Механический углеподатчик

Норма расхода масел на механический углеподатчик устанавливается 0,3 кг индустриального масла 45 и 0,1 кг цилиндрового масла. [c.588]

Для цилиндровых масел нормы расхода установлены только для цилиндров и золотников паровоза. В том случае, если из общей пресс-масленки цилиндровое масло подается на паровоздушный насос и на машину механического углеподатчика, норма цилиндрового масла повышается за счет снятия таковой с указанного оборудования. [c.588]

Паровозы с механическим углеподатчиком. Индустриальное масло 45 35 — [c.591]

Шарниры приводного вала механического углеподатчика. [c.598]

Валы и зубчатые колеса механического углеподатчика [c.598]

Движущий механизм паровой машины механического углеподатчика [c.598]

Котёл (фиг. 1) состоит из топки 1, цилиндрической части 2 и дымовой коробки 3. В нижней части топки укреплена колосниковая решётка 4. Для заброски твёрдого топлива на колосниковую решётку сделано в задней стенке топки шуровочное отверстие 5. Топливо из тендера на колосниковую решётку подаётся вручную и. и механическим углеподатчиком. Под колосниковой решёткой для сбора золы и шлака поставлен зольник 6. В цилиндрической части котла расположены жаровые и дымогарные трубы 7. В жаровые трубы вставлены пароперегревательные трубки (элементы) 8. На верхней образующей цилиндрической части для отбора пара из котла поставлен сухопарник 9. В сухопарнике для регулирования подачи [c.39]

Многие серии паровозов имеют еще дополнительные обозначения к основной букве (индексы), например Су — усиленный, Э — модернизированный, СО — с механическим углеподатчиком и т. д. [c.10]

Паровозы Е , Е<=, ЕФ, Е- типа 1-5-0, построенные в 1915 — 1917 гг., имеют поверхность нагрева котла около 240 площадь колосниковой решетки 6 и двухцилиндровую паровую машину однократного расширения. Паровозы Е и Е , построенные в 1944— 1946 гг., имеют усиленный пароперегреватель, механический углеподатчик, воздушный реверс, централизованную-смазку букс и ряд других усовершенствований. Паровоз серии Е спроектирован советскими инженерами и строился в США и Канаде. [c.10]

Местный механический износ стенок труб (рис. 93, б) происходит у задних концов в нижней их части на паровозах, оборудованных механическим углеподатчиком. Местный износ образуется от ударов несгоревших частиц твердого топлива о стенку трубы, уносимых вместе с газами с большой скоростью (до 146 м/сек). Износ стенок в нижней части труб объясняется тем, что поток горящих газов из топки направлен под углом к плоскости задней трубной решетки. [c.126]

Глава 22 МЕХАНИЧЕСКИЙ УГЛЕПОДАТЧИК [c.342]

Механический углеподатчик установлен на паровозах Л, ЛВ, Е , Е , ПЗб и ФД. Кроме того, в порядке модернизации углеподатчиками оборудовано некоторое количество паровозов СО. [c.342]

При наличии на паровозе механического углеподатчика от проводки, идущей к буферным фонарям тендера, сделано ответвление к машине углеподатчика, где установлена лампа. [c.400]

Тендер представляет собой специальный экипаж для хранения запасов топлива, воды, инструмента, инвентаря, смазочных и обтирочных материалов, а также размещения механического углеподатчика или оборудования нефтяного отопления. Тендер постоянно сцеплен с паровозом жестко радиальным буфером или упруго винтовой стяжкой. [c.190]

Углеподатчик предназначен для механической подачи угля на тендера в топку паровоза. Механический углеподатчик целесообразно использовать на паровозе в тех случаях, когда в его топке сжигается более 2500 кг угля в 1 ч. [c.199]

Механический углеподатчик С-3 установлен на паровозах Л, Еа 5 Ем позволяет подавать в топку для сжигания до 8000— 10 000 кг угля в 1 ч. Углеподатчик по своей конструкции отличается компактностью и удобством обслуживания. [c.199]

По сравнению с ручным отоплением при использовании механического углеподатчика обеспечивается непрерывность и равномерность подачи угля на колосниковую решетку. При этом улучшаются условия для сжигания топлива (горение идет более равномерно, температура топки повышается и увеличивается парообразование котла) [c.199]

