Особенности авторемонтного производства

Особенности авторемонтного производства [c.17]

ОСОБЕННОСТИ АВТОРЕМОНТНОГО ПРОИЗВОДСТВА [c.12]

Разборочный процесс — одна из особенностей авторемонтного производства. Он представляет собой совокупность различных операций по разъединению всех объектов ремонта до деталей в определенной последовательности. [c.33]

Особенности авторемонтного производства проявляются при планировании объема производства, производительности труда, фонда заработной платы, себестоимости и материально-технического обеспечения. При планировании объемов производства учитываются повышение надежности новых автомобилей и увеличение пробега капитально отремонтированных автомобилей (агрегатов). [c.47]

Стали обыкновенного качества применяют на автомобильных заводах для изготовления сравнительно немногих автомобильных деталей, зато их широко используют в авторемонтном производстве для изготовления сварных и болтовых конструкций, неответственных или средненагруженных деталей и нормалей, нестандартного оборудования и приспособлений. Химический состав и свойства, автоматных сталей даны в табл. 20 Эти стали как отличающиеся особенно хорошей обрабатываемостью резанием широко применяют в автомобилестроении и авторемонтном производстве для изготовления нормалей и некоторых мелких деталей. [c.26]

Латуни, в особенности высокопрочные, свариваются с трудом. Практически этот способ ремонта латунных деталей в авторемонтном производстве не применяется. [c.79]

Широкое распространение в авторемонтном производстве находят сварные, паяные и заклепочные соединения. Они применяются в основном, когда необходимо упростить сборку, особенно в тех случаях, когда затруднен доступ к одной из соединяемых деталей. Чаще всего из этих соединений встречаются заклепочные соединения. Материалом для заклепок чаще всего служит проволока из стали 10 и яз алюминиевых сплавов Д18 и В65. Прочность клепаного соединения зависит в основном от материала, из которого изготовлены заклепки, их термической обработки, способа посадки стержня заклепки и диаметра отверстия под заклепку. Для получения прочного соединения размер от- [c.98]

Наиболее характерными чертами развития авторемонтного производства, как и автостроения, особенно в послевоенные годы, являются [c.376]

Одной из- особенностей предприятий авторемонтного производства является то, что не только на предприятиях с различной программой, но и на различных участках одного и того же предприятия тип производства может быть различным — от единичного и мелкосерийного до крупносерийного. А от типа производства зависят и полнота, и объем проектных работ. [c.398]

Отремонтированный автомобиль представляет собой продукцию авторемонтного производства и должен обладать определенным качеством. Под качеством продукции понимается совокупность свойств продукции, обусловливающих его пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с ее назначением. Свойство же продукции — объективная особенность продукции, которая может проявляться при ее создании и эксплуатации. Качество продукции выступает как один из факторов эффективности ее использования (рис. 4.1). [c.26]

Указанные недостатки стали особенно ощутимыми в условиях концентрации и специализации авторемонтного производства. [c.61]

В книге рассмотрены вопросы построения оптимальной системы ремонта, обеспечивающей эффективное использование технического ресурса двигателей. При этом имеется в виду, что технико-экономические основы ремонта заменой изношенных и поврежденных элементов должны полностью сочетаться с такими особенностями современного авторемонтного производства, как высокоорганизованная технология на индустриальной основе, специализация и кооперирование производства и др. [c.4]

Технологические роботы предназначены исключительно для выполнения определенных основных технологических операций, поскольку это обусловливается особенностями их кинематики и системы управления. В рекомендуемый типаж промышленных роботов для авторемонтного производства включены роботы, предназначенные для выполнения операций дуговой сварки и окраски. Эти роботы имеют максимальную сложность и гибкость кинематической цепи и наиболее развитые системы программного управления контурного и даже адаптивного типа. Программирование всех роботов этой группы осуществляется обучением по первому циклу при проведении рабочего органа вдоль заданной траектории. [c.98]

Метод же медиан и индивидуальных значений с успехом может применяться в авторемонтном производстве, особенно при централизованном восстановлении деталей, поэтому коснемся этого метода в дальнейшем. [c.27]

Приведенный пример технологического процесса изготовления детали относится к условиям массового производства. В авторемонтном производстве механическая обработка применяется главным образом для обработки деталей, восстанавливаемых различными способами, и имеет свои специфические особенности, которые рассматриваются в дальнейшем, при изложении методики проектирования технологических процессов восстановления деталей. [c.73]

Схема производственного процесса ремонта автомобиля определяется еще и типом производства — индивидуальным или крупносерийным. В первом случае она значительно укрупняется, во втором же в большей мере дифференцируется. В связи с концентрацией авторемонтного производства и организацией ремонта индустриальными методами влияние указанного фактора резко снижается. Общая характеристика и схема производственного процесса не дают еще представления о технологии ремонта автомобилей и ее особенностях, поэтому необходимо кратко остановиться и на этом вопросе. [c.87]

Эти особенности электромеханической обработки расширяют область ее применения в авторемонтном производстве, особенно для упрочнения деталей, восстановленных наплавкой. [c.295]

