Размещение вагонов в поездах

Размещение вагонов в поездах 358, 359 Расстояние между путями 39—41 Рельсы [c.392]

Размещение вагонов в пассажирских, грузовых поездах и передаточных составах [c.71]

РАЗМЕЩЕНИЕ ВАГОНОВ В ПАССАЖИРСКИХ И ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДАХ [c.343]

Размещение вагонов в почтово-багажных поездах производится порядком, установленным для пассажирских поездов, а в грузопассажирских — порядком, установленным для. грузовых поездов. [c.99]

Размещение вагонов в пассажирских поездах [c.100]

Размещение вагонов в грузовых поездах [c.101]

Размещение вагонов в товарных поездах [c.415]

До отправления поезда со станции машинист обязан использовать всё оставшееся время после прицепки для личной проверки правильности сцепления (скрутки) вагонов и расстановки автосцепных, тормозных и других вагонов в поезде. Машинист производит также проверку наличия имеющихся в поезде тормозных осей и соответствия их нормам, установленным Правилами технической эксплоатации, правильности размещения тормозов по составу и исправного действия тормозных приборов. [c.510]

Порядок размещения вагонов в почтово-багажных поездах такой же, как в пассажирских, а в грузо-пассажирских, как в грузовых поездах. [c.139]

РАЗМЕЩЕНИЕ ВАГОНОВ В ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДАХ [c.97]

РАЗМЕЩЕНИЕ ВАГОНОВ В ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДАХ. ПОСТАНОВКА В ПОЕЗДА ВАГОНОВ С ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ [c.99]

Грузовые поезда формируют без подборки вагонов по количеству осей и весу (массе). В сборных поездах для облегчения и ускорения маневровой работы на промежуточных станциях вагоны подбирают группами по станциям назначения. При размещении вагонов в грузовых поездах должно соблюдаться требование обязательного прикрытия имеющихся в составе поезда вагонов, занятых людьми, вагонов с грузами отдельных категорий, требующих особой осторожности, т. е. отделения их от локомотива и остальных вагонов поезда вагонами, служащими прикрытием. [c.359]

Нормы веса и длины дальних и местных пассажирских поездов и порядок размещения вагонов в них указываются в книжках расписания движения поездов. [c.275]

Важным элементом сортировочных станций являются технические конторы. Они обеспечивают оформление документов на поезда, хранение документов на вагоны, находящиеся па станции, прием и сдачу локомотивным бригадам грузовых документов, ведение непрерывного учета наличия и размещения вагонов на путях станции. На сортировочных станциях обычно имеется одна объединенная техническая контора в каждой сортировочной системе. Размещены объединенные технические конторы в тех же помещениях, где находятся маневровые диспетчеры. [c.302]

Вагоны в пассажирских составах дальнего следования размещают группами по типам, начиная с головы поезда. Установлена постоянная нумерация вагонов в порядке их размещения в составе [c.329]

Порядок размещения в поездах вагонов с негабаритными грузами и специального подвижного состава устанавливается особыми инструкциями МПС. [c.103]

Порядок размещения вагонов с тормозными площадками в сборных, вывозных, передаточных и хозяйственных поездах устанавливается начальником дороги. [c.103]

На вокзалах и в пассажирских поездах, как правило, должна быть организована продажа продуктов питания пассажирам. Продажа продуктов питания в ресторанах, буфетах, ларьках на вокзалах и станциях, в вагонах-ресторанах и куне-буфетах в поездах производится органами Министерства торговли СССР. Для организации этой торговли железные дороги передают в аренду помещения для размещения ресторанов, буфетов, ларьков, вагоны-рестораны, купе-буфеты, выдают разрешения на установку на территории станции киосков, лотков и др. Между железными дорогами и предприятиями Министерства торговли заключаются договоры в соответствии с Основными условиями аренды и эксплуатации вокзальных и станционных помещений ресторанами и буфетами и Основными условиями аренды и эксплуатации вагонов-ресторанов и поездных купе-буфетов. [c.269]

Постановка людских вагонов в середину состава даёт для пассажиров большее удобство, так как во время стоянок поезда на станциях эти вагоны при таком размещении в составе остановятся против пассажирского здания, имеющего буфет, кипятильник и т. п. [c.418]