РЕМОНТ МЕХАНИЧЕСКОГО УГЛЕПОДАТЧИКА [c.359]

Углеподатчик предназначен для механической подачи угля в топку паровоза. Он установлен на паровозах ФД, ФДп, Л, Е , Е , П36. Это намного облегчает труд локомотивных бригад. Благодаря использованию углеподатчика можно в четыре раза увеличить количество сжигаемого угля по сравнению с ручным отоплением. [c.147]

Шуровочные дверцы применяют двух типов раздвижные (фиг. 20) — при ручном отоплении и раскидные (фиг. 21) — при механическом отоплении углеподатчиком. [c.55]

Увлажнение воздуха 826 Углеподатчик механический 89 [c.954]

На паровозах с механическим отоплением форсунку ставят на головке углеподатчика так, чтобы часть форсунки входила в топочное пространство. На паровозах с ручным способом отопления форсунку размещают в нижней части топочного отверстия, для чего в топочных дверцах делают вырез. Форсунка должна быть направлена на середину топочного свода. При небольших форсировках котла паровоза, а также при езде с закрытым регулятором и на стоянках отопление мазутом не допускается. [c.64]

К наиболее характерным повреждениям пароперегревателей относятся нарушение плотности соединений головок элементов с коллектором, деформация и прогорание трубок элементов и соединительных колпачков, трещины в стенках коллектора, разрывы трубок элементов, механический износ и коррозийное повреждение трубок элементов. Нарушение плотности соединений головок элементов с коллектором происходит от недостаточной затяжки болтов при сборке, растягивания болтов или их обрыва, а также из-за срыва резьбы гайки. Деформация и прогорание трубок элементов и соединительных колпачков происходит от перегрева металла стенок при зарастании паровой поверхности накипью. Трещины в стенках коллекторов и разрыв трубок элементов происходят в основном по сварным швам из-за нарушения технологии сварочных работ. Механический износ стенок трубок у отводных концов элементов появляется от ударов потока несгоревших частиц твердого топлива (изгари) о стенки трубок (преимущественно при углеподатчиках). Очаговое коррозионное повреждение паровой поверхности трубок происходит по той же причине, что у дымогарных и жаровых труб. Ремонтируют пароперегреватели на заводах и в депо в специальных цехах и отделениях. [c.136]

Механическое отопление при помощи углеподатчика имеет следующие преимущества облегчает труд паровозной бригады, обеспечивает непрерывную и равномерную подачу угля на колосниковую решетку, что улучшает сжигание топлива, позволяет подавать уголь в топку при закрытом топочном отверстии, не допуская холодный воздух в топку, дает возможность сжигать в топке паровоза до 8—10 г угля в 1 ч. Однако при механическом отоплении несколько увеличивается унос угольной мелочи из топки в трубу, а также повышается расход свежего пара, который потребляет паровая машина углеподатчика. [c.342]

К основным неисправностям углеподатчика относятся трещины, механический износ, изгиб и излом конвейерных винтов. [c.354]

Детали углеподатчика, достигшие предельных размеров, восстанавливают электронаплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров и установленных допусков, согласно Правилам ремонта. [c.356]

Паровоз оборудован углеподатчиком завода №37, водоподогревателем смешения типа Брянского завода, увеличителем сцепления и механическим приводом для прокачки колосников [c.78]

Паровоз оборудован углеподатчиком, водоподогревателем типа смешения, двумя инжекторами производительностью 550 л каждый, роликовыми буксами, увеличителем сцепного веса, механическим приводом для прокачки колосников и гибкими паропроводами [c.142]

Паровоз оборудован углеподатчиком завода ]МЬ. 37, водоподогревателем Брянского завода, увеличителем сцепного веса и механическим приводом для прокачки [c.144]

Паровоз оборудован углеподатчиком, водоподогревателем смешения типа Брянского завода, механическим приводом для прокачки колосников и увеличителем сцепного веса [c.151]

Стоимость ремонта дизеля, генератора, топливной системы тепловоза принимается пропорциональной затрате механической работы локомотива. Стоимость ремонта машины паровоза принимается также пропорциональной за-грате механической работы локомотива, а ремонт котла, его гарнитуры и углеподатчика — пропорционально расходу пара. [c.91]