В последние годы в авторемонтном производстве все большее применение находят пластмассовые детали. Из пластмассы, особенно капрона изготовляются втулки кронштейнов передних и задних рессор автомобиля, оси педалей сцепления и тормоза и др. [c.416]

АВТОРЕМОНТНОЕ ПРОИЗВОДСТВО И ЕГО ОСОБЕННОСТИ [c.460]

Проектирование авторемонтных предприятий производится теми же методами, что и проектирование машиностроительных заводов. Однако авторемонтное производство имеет немало специфических особенностей, которые необходимо учитывать при разработке проектов новых или реконструкции действующих предприятий. [c.460]

Сварка деталей из цветных металлов и сплавов производится по преимуществу газовым пламенем. В авторемонтном производстве приходится восстанавливать некоторые детали, изготовленные из алюминиевых сплавов, например головки блоков двигателей ГАЗ-51 и М-20. Поэтому отметим здесь особенности сварки алюминия и его сплавов. [c.89]

Наибольшее применение в авторемонтном производстве сварка шланговыми полуавтоматами может найти при стыковой сварке рессорных листов, деталей рамы, некоторых деталей оперения, а также для наплавки изношенных поверхностей деталей, особенно шлицевых и плоских поверхностей. Сварка стыковых швов может производиться как на переменном, так и на постоянном токе. Применяя проволоку диаметром 1,2 жлг и постоянный ток при обратной полярности, можно сварить листы толщиной до 1,0—1,5 мм. В зависимости от условий сварки стыковые швы могут быть односторонними и двусторонними, в обоих случаях без разделки кромок и с их разделкой. При толщине деталей до 14 мм проволокой диаметром 2 мм можно сварку вести без разделки кромок. При толщине деталей от 14 до 20 мм дают У-образную разделку кромок, а при толщине более 20 мм — Х-образную. Угол разделки 60°. Стыковые швы могут быть однослойными и многослойными, причем при последних обязательна разделка кромок, [c.107]

Электроискровая обработка металлов, впервые предложенная и разработанная лауреатами Сталинских премий Б. Р. и Н. И. Лазаренко, находит все более широкое применение в различных отраслях машиностроения в том числе и в авторемонтном производстве. Распространение электроискровой обработки объясняется преимуществами этого способа, позволяющего обрабатывать все обладающие электропроводностью металлы и сплавы, независимо от их твердости и без нарушения их термической обработки. Другими положительными особенностями электроискровой обработки являются несложность конструкции станков и инструмента и широкий диапазон режимов работы. [c.157]

Наряду с ацетилено-кислородной сваркой в авторемонтном производстве получила некоторое распространение для восстановления деталей газовая сварка с использованием других горючих газов (табл. 89), в особенности пропано-бутановой смеси. В табл. 90 приводятся данные о баллонах, служащих для хранения, транспортировки и использования горючих газов и кислорода- [c.107]

Как уже указывалось, проектирование производственных участков с крупносерийным типом производства необходимо вести более тщательно, главным образом на ошове разработки соответствующих технологических процерсов. Для проектирования участков покрытий это обстоятельство особенно важно ввиду постоянного совершенствования способов восстановления и появления новых способов, а также новых видов оборудования, как правило, более высокопроизводительного. Все это ведет к расширению номенклатуры восстанавливаемых деталей, повышению качества восстановления и производительности процессов, а следовательно, и к повышению экономической эффективности авторемонтного производства. [c.415]

Под пазовыми неподвижными разъемными соединениями понимаются соединения без перемещения по оси, т. е. те из шпоночных соединений, назначением которых является передача крутящего момента. Особенности сборки основных из указанных соединений рассмотрим применительно авторемонтному производству Здесь же остановимся на способах механизации и оснастке, применяемых в автостроении. Для снижения трудоемкости и повышения производительности труда широко применяется механизация основных и вспомогательных работ. Большой объем работ, до 25—30% трудоемкости сборки П1], занимает сборка резьбовых соединений. Для сборки этих соединений применяются универсальные и специальные механизированные инструменты с электрическим, пневматическим, гидравлическим и пневмогидравлическим приводами. Для одновременной затяжки нескольких резьбовых деталей используются многошпиндельные пневматические инструменты с двухредуктор-ным пневматическим приводом, обеспечивающие стабильность крутящего момента при завертывании нормалей с различным диаметром резьбы. [c.77]

Восстановление деталей в авторемонтном производстве может вестись по технологическому процессу, разработанному на каждый дефект (подефектная технология), на комплекс дефектов определенного сочетания, возникающих на деталях данного наименования (маршрутная технология) и на группу однотипных деталей определенного класса, в соответствии с типизацией технологических процессов (групповая технология). Рассмотрим кратко особенности, достоинства и недостатки каждой из этих видов технологии. [c.321]

В авторемонтных предприятиях с крупносерийным производством сборка автомобилей и агрегатов (особенно двигателей) производится на поточных линиях обычно прерывного действия. Не повторяя вопросы поточного метода сборки, изложенные ранее (стр. 73), заметим, что основной исходной величиной для расчета поточных линий является такт сборки 4. В соответствии с тактом сборки и объемом работ устанавливают количество постов в линии и рабочих мест на каждом посту и опеределяют такт линии, т. е, время нахождения объекта на посту. [c.489]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...