Размещение вагонов с опасными и негабаритными грузами ПТЭ Порядок размещения в поездах вагонов с опасными и 8 333 негабаритными грузами, а также специального подвижного состава устанавливается особыми инструкциями . [c.418]

Порядок размещения вагонов с тормозными площадками в сборных, передаточных, хозяйственных и вывозных поездах устанавливает начальник дороги. [c.142]

Расформировывая поезд, составитель стредрггся не только разместить вагоны на соответствующие их назначению специализированные пути, но одновременно так подбирать вагоны на каждом пути, чтобы они удовлетворяли требованиям размещения вагонов в поезде. После того как на специализированном пути набирается количество вагонов, достаточное на целый поезд, они оказываются уже подобранными в соответствии с требованиями Правил технической эксплоатации и плана формирования поездов, поэтому не требуется отдельной полной операции формирования. [c.385]

Вагоны, загруженные ВВ и ОВ и другими опасными грузами, при размещении их в поезде должны иметь прикрытие в головной части от поездного паровоза на угольном, дровяном или торфяном отоплении не менее 12 осей от паровоза на нефтяном отоплении, электровоза или тепловоза прикрытие должно быть не менее 6 осей в хвосте, поезда прикрытие также должно бьпъ не менее 6 осей, загруженных неопасными и нелегкогорючими грузами. [c.419]

На станции Орехово-Зуево Московской дороги введена в действие автоматизированная система управления сортировочной станцией (АСУС) с организацией на станции вычислительного центра. Эта система, кроме оперативного планирования работы и обработки перевозочных документов, выполняет ряд операций по непосредственному управлению технологическим процессом работы станции. Система дает возможность на каждый текущий момент иметь информацию о размещении вагонов и поездов в парках станции и на подходах, выбирать оптимальную очередность роспуска составов, автоматизировать передачу сведений о предполагаемом прибытии грузов под выгрузку и производить ряд [c.114]

Размещение вагонов в пассаж фских и грузовых поездах [c.358]

Для обслуживания сборных поездов, как правило, выделяют специальные локомотивные и кондукторские бригады. Они должны хорошо знать расположение грузовых фронтов на промежуточных станциях обслуживаемого участка, а также все возможные маневровые маршруты подачи и уборки местных вагонов. Для этого начальники станций и ревизоры движения проводят с ними специальные занятия по изучению техническо-распорядительных актов станций. Локомотивные и кондукторские (составительские) бригады должны хорошо знать установленный порядок размещения вагонов в сборных поездах. Это позволяет им заранее планировать порядок выполнения маневровых передвижений так, чтобы сократить до минимума время стоянки поездов. На участках с интенсивным движением поездов, если для маневровых передвижений используют главные пути, локомотивные бригады должны знать расписание пассажирских поездов, чтобы не задерживать их у входных сигналов. [c.275]

Перечень разрядных, опасных и легкогорючих грузов, а также опасных грузов, требующих прикрытия при включении в поезда и при произво,дстве маневров, и порядок размещения вагонов с этими грузами при сов местной их перевозке в поездах, устанавливаются аналогичные действую-тцим на железных дорогах МПС. [c.71]

Порядок размещения в поездах, следующих на железные дороги МПС без переработки на станции примыкания, вагонов с негебаритными грузами и специального подвижного состава устанавливается особыми инструкциями МПС, а при их перевозке в пределах предприятия — начальником железнодорожного цеха. [c.71]

В обязанности начальника или электромеханика-бригадира и проводников вагонов входит обслуживание пассажиров, обеспечение установленного порядка в поезде как в пути следования, так при посадке и высадке пассажиров, содержание и обслуживание поездного радиопункта, контроль и наблюдение за правильным размещением в поезде пассажиров, ведение учета населенности поезда и своевременной информации станций о наличии свободных мест в поезде, осведомления пассажиров об остановочных пунктах и времени стоянки поездов, а также обеспечение бесперебойной работы приборов электрического освещения, принудительной вентиляции и кондиционирования воздуха. [c.109]

