Обслуживание реле-регулятора

ОБСЛУЖИВАНИЕ РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА [c.218]

Основные неисправности и техническое обслуживание реле-регуляторов [c.31]

При первом техническом обслуживании следует проверить состояние и действие генератора, выпрямителя и реле-регулятора, продуть выпрямитель сжатым воздухом. [c.422]

Второе техническое обслуживание. Выполнить все работы первого технического обслуживания и, кроме того, замерить плотность электролита в аккумуляторной батарее и проверить ее исправность нагрузочной вилкой, проверить работу генератора и реле-регулятора, состояние контактов прерывателя и свечей зажигания, смазать прерыватель-распределитель, при необходимости проверить состояние коллектора и щеток стартера, отрегулировать установку фар. [c.143]

При техническом обслуживании № 2 (ТО-2) выполняются работы первого технического обслуживания, затем проверяется состояние коллектора и щеток генератора, генератор продувается сжатым воздухом для удаления пыли, проверяется работа реле-регулятора. Обнаруженные неисправности устраняются. [c.138]

Перечислите работы, выполняемые при техническом обслуживании гене, раторов переменного и постоянного тока и реле-регулятора. [c.138]

При каждом втором техническом обслуживании автомобиля (ТО-2) проверяют затяжку стяжных винтов генератора, а также состояние контактных присоединений проводов к генератору и реле-регулятору. Через 25000 км пробега нового автомобиля и в даль- [c.128]

Техническое обслуживание генераторов и реле-регуляторов [c.113]

Собирая данные о сроках службы аккумуляторных батарей, можно внести коррективы в режим обслуживания аккумуляторных батарей и реле-регуляторов. Но установить этот режим можно, только изучая изменение электрических характеристик [c.31]

Техническое обслуживание генератора и реле-регулятора [c.76]

Через каждые 24 ООО км пробега или при сезонном обслуживании необходимо производить полную проверку реле-регулятора. Полная проверка должна включать в себя проверку регулировок реле обратного тока, регулятора напряжения, ограничителя тока, а также состояния контактных систем. [c.341]

Расскажите о техническом обслуживании генераторов и реле-регуляторов. [c.364]

Техническое обслуживание. Для обеспечения правильных условий заряда аккумуляторной батареи на автомобиле и предохранения генератора от перегрузки (для реле-регулятора, имеющих ограничитель тока) необходимо периодически проверять, а в случае отклонения от нормы — регулировать отдельные элементы реле-регулятора. [c.51]

Справочник содержит в краткой форме необходимые сведения по техническим характеристикам и регулировке основных приборов электрооборудования автомобилей, йля приборов, появившихся в электрооборудовании автомобилей в последнее время (генераторы переменного тока, контактно-транзисторные и бесконтактные реле-регуляторы, транзисторная система зажигания и др.). дано описание конструкции, принципа действия и обслуживания в эксплуатации. [c.2]

Уход за фарами и регулировку производят при техническом обслуживании автомобилей. При первом техническом обслуживании (ТО-1) проверяют крепление и действие фар, ножного и ручного переключателей света. При втором техническом обслуживании (ТО-2), кроме перечисленных выше работ, проверяют регулировку фар, изоляцию проводов и надежность крепления проводов и подключения их к клеммам соединительных панелей и переключателей, а также проверяется и регулируется напряжение реле-регулятора. При регулировке винты крепления наружных ободков фар и регулировочные винты смазать жидким маслом. [c.117]

Основные работы по техническому обслуживанию генератора и реле-регулятора. ТО-1, Проверить крепление генератора и натяжение приводного ремня, [c.316]

Техническое обслуживание генератора, реле-регулятора и стартера [c.228]

От исправного состояния источников электроэнергии (аккумуляторная батарея, генератор с реле регулятором и выпрямителем переменного тока) зависит работоспособность всей системы электрооборудования. Поэтому при техническом обслуживании они должны в первую очередь подвергаться диагностике, регулированию и другим видам работ по обслуживанию (и ремонту). [c.179]

На автомобилях с генераторами переменного тока в основном работают транзисторные реле-регуляторы, которые, как правило, являются регуляторами напряжения. Необходимость в ограничителе силы тока и реле обратного тока отсутствует, так как генератор переменного тока обладает свойством самоограничения силы тока нагрузки, а роль реле обратного тока выполняет выпрямительное устройство генератора. Ниже приведены регуляторы напряжения, как правило, не требующие регулировки и технического обслуживания в течение всего срока службы. [c.87]

Первое техническое обслуживание. Очищают аккумуляторную батарею от окислов и загрязнений и удаляют загрязнения с поверхности генератора, выпрямителя, реле-регулятора, стартера, прерывателя-распределителя и катушки зажигания. [c.164]

Второе техническое обслуживание. Выполняют все работы первого технического обслуживания и, кроме того, замеряют плотность электролита в аккумуляторной батарее и проверяют ее исправность нагрузочной вилкой, проверяют работу генератора и регулируют реле-регулятор, проверяют состояние контактов прерывателя и свечей зажигания, смазывают прерыватель-распределитель, при необходимости проверяют состояние коллектора и щеток стартера, регулируют установку фар и силу звука сигнала. [c.164]

Техническое обслуживание генератора и реле-регулятора. Очистите агрегат от пыли и грязи. Мыть генератор дизельным топливом, бензином или струей воды под давлением недопустимо. Его следует протирать чистой тряпкой, слегка смоченной бензином. [c.148]

Основные работы ло техническому обслуживанию генератора и реле-регулятора [c.238]

