеющий на цилиндрической поверхности много коротких стержней — зубьев (черт. 312). [c.143]

Допускается не выполнять чертежи на а) детали, изготовляемые из фасонного или сортового материала отрезкой под прямым углом и из листового материала резкой по окружности или по периметру прямоугольника без последующей обработки б) несложные по конфигурации деревянные конструкции в) детали неразъемных соединений (сварных, паяных, клепаных, склеенных, сбитых гвоздями и т. п.), входящих в состав изделий индивидуального производства, [c.170]

В заключение рассмотрим пример расчета врубки, используемой для соединения деревянных элементов конструкций. Древесина анизотропна, т. е. ее механические характеристики зависят от направления силовых воздействий относительно ориентации продольных волокон . Вследствие этого допускаемые напряжения для различных направлений действия сил приходится принимать разными (табл. 13). [c.207]

Рис. 3. Изображения соединений на шпонках и колодках деревянных а — на шпонках призматических продольных пряных в обозначении указывают количество шпонок, длину шпонки вдоль волокон, ее высоту и размер, соответствующий толщине соединяемых деталей б — на шпонках призматических поперечных натяжных в обозначении указывают количество шпонок, размер шпонки вдоль соединяемых элементов, ее высоту и длину, соответствующую толщине соединяемых элементов.

Пример 23.7. Консольная балка, жестко защемленная одним концом в заделке, состоит из двух деревянных брусьев квадратного сечения, соединенных на другом конце болтом (рис. 23.22). К свободному концу балки приложена сила Л = 15 кН. Длина балки / = 2 м. Определить диаметр стержня болта, если допускаемое напряжение среза [т ,] = 80 МПа. Размер сечения брусьев а = 20 см. [c.256]

Определить нормальные напряжения в точках К и Ki стального двутавра и деревянного бруса, жестко соединенных меж- [c.118]

Построить эпюру нормальных напряжений в жестко соединенных между собой деревянном брусе и стальном двутавре для наиболее опасного сечения балки (см. рисунок). Считать Р = = 100 кН, / = 6 м. [c.119]

Деревянная балка, свободно лежащая на двух опорах пролетом / = 4 м, составлена из двух сосновых брусьев сечением 20 X 20 см, соединенных поперечными дубовыми шпонками, как [c.133]

Шарнирно-опертая по концам деревянная балка пролетом / = 9 м нагружена равномерно распределенной нагрузкой q = = 8 кН/м. Сечение балки составлено из двух еловых бревен d = = 30 см, отесанных на два канта со снятием горбыля толщиной 3 см и соединенных между собой с помош,ью еловых колодок, как показано на рисунке. [c.134]

В хрупких и деревянных конструкциях наблюдается деформация скалывания. На рис. 8.3.2 представлено стропильное соединение. Усилие Р, действующее по стропильной ноге, разложится на вертикальную и горизонтальную составляющие Рх и Ру. Составляющая Рх = = Р os а будет вызывать напряжение скалывания в затяжке, равное [c.107]

В различных соединениях (болтовых, шпилечных, шпоночных, клиновых, заклепочных, сварных, деревянных врубках и т, д.) по разным плоскостям элементы испытывают растяжение, сжатие, сдвиг и смятие. [c.60]

Практически не всегда можно выдерживать условия равной прочности элементов соединений. Обычно вступают в силу еще дополнительные конструктивные соображения. Они обосновываются в курсах деталей машин, металлических и деревянных конструкций [c.61]

Соединения деревянных элементов [c.57]

Соединение деревянных брусьев друг с другом (рис. 7.40, б), можно выполнить путем их склеивания, или с помощью шпонок, или иным способом. Это соединение препятствует смещению одного бруса относительно другого в направлении оси балки и, следовательно, воспринимает касательные усилия, возникающие по плоскости /—/ соприкасания обоих брусьев. [c.271]

Пример 65. Горизонтальный сосновый брус соединен с деревянной стойкой посредством шипа (рис. [c.111]

Рис. 13. Примеры соединений металлических и деревянных элементов конструкций

Формованные потолок и пол каюты так же, как и в преды-душ ем случае, изготовлены из стеклопластика, соединение с оболочкой (корпусом) механическое с помош ью защищенных бамперов фланцев. В обоих случаях корпус состоит только из трех основных деталей, в то время как деревянные и металлические лодки потребовали бы сборки из большего числа конструктивных элементов. [c.241]