В пассажирских поездах в а тотормозную сеть включают все вагоны, имеющие автотормоза пассажирского типа, а в грузовых поездах — все вагоны с автотормозами грузового типа. Все пассажирские вагоны оборудованы автоматическими и ручными тормозами, поэтому при формировании состава пассажирского поезда не приходится подбирать вагоны по наличию тормозов. Свыше 50% парка цельнометаллических пассажирских вагонов оборудовано двухпроводным электропневматическим тормозом. Иначе дело обстоит в грузовых поездах, так как среди вагонов -грузового парка имеются вагоны, не оборудованные автотормозами, т. е. вагоны с пролетными трубами. Для достижения плавности хода поезда в момент торможения размещение вагонов с автотормозами в составе должно быть равномерным. Однако это вызывает необходимость в большой маневровой работе при формировании поездов. Поэтому ПТЭ допускают некоторую неравномерность размещения автотормозных вагонов. В грузовых поездах вагоны с пролетными трубками размещают так, чтобы общее их количество в одной группе не превышало восьми осей, а в хвосте перед последним автотормозным вагоном — четырех осей. [c.344]

Технические условия погрузки и крепления грузов разрабаты-заются с участием Советов Министров союзных республик, заинтересованных министерств и ведомств, а также ВЦСПС и утверждаются МПС. Разработка Технических условий с участием ВЦСПС призвана обеспечить при выполнении работ по погрузке и креплению грузов соблюдение правил техники безопасности. Технические условия погрузки и крепления грузов определяют общие требования к размещению грузов в крытых вагонах и креплению грузов на открытом подвижном составе. Особое внимание в них обращено на вопросы обеспечения безопасности движения поездов при погрузке и креплении грузов на открытом подвижном составе. Детально регламентируется порядок погрузки и крепления наиболее распространенных грузов (лесоматериалов, металла и металлоконструкций, железобетонных изделий, машин на колесном и гусеничном ходу, контейнеров и др.). Кроме того, Технические условия погрузки й крепления грузов содержат методику расчета крепленил любого груза и порядок проведения опытных перевозок. Последнее издание Технических условий погрузки и крепления грузов было выпущено в 1969 году. [c.24]

Техническая норма загрузки вагонов — оптимальное количество груза, которое можно загрузить в данный тип подвижного состава. Существуют сетевые и местные (см. п. 2) технические нормы. Сетевые технические нормы загрузки вагонов и кор1тейнеров разрабатываются и устанавливаются Министерством путей сообщения с учетом необходимости максимального использования грузоподъемности вагонов и контейнеров, обеспечения сохранности перевозимых грузов, а также безопасности движения поездов. Максимальное использование грузоподъемности вагона или контейнера, как правило, может быть достигнуто только путем уплотненной загрузки груза. Для этого должны применяться учитываемые при разработке технических норм загрузки рациональные методы подготовки груза к погрузке и размещения его в вагоне или контейнере, а также изыскиваться новые методы уплотненной загрузки грузов. Например, раз- [c.96]

Размещение в голове пассажирских поездов тяжёлых шести-и четырёхосных вагонов является необходимым условием обеспечения плавности хода пассажирских поездов и гарантии против разрывов. Если в хвосте поезда находятся лёгкие двухосные вагоны, то при торможении или закрытии регулятора во время следования поезда толчки и рывки, возникающие в поезде главным образом по небрежности машиниста, не могут бьггь очень сильными, поскольку хвостовая часть по весу незначительна. [c.413]

Установление нормы нетормозных вагонов (с пролётными трубками) в хвосте поезда в количестве 6 объясняется следующим. Если произойдёт разрыв поезда, то при существующем порядке размещения тормозов в оторвавшейся хвостовой части в самом невыгодном случае на 22 оси с пролётными трубками будут 4 оси тормозные. Если же перед хвостовым вагоном интервал нетормозных вагонов с пролётными трубками составлял бы 16 осей, то при отрыве этих 16 осей для их задержания остались бы только 2 тормозные оси. На большом уклоне для удержания оторвавшихся полногрузных вагонов с пролётными трубками в числе 16 осей двух действующих тормозных осей может оказаться недостаточно. [c.421]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...