Второе техническое обслуживание (ТО-2). Вторым техническим обслуживанием предусмотрены углубленная проверка исправности всех агрегатов автомобиля, компрессии в цилиндрах двигателя, осмотр рамы и заклепок на ней, проверка правильности схождения передних колес, проверка системы электрооборудования автомобиля и устранение появившихся неисправностей, надежности аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора, пре-рывателя-распределителя, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации. При ТО-2 обязательно проверяют правильность установки фар автомобиля. [c.391]

По окончании обкатки, после пробега первой 1000 км, автомобиль следует подвергнуть техническому обслуживанию Яе 1. Кроме выполнения работ, предусмотренных в техническом обслуживании № 1, необходимо сменить масло в двигателе, одновременно слить отстой из фильтров тонкой и грубой очистки. Снять пломбу, отвернуть болты крепления карбюратора и вынуть ограничительную шайбу, находящуюся между фланцами карбюратора и впускной трубы. Проверить состояние привода управления заслонками карбюратора. Если необходимо, то отрегулировать привод. Отрегулировать холостой ход двигателя, добиваясь устойчивой работы на малых оборотах вала двигателя. Проверить уровень электролиту во всех аккумуляторах и, если нужно, долить дистиллированной воды. Проверить плотность и чистоту соединений проводов генератора, реле-регулятора, су-артера и других приборов электрооборудования. Сменить масло в картерах агрегатов силовой передачи и смазку в ступицах колес, предварительно промыв картеры и ступицы керосином. Подтянуть болты и гайки автомобиля. [c.240]

Под действием различных видов изнашивания арушаются нормальные зазоры между клапанами и толкателями, электродами свечей зажигания, контактами г рерьгеателя, реле-регулятора и др. Следовательно, именно изучёние закономерностей и допустимых пределов изнашивания регулируемых соединений и может дать ответ о рациональной периодичности их обслуживания. [c.161]

Высококачественное выполнение всех рекомендуемых операций обеспечивает высокую надежность и экономичность работы автомобиля, снижает затраты на техническое обслуживание и текущие ремонты, увеличивает срок службы агрегатов и узлов. Так, при пробеге до 6000—7000 км автомобилей ЗИЛ-150 и ГАЗ-51 и регулярном их обслуживании было отмечено всего 4—7% случаев нарушения установленных регулировок реле-регуляторов (Рд = 0,93—0,96), 12% случаев нарушений зазоров между электродами свечей зажигания (Рд = 0,88). При пробеге до 1500— 2000 км требовали регулировки от 4 до 10% фар (Рд = 0,90— 0,96) и т. д. В одном из автохозяйств при первой проверке у большей части автомобилей были разрегулированы реле-регуляторы и нарушена установка фар. При последующих проверках, как это следует из табл. 52, количество неисправностей значительно снизилось. Улучшение состояния реле-регуляторов отразилось на сроке службы аккумуляторных батарей. Так, если до организации систематической проверки реле-регуляторов при техническом обслуживании срок службы аккумуляторных батарей до списания принять за 100%, то в результате организации такой проверки срок службы аккумуляторных батарей увеличится на 14—18%. [c.181]

II — крепление соединений, обеспечивающих плотность и требующих более редкого обслуживания /2 — регулировка рабочего тормоза — регулировка дискового ручного тормоза / i — регулировка схождения передних колес /5 —замена масла в коробке передач /б — замена масла в картере заднего моста 17 — зачистка контактов и регулировка зазора прерывателя-распределителя 8 — очистка свечей зажигания от нагара и регулировка зазора между электродами /5 — регулировка реле-регулятора 20—очистка масляной ванны воздушного ф тьтра 21 — промывка топливного фильтра-отстойника [c.183]

Проверка и регулировка генераторов и реле-регуляторов на двигателе. Генератор при техническом обслуживании через 25—30 тыс. км пробега автомобилей снимается с двигателя и в электротехническом отделении подвергается проверке и при необходимости разборке. Поверхность коллектора (контактных колец) должна быть гладкой, иметь блестящую пленку светлого или темно-коричневого цвета. Замасленный коллектор протирают салфеткой, смоченной бензином, а подгоревший зачищают стеклянной щкуркой (зернистостью 80 или 100) с последующей продувкой воздухом. Кольца с износом более 0,5 мм по диаметру подвергаются проточке. Щетки, изношенные по высоте более величины, указанной в табл. 93, заменяются. Они должны свободно перемещаться в щеткодержателях и прилегать к коллектору всей контактной площадью. Заменяются подшипники, имеющие ненормальный шум или значительный люфт, а также производится замена смазки в них (по карте смазки). После сборки генератор перед установкой на двигатель проверяется по параметрам, приведенным в табл. 92 и 93 на стенде 532М или Э211. [c.173]

Реле-регуляторы при техническом обслуживании через 25— 30 тыс. км пробега автомобилей, а также в случае перезарядов или недозарядов аккумуляторной батареи и при вводе в эксплуатацию нового автомобиля подвергаются проверке и регулировке. Состояние контактов проверяется осмотром. В процессе регулировки достигается [c.173]

На автомобилях Волжского автомобильного завода установлены дзухступенчатые вибрационные реле-р егуляторы напряжения типа РР380 с двумя неподвижными контактами на стойках, между которыми находится подвижный (вибрирующий) контакт. В процессе эксплуатации автомобиля реле-регулятор такого типа никакого обслуживания, кроме содержания его в чистоте и обеспечения надежного контакта в соединениях проводов, не требует. При воз-н кновенни неисправности его, как правило, заменяют новым. Регулировку реле-регулятора выполняют только в специальной мастерской ил стенде. [c.122]

В процессе эксплуатации автомобиля работа генератора и реле-регулятора систе.матнчески контролнрус-тся но юказаниям амперметра. При ежедневных технических обслуживаниях производится проверка крепления проводов к клеммам генератора и реле-регулятора, а также очистка генератора от ныли и грязи. [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...