Почти на всех электрифицированных железных дорогах с тягой на постоянном токе для возвращения рабочего тока к генератору (тяговой подстанции) используют ходовые рельсы. Ходовые рельсы укладывают на деревянных или бетонных шпалах, и на железных дорогах на поверхности они имеют более или менее хорошее электрическое соединение с грунтом. Грунт является электрическим проводником ионов, подключенным параллельно ходовым рельсам. Железнодорожную сеть следует считать заземленной на всей ее длине. Эти обстоятельства и связанная с ними опасность коррозии были выявлены уже давно (см. раздел 1.4). При соответствующем строительном исполнении и надлежащем контроле блуждающие токи от железных дорог можно уменьшить. Требуемые для этого мероприятия изложены в нормативных документах [1, 8], а также в рекомендациях Объединения предприятий общественного транспорта [9. Однако поскольку полностью избежать блуждающих токов нельзя, целесообразно, а в ряде случаев даже необходимо проводить дополнительные мероприятия по защите трубопроводов и кабелей. Важнейшими предпосылками для уменьшения блуждающих токов являются [c.316]

Суда с неметаллическим корпусом нередко имеют металлические навесные устройства, для которых может быть применена катодная защита. При этом протекторы привинчивают (крепят болтами) на деревянном или пластмассовом корпусе судна и обеспечивают их низкоомное соединение с объектами защиты через внутреннее пространство судна. Для этой цели используют металлический фундамент привода (движителя) или медные ленты. [c.362]

Нередко металлические детали используют для усиления деревянных соединений. Например, врезка в полдерева усиливается гвоздями, в шип — стяжкой. [c.154]

При периодич. К. шерстяных тканей в особых аппаратах (фиг. 1) замочка и подача к-т в ящики механизированы и следовательно безопасны. В этой установке, соединенной с сушилкой (фиг. 2), товар после замочки поступает в отжимные валы, а потом идет в сушильную камеру на систему подвижных роликов. Здесь опасны отжимные валы, для избежания попадания в к-рые необходимо ограждать жала валов безопасными запусками в виде деревянных соединенных под углом досок со щелями. В отношении ребристых калориферов, работающих при давлении пара в 3—5 at, необходимо принятие предохранительных мер, а именно наличие на паропроводной трубе редукционного клапана, манометра, предохранительного клапана запорных вентилей. Все паропроводные трубы в местах возможного соприкосновения д. б. изолированы непроводящим тепло материалом (асбестом, сукном и т. п.). Передачи от мотора к движению роликов и вентилятору как ременные, так и зубчатые д. б. ограждены согласно правилам безопасности решетчатыми или сплошными закрытиями. Лестницы к смотровым окнам аппарата д. б. ограждены перилами и прочно установлены. В значительной мере опасна заправка товара рабочим-отрав-щиком при обрыве товара, т. к. она производится обыкновенно находу, причем отравщик в камерах становится на доску, положенную предварительно на валики. Под его тяжестью валики перестают двигаться при неосторожности ноги рабочего попадают между валиками. Для избежания несчастных случаев необходимо устройство в сушилке специальных кронштейнов для настилки досок. В камеру рабочий должен входить в спецодежде и противогазе или маске во избежание действия вредных паров и брызг. Необходимо предварительно продуть вентилятором воз- [c.496]

Кодрон Люсиоль (фиг. 250)—двухместный школьный биплан с крыльями, укрепленными растяжками. Конструкция деревянная. Лонжероны деревянные, соединения из 1металла. Обшивка крыльев, фюзеляжа и оперения матерчатая. Моторная рама и шасси из сварных стальных труб. Амортизация масляно-пневматическая. [c.282]

В последнее время в деревянных конструкциях все шире используются K ef Hbie соединения, которые обеспечивают наибольшую однородность и монолитность работы отдельных элементов конструкций. Соединения брусков и досок на клею производятся по пластям, кромкам, торцам впритык и по скошенным поверхностям на ус (рис. 16.9). [c.416]

Для ознакомления с приемами графического оформления чертежей деревянных конструкций рассмотрим соединения при помощи врубок на примере наслонных стропил, применяемых для строительства скатных крыш при наличии опор / 2JM [c.416]

