Доставка твердого топлива на электростанцию

Доставка твердого топлива на электростанцию [c.393]

ДОСТАВКА ТВЕРДОГО ТОПЛИВА НА ЭЛЕКТРОСТАНЦИЮ [c.393]

Доставку твердого топлива на электростанцию можно осуществить [c.393]

Какие существуют способы доставки твердого топлива на электростанции [c.219]

При железнодорожной доставке твердое топливо поступает на электростанции в отдельных составах (маршрутах), состоящих из 30 и более полувагонов (вагоны открытые сверху). При транспорте большого количества топлива на близкое расстояние используют постоянные составы, которые после разгрузки на электростанции возвращаются к поставщикам топлива под погрузку. В СССР применяют преимущественно четырехосные полувагоны (гондолы) грузоподъемностью 60 т, оборудованные иижними разгрузочными люками (по семь с каждой стороны). В последние годы начали применять также шестиосные полувагоны грузоподъемностью 93 т (табл. 21-1). [c.287]

Размеры запасов топлива на складе (и соответственно их требуемая емкость) регламентируются специальными нормами. Необходимый запас топлива на складе зависит от способа его доставки. Например, при доставке топлива только водным путем емкость склада должна быть достаточной для обеспечения работы электростанции или котельной в течение всего периода отсутствия навигации. Желательна минимальная емкость склада, рассчитанная на 0,5—1 месяц максимального расхода твердого топлива. [c.14]

Хранение твердого топлива. В связи с нерегламентированной по времени доставкой топлива, а также из-за возможности длительных перерывов в его доставке на электростанциях или на объединенных заводских складах создаются запасы топлива. [c.183]

Эти трудности усиливаются на крупных электростанциях, у которых расход твердого топлива достигает 1500—2000 т/ч. При проектировании топливного тракта электростанции должны быть учтены вид и свойства поступающего топлива и особенности его доставки. [c.46]

На каждой электростанции в зависимости от дальности доставки имеется 15—30-дневный запас твердого топлива для обеспечения бесперебойной работы электростанции при перерывах в подвозе топлива (снежные заносы и др.). [c.199]

Доставка твердого топлива на электростанции Советского Союза в основном осуществляется железнодо- [c.177]

Для обеспечения непрерывной выработки электроэнергии и тепла электростанции должны всегда иметь определенный запас топлива, который расходуется в периоды перерывов в его поступлении. Этот запас хранится непосредственно на территории электростанции либа поблизости от нее твердое топливо на специально сооружаемых для этого складах, жидкое — в резервуарах мазутохрани-лищ. Создаваемый на складах и в мазутохра-нилищах запас сглаживает неравномерности между доставкой топлива и потреблением его электростанцией. [c.5]

При доставке железнодорожным транспортом твердое топливо поступает на станцию в специальных вагонах, оборудованных нижними люками для выгрузки топлива. Прибывшие на станцию вагоны должны быть разгру жены в установленные сроки. Для этой цели на электростанциях имеются приемные разгрузочные устройства, которые в СССР выполняются, как правило, закрытого типа и включают в себя приспособления для разгрузки вагонов, приемные бункера или траншеи и средства для дальнейшего пере-меидения топлива в тракт топливопо-дачи или на склад. Применяются следующие типы приемных разгрузочных устройств [c.177]

Вместимость мазутохранилища для электростанций, у которых мазут служит основным, резервным или аварийным топливом при доставке его железнодорожным транспортом, принимают соответственно на 15-, 10-, 5-суточный расход, для пиковых водогрейных котлов — на 10-суточный расход. При подаче мазута на ТЭС по трубопроводам от НПЗ вместимость резервуаров принимают на 3-суточный расход. Для электростанций, предназначенных для работы в маневренном режиме, вместимость хранилища определяют в зависимости от заданного режима работы электростанции. Для электростанций на твердом топливе вместимость мазутохранилища растопочного мазутного хозяйства выбирают из условия создания 10-суточного запаса с учетом расхода мазута на растопку и подсветку в размере 0,1 номинального расхода всеми рабочими котлами. [c.532]

Все твердое топливо, поступающее по железно/ дороге или ав томобильном транспортом, должно взвешиваться. В случае доставки топлива без выхода подвижного состава на пути МПС и приемки его электростанцией на месте отгрузки повторное взвешивание топлива не проводится. [c.10]

На каждой электростанции в зависимости от дальности доставки должен иметься 15—30-дневный запас твердого топлива для обеспечения бесперебойной работы электростанции прп перерывах в подвозе топлива (снежные заносы и др.). Хранится топливо на резер1Вном топливном складе, оборудованном механизма м1и для загрузки топлива на оклад и выдачи его со склада. Резервные склады топлива выполняют открытыми. Площадку для хранения топлива хорошо выравнивают, уплотняют и енабжают надежным естественным отводом атмосферных вод. [c.233]

Доставка твердого (уголь, сланцы, торф) или жидкого топлива (мазут) в большинстве случаев производится железнодорожными вагонами или цистернами. Однако в благоприятны Х условиях твердое топливо может поступать на приемное устройство электростанции непосредственно с шахт по канатной подвесной дороге, а жидкое топливо — по мазутопроволам с нефтебазы. [c.265]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...