Схема устройства и работы электрической станции

СХЕМА УСТРОЙСТВА И РАБОТЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СТАНЦИИ [c.8]

Принципиальная схема устройства и работы автоматической централизованной системы густой смазки петлевого типа показана на рис. 39. Система работает следующим образом после включения пускателя замыкается электрическая цепь прибором КЭП-12У, который через заданный промежуток времени будет включать электродвигатель станции отключение электродвигателя осуществляется конечным выключателем, расположенным у реверсивного гидравлического клапана, который своим штоком после срабатывания всех питателей переключает конечный выключатель, дающий импульс на остановку двигателя станции. [c.112]

Внешний осмотр аппарата магнитных станций, проверка пробным пуском лифта из машинного отделения правильности работы электрической схемы управления при передвижении кабины по шахте проверка действия блокировочных и защитных устройств, расположенных в машинном и блочном помещениях, в соответствии с инструкцией о сдаче и приемке смены проверка исправности сигнализации на магнитных станциях [c.167]

Для централизованного опробования тормозов пассажирских составов в парках формирования пассажирских станций применяются специальные устройства ЦПА-11. Эти устройства позволяют выполнять проверку и опробование тормозов как при воздушном, так и при электрическом управлении. Источники постоянного и переменного тока надежно изолированы, имеют стабильное по величине напряжение и допускают возможность регулирования. Устройства ЦПА-П разработаны в трех вариантах с управлением работой тормозов с центрального поста. На рис. 43 изображена схема централизованного опробования тормозов пассажирских составов с дистанционным управлением из поста 2 одновременно в нескольких парках. В каждом парке устанавливаются блоки крана машиниста Б КМ-3, размещаемые в металлических водонепроницаемых ящиках, заглубленных в бетонные колодцы, или блоки управления [c.138]

Безопасность приема и отправления поездов (подач) и маневровой работы достигается применением рациональных схем горловин с наименьшим пересечением главных путей станций, оборудованием станции устройствами электрической централизации и автоматики (рис. 13.16). [c.82]

Таблицу взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов (рис. 32) разрабатывает проектная организация. Таблица определяет построение электрических схем, работу приборов и устройств, входящих в систему централизации, последовательность действий на аппарате и обеспечение безопасных поездных передвижений в районе станции. Неотъемлемая часть таблицы взаимозависимости — план путевого развития станции, где показано расположение и наименование путей, стрелок, сигналов и изолированных секций (рис. 32, а). [c.72]

Для работы разменных автоматов со щита освещения станции подается однофазный переменный ток напряжением 220 В 15% от двух независимых источников (различных секций шин, получающих питание от различных трансформаторов и подстанций метрополитена). Потребляемая мощность автоматов 60 Вт, а электродвигателя подающего устройства 500 Вт. Для безопасности пользования в случае пробоя изоляции электропроводов корпус автомата заземлен на специально подведенный провод. Приборы и блоки электрической схемы автомата для работы требуют различные напряжения и токи. Поэтому ток в блоке питания и других элементах схемы преобразовывается (выпрямляется) и вьщается различным напряжением 24, 12, 8, 6 В). [c.143]

Энергия волн. Наличие огромных запасов энергии в волнах океана ( консервированной ветровой энергии ) очевидно. Великобритания в 70-х годах являлась. мировым лидером в исследованиях по использованию этого вида энергии. Ресурсная база энергии волн огромна, но производство и подготовленные запасы равны нулю, поскольку пока не существует экономичной схемы ее эксплуатации при современных экономических и технологических условиях. В исследовательской работе в Великобритании можно выделить четыре основные системы, три из которых названы по их авторам. Утки Солтера и разрезные плоты Кокерелла используют смещение одних компонентов по отношению к другим (оси или другого плота). Соответствующие модели в одну десятую от натуральной величины испытывались в 1978 г. Выпрямитель Рассела использует постоянный напор воды, возникающий между верхним резервуаром, заполняемым на гребне волны, и нижним резервуаром, расположенным в провалах между волнами. Над этой системой работала станция гидравлических исследований. В Национальной инженерной лаборатории разработан метод качающегося водного столба, где столб воды сжимает воздух, который приводит в действие турбину. В нескольких университетах проводились эксперименты с использованием различных идей, таких, как система воздушных мешков, изобретенная М. Френчем, где также сжатый воздух приводит в действие турбину. Другие ненаправленные конструкции, такие, как воздушные поплавки и полупогруженные трубы, в 1979 г. все еще находились в начальной стадии разработки. С теоретической точки зрения, могут быть сооружены механизмы, которые будут превращать, по крайней мере, 25 % приходящей энергии волн в полезную электрическую энергию [68]. Обсуждение вопросов использования энергии волн в начале 1979 г. [95] показало, что к этому времени было достигнуто гораздо лучшее понимание соответствующих проблем, чем в период энтузиазма в начале 70-х годов. Среди сложных проблем преобразования энергии морских волн можно упомянуть непостоянство и неправильности в поведении волн, дороговизну устройств, трудности в швартовке и постановке на якорь, ремонте и замене отдельных конструкций, коррозию, усталость материала, обрастание днищ, экологический ущерб морским и прибрежным экосистемам, помехи судоходству, а также трудности передачи энергии потребителям в редконаселенных районах, таких, как западные острова Шотландии. Следует отметить, что в разработке всех упомянутых систем принимали участие различные специалисты, строители, механики, моряки, электрики, геологи, так же, как представители фундаментальной науки из области механики жидких тел. Интенсивная работа в этом направлении, без сомнения, будет продолжаться в 80-е годы, но. [c.221]

Органом, управляющим электрической схемой и синхронизирующим ее работу с работой механической части автоматического контрольно-измерительного устройства, является ко-мандоаппарат. Командоапнарат является отдельным узлом, привод которого осуществляется валом контрольного устройства. Контакты командоаппарата включаются в строго определенные моменты цикла и обеспечивают последовательную работу механизмов. Через командоаппарат подается напряжение на электроконтактный датчик, когда контролируемая деталь установлена на измерительную станцию и подвижная часть датчика пришла в состояние покоя. [c.147]

Контроль состояния перегона, смена направления движения ССН и электрическая зависимость между станциями У осуществляются по специальным двухпроводным цепям. Четырехпроводной схемы смены направления не требуется. Кроме того, при изменении направления движения не надо переключать питающие и приемные устройства рельсовых цепей, что повышает устойчивость работы системы. [c.134]

Суммирующее устройство УПП-1 предназначено для подсчета числа пассажиров, проходящих через автоматические контрольные пункты. До сих пор число пассажиров, проходящих на станцию, фиксируют индивидуальные счетчики, установленные в каждом АКП. Чтобы суммировать эти показания, необходимо открывать дверцы всех АКП. Если же их много и на станции несколько. вестибюлей, эта работа очень трудоемка. Автоматические суммирующие устройства позволяют быстро получить данные о числе проходящих пассажиров за любые интервалы времени (5, 15, 30 мин и т. д.). Такими счетными суммирующими устройствами будут оборудованы не только АКП на входе, но и ПКА на выходе и пункты ручного контроля. Принцип работы суммирующего устройства основан на приеме импульсов с каждого АКП устройством кратковременной памяти . Самостоятельные реле и провода связывают его со счетчиками АКП. Электрическая схема смонтирована на полупроводниковых элементах отдельными блоками. Емкость счета устройств УПП-1999 999 (т. е. рассчитана на пропуск 1 млн. пассажиров). Индикация показаний однострочная из цифровых лампочек типа ИН-8. Устройство позволяет подключать до 40 контрольных пунктов. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...