Скользящая дС С нулевой величиной наименьшего аазора Узлов и деталей вручную или посредством легких ударов деревянным молотком Соединения в шпунт фанерного Д1[а выдвижного ящика с его стенками (соединения дверных филенок с брусками обвязки и т. и.) [c.171]

Особым случаем использования слоистых композиционных материалов, наиболее часто применяющихся в строительной промышленности, являются трехслойные панели. Они обычно состоят из двух относительно тонких облицовок, изготовленных из твердых, плотных и долговечных материалов, соединенных с относительно толстой сердцевиной (заполнителем) из легкого, менее прочного и менее жесткого материала. Облицовки и заполнитель могут, в свою очередь, быть выполненными из композиционных материалов, как например, облицованная стеклопластиками, армированная частицами панель (древесные частицы распределены в связующем из синтетической смолы). Для изготовления облицовок используется множество материалов, в том числе металлы, фанера, картон, асбоцемент, бетон в виде плит небольшой толщины и др. Сердцевина может быть выполнена из пенопласта, пенобетона, пеностекла, сот, деревянных или металлических решеток, фанеры, армированных частицами или волокнами плит и др. Для соединения заполнителя облицовок используются различные клеи. Основу большинства клеев составляют синтетические смолы, например фенолформальдегидная или эпоксидная, и композиции из этих смол и эластомеров или других пластификаторов, таких, как каучзж, полихлорвинил, полибромвинил, найлон. [c.270]

Хунрад фон Мегенберг, автор первой немецкой естественной истории История природы , сообщал в 1349 г., что для изготовления водопроводных труб используют преимущественно дерево лиственницы и сосны [7]. Стволы обычно длительное время вымачивают в соляном растворе или известковом молоке, а затем просверливают на специальных станках, описанных еще Леонардо да Винчи. Деревянные трубы, имеющие заостренный и расширенный коицы, соединяются между собой при помощи лифтового соединения. Гладкие концы труб соединяют при помощи железных кованых колец — так называемых тухелей. Муфтовые соединения герметизировали при помощи пакли, животного жира, пека, воска или смолы, которая одновременно служила и средством защиты железных колец от коррозии. Деревянные трубы также покрывали пеком или дегтем. Впоследствии в Лондоне и Нью-Йорке деревянные трубы, применявшиеся для транспортировки светильного или природного газов, покрывали изнутри дегтем. Такую защиту деревянных труб от гниения можно считать прообразом современных способов защиты трубопроводов от коррозии. [c.24]

Не известно, был ли знаком сэр Хэмфри Деви с этими соображениями. Известно лишь, что он принял заказ от британского адмиралтейства на разработку способа защиты медной обшивки деревянных судов (введенной в 1761 г.) от коррозии в морской воде. Во время своих многочисленных лабораторных опытов он обнаружил эффект катодной за-щиты меди при помощи цинка или железа [25]. Деви еще в 1812 г. выдвинул гипотезу, что химические в электрические изменения идентичны или по крайней мере зависят от одного и того же свойства вещества. Он считал, что движущие силы химических реакций могут быть уменьшены или увеличены изменением электрического состояния вещества. Различные вещества могут соединяться между собой только в том случае, если они имеют различные (т. е. противоположные) электрические заряды. Если вещество, первоначально положительное, будет искусственно заряжено отрицательно, то силы связи в нем будут нарушены и оно не сможет более вступать ни в какие коррозионные соединения. [c.32]

Рельсы на металлических или железобетонных эстакадах, а также на расстоянии 200 м вдоль пути с двух сторон от мостов и эстакад укладываются на деревянные шпалы, подрельсовые подкладки на изолирующие прокладки. Шурупы изолируются от подкладки с помощью изолирующих втулок. Рельсы ходовые, уложенные в депо подвижного состава, должны быть изолированы от металлических сооружений, контуров заземлений, бетона эстакад, бетона проезжих дорог и т. п. Болты анкерные, крепящие продольные брусья к эстакадам, не должны располагаться под рельсовыми подкладками и должны иметь зазор от подошвы рельса не менее 30 мм. Рельсы ходовые, уложенные в депо, должны отделяться от тяговых нитей рельсов парковых путей изолирующими стыками, оборудованными шунтирующими их аппаратами. Междурельсовые соединения должны быть выполнены изолированным проводом или кабелем. На тракционных и тупиковых станционных путях, где только одна из нитей является тяговой, электросоедипители тяговых нитей выполняются изолированными проводами или кабелями. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...