ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Обслуживание реле-регулятора из "Основы технического обслуживания автомобилей " Одной из особенностей применения реле-регулятора в цепи источников тока (генератора — аккумуляторной батареи) является возможность создать достаточно хороший режим подзарядки аккумулятора. Однако срок службы аккумуляторной батареи сущест-вeн o меняется в зависимости от напряжения, поддерживаемого регулятором напряжения. Исследования, проведенные в научно-исследовательском аккумуляторном институте (НИАИ), показывают, что с увеличением напряжения сверх нормы на 0,5 в уменьшается срок службы аккумуляторной батареи на 20—25%, так как систематический перезаряд батареи вызывает быстрое разрушение положительных пластин. В то же время даже длительное хранение или эксплуатация не полностью заряженной аккумуляторной батареи, хотя и недопустима по отмеченным выше причинам, не приводит к сульфатации пластин. [c.218] Конечное напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи, определяюшее ток перезарядки аккумулятора при данном напряжении, поддерживаемом регулятором, в большой степени зависит от температуры электролита. При обычной подкапотной установке температура электролита изменяется в очень широких пределах — от отрицательных температур до -Ь60°С и более. Повышение температуры приводит к снижению конечного зарядного напряжения и, следовательно, к длительным перезарядам аккумулятора током большой силы (до 10—12 а). Для наружной установки аккумуляторной батареи характерны систематическая недозарядка батареи в зимнее время и уменьшение надежности запуска двигателя. Происходит э ф вследствие постепенного снижения температуры электролита до температуры окружающего воздуха и повышения конечного зарядного напряжения. Так, например, при температуре воздуха от —10° до —20° С аккумулятор может зарядиться только до 60—70% емкости, если напряжение генератора будет 15 в. Следовательно, величина регулируемого напряжения, определяющая режим зарядки аккумуляторной батареи, должна быть различна в зависимости от температурных условий эксплуатации. [c.218] Уточнение регулировки реле-регуляторов нужно проводить на всех автомобилях, в том числе и на новых, поступивших с заводов. Кроме этого, систематическая проверка при ТО-2 основных электрических параметров реле-регулятора без его вскрытия необходима вследствие возможной разрегулировки приборов, особенно в первый период эксплуатации после пробега автомобилем 15— 20 тыс. км. [c.219] Проверка реле-регулятора заключается в определении напряжения включения реле обратного тока, величины регулируемого напряжения и величины ограничиваемого тока. [c.219] Все проверочные работы могут выполняться непосредственно на автомобиле без вскрытия реле-регулятора. Снимать реле-регу-лятор следует только для его ремонта в мастерской. [c.219] Проверка и регулировка реле обратного тока, регулятора напряжения и ограничителя тока производятся в холодном состоянии (при температуре 20°С). [c.219] Для проверки реле-регулятора на автомобиле применяют вольтамперметр модели НИИАТ ЛЭ-1 или переносные приборы, вольтметр постоянного тока со шкалой до 20—30 в класса 0,5, амперметр постоянного тока со шка лой 30—О—30 в класса 1,0 и тахометр со шкалой до 3000—5000 об/мин. [c.219] Проверка регулятора напряжения и ограничителя тока должна производиться при 3000 об мин якоря генератора, т. е. при 1500— 2000 об мин коленчатого вала, так как передаточное число привода генератора обычно находится в пределах 0,5—0,65. [c.219] При Пользовании вольтамперметром НИИАТ ЛЭ-1 число оборотов вала генератора определяют тахометром, установленным на вольтамперметре. Для этого гнездо П вольтамперметра соединяют с клеммой прерывателя и после установки стрелки тахометра на нулевую отметку по шкале отсчитывают число оборотов коленчатого вала двигателя. Для контроля числа оборотов двигателя можно пользоваться также спидометром автомобиля при вывешенных ведущих колесах соответствующая скорость подсчитывается исходя из значения передаточного числа силовой передачи и радиуса колес. Так, например, для грузовых автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53Ф и др. эта скорость равна 45—50 км час. [c.219] Для проверки регулятора напряжения необходимо вольтметр 3 (рис. 91, а) включить между зажимом реле-регулятора Б (батарея) и массой. Для включения амперметра 4 нужно отключить от зажима Б провод, идущий к автомобильному амперметру, и включить между этим проводом и зажимом Б контрольный амперметр 4. [c.219] Установив обороты двигателя, соответствующие 3000 об мин якоря генератора, включить такое количество потребителей, чтобы нагрузка генератора соответствовала техническим условиям (табл. 25). После 10 мин работы генератора проверить по вольтметру напряжение и сопоставить его с данными табл. 26. [c.220] Если показания вольтметра выходят за допустимые пределы (табл. 26), то необходимо произвести регулировку до среднего значения, указанного в таблице. При повышенном напряжении необходимо ослабить натяжение пружины якоря, отвертывая регулировочную гайку пружины или подгибая кронштейн пружины вверх при пониженном напряжении, наоборот, необходимо соответствующим путем увеличить натяжение пружины. [c.220] Проверку ограничителя тока выполняют после проверки регулятора напряжения, так как схема присоединения приборов и число оборотов яКоря генератора остаются неизменными. [c.221] При проверке ограничителя тока с помощью вольтамперметра нужно постепенно увеличивать нагрузку реостатом и наблюдать за показаниями приборов наступит момент, когда, несмотря на уменьшение сопротивления реостата, показания амперметра перестанут изменяться, а показания вольтметра снизятся до 8—10 в. Максимальное значение тока, показываемое. амперметром, будет соответствовать регулировке ограничителя тока. [c.221] Если величина ограничиваемого тока выходит за пределы технических условий (табл. 25), необходимо отрегулировать натяжение пружины ограничителя тока, ослабив ее при повышенном значении тока и усилив при пониженном. [c.221] При отсутствий вольтамперметра ограничитель тока проверяют контрольным амперметром, который включают так же, как при проверке регулятора напряжения. Установив обороты двигателя 1500—2000 об мин, необходимо включить весь свет и другие потребители, имеющиеся на автомобиле. Максимальный ток, замеренный контрольным амперметром, должен быть в пределах, указанных в табл. 25. Если количество включенных потребителей недостаточно для создания полной нагрузки генератора, то предварительно можно несколько разрядить аккумуляторную батарею, включив два —три раза стартер при выключенном зажигании. [c.221] Для проверки реле обратного тока необходимо включить контрольные приборы, как показано на рис. 91,6 вольтметр 3 должен быть включен между зажимом Я реле-регулятора и массой. [c.221] При применении вольтамперметра к зажиму Я присоединяют провод V (вольтметр) остальные провода А, М) подключают так же, как при проверке регулятора напряжения, а провод, идущий к батарее, отсоединяют от зажима Б. [c.221] Затем запускают двигатель и устанавливают нагрузку 5—10 а с помощью реостата вольтамперметра или включением света фар (дальний свет). Плавно увеличивая обороты двигателя, наблюдают за показаниями вольтметра. В момент включения реле произойдет скачок стрелки вольтметра в сторону меньшего напряжения. [c.221] Если реле-регулятор подвергался разборке при ремонте, необходимо проверить величину обратного тока с помощью амперметра, включаемого между зажимом Б реле-регулятора и отсоединенным от него проводом аккумуляторной батареи. Произведя запуск двигателя и доведя обороты двигателя до 1500— 2000 об/мин, плавно понижают обороты. При этом величина зарядного тока будет уменьшаться до нуля, после чего амперметр начнет показывать разрядку. В момент размыкания контактов стрелка амперметра скачком устанавливается на нуль. [c.222] Вернуться к основной статье