На паровозах с механическим отоплением форсунку устанавливают на головке углеподатчика. На паровозах с ручным отоплением форсунка размещается в нижней части шуровочного отверстия, для чего в топочных дверцах делают вырез. [c.39]

Механический углеподатчик приводится в движение двухцилиндровой паровол машиной с коленчатым валом, который опирается на бронзовые подшипники, залитые баббитом. Наибольшее число оборотов вала 300 в минуту [c.598]

В топку / (рис., 15.1) парового котла с помощью механического углеподатчика или вручную. .подается-твердое топливо (уголь). Жидкое топливо (мазут) подается в топку через специальные форсунки через клапаны зольНика, 2 в топку поступает воздух. Сгорание топлива происходит на колосниковой решетке 5, а жидкое топливо превращенное в пылевидную смесь, сгорает в огневой коробке. Выделяемые топливом газы. и№к>ш.йе высокую т емпературу. Отдают часть своего тенла через стенки огневрй коробки 4 воде, [c.121]

Механический углеподатчик служит для транспортировки угля из тендера в топку и разбрасывания его по всей площади колосниковой решётки. Паровозы серий ФД и ИС оборудованы углеподатчиками системы ЦЛПБ, а с 1936 г. улучшенной конструкции системы П. С. Рачкова (фиг. 95). Паровозы серии Л оборудованы углеподатчиком системы Коломенского завода (фиг. 96). Паровая машина вращает конвейерный винт, чем осуществляет подачу угля из тендера на распределительную плиту в топку, откуда струями пара уголь разбрасывается по колосниковой решётке. [c.89]

Паровоз ФД типа 1-5-1 (рис. 4) является мощным грузовым паровозом. Он имеет котел с поверхностью нагрева 295 м , давлением пара 15 кПсм и площадью колосниковой решетки 7,04 м . На нем установлены механический углеподатчик, мощный пароперегреватель и воздушный реверс. Вначале паровозы ФД строили с нагрузкой от оси на рельс 20 г. Впоследствии на нем был поставлен более экономичный широкотрубныи перегреватель, усилена [c.11]

Паровозы, оборудованные механическим углеподатчиком, имеют шуровочное отверстие прямоугольной формы (см. рис. 10) и увеличенных размеров (до 650X64t) мм) для возможности размещения головки углеподатчика и ведения отопления ручным способом (паро-= возы ФД, Л, ЛВ). " [c.27]

При наличии на паровозе постоянно установленных в топке сажесдувателей трубы нужно продувать на ходу при открытом регуляторе и высокой форсировке котла. Если паровоз имеет механическое отопление, углеподатчик должен быть выключен и топка заправлена вручную хорошо смоченным углем, чтобы не было уноса его в трубы. Лучше всего продувать трубы в конце затяжного подъема, когда паровоз идет с открытым регулятором без подачи угля в топку. При механическом углеподатчике рекомендуется продувать трубы чаще. [c.56]

Механический износ — вид повреждения (при механическом углеподатчике), при котором происходит слизывание металла от ударов несгоревших частиц топлива. Указанное повреждение происходит преимущественно у головок (по заднему краю) анкерных болтов, в зоне над обрезом арочного свода, где газовый поток имеет наибольшую скорость. Если в результате механического износа высота головки анкерного болта менее 4 мм, такие болты удаляют и вваривают новые. Высоту головок болтов измеряют специальным шаблоном. При деповском ремонте разрешается восстанавливать механический износ головок наплавкой, если высота их менее 3 мм. [c.122]

Щуровочное отверстие образовано путем сварки выштамповок задней стенки топки и лобового листа кожуха (рис. 13). Для предохранения стенки огневой коробки от повреждения в шуровочное отверстие вставлен и приварен защитный козырек. На паровозах, оборудованных механическим углеподатчиком, шуровочное отверстие выполнено прямоугольной формы размерам 650x640 мм. [c.21]

Для уменьшения уноса топлива в настоящее время на паровозах с механическим отоплением применяют приспособление для смачивания угля смесью воды и пара. В этом приспособлении отбор пара производится от паровой колонки углеподатчика, а отбор воды — от водяной колонки. В зикнее время используется [c.352]

На паровозах с механической подачей топлива с левой стороны водяного бака имеется ниша (помещение) для установки машины— углеподатчика, а с правой — масляный бак, который заполняют смазкой через воронку, расположенную в контрбудке тендера. [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...