Неисправности главного выключателя

НЕИСПРАВНОСТИ ГЛАВНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ [c.160]

Некоторые неисправности главного выключателя могут быть устранены локомотивной бригадой в пути, например застревание его поворотного вала в промежуточном положении. Причиной этого может быть заедание вала, недостаточное давление воздуха в резервуаре ГВ, пониженное напряжение аккумуляторной батареи. [c.162]

В случае отключения главного выключателя устанавливают, какая защита сработала, восстанавливают ее, включают главный выключатель и, если он повторно отключится под действием той же защиты, выясняют причину срабатывания, устраняют неисправность или определяют режим дальнейшей работы электровоза. [c.156]

Главный выключатель (ГВ) на электровозах переменного тока является основным защитным и оперативным аппаратом при повреждении его невозможна работа электровоза. На двухсекционных электровозах в этом случае приходится отключать секцию с неисправным ГВ. [c.160]

Это приводит к размыканию контактов реле и прекращению питания подъёмной катушки главного выключателя Л К- От чувствительности реле зависит предотвращение развития начальных неисправностей. [c.431]

Реле 3 а 3 е. м л е н и я. Нри пробое изоляции или возникновении кругового огня по коллектору тягового двигателя, сопровождающегося перебросом дуги на корпус или заземления, по неисправности силовой цепи со стороны средней точки трансформатора срабатывает реле заземления. Реле заземления вызывает выключение главного выключателя. [c.590]

При этом размыкаются блок-контакты ПР-Р переключателя режимов на неисправной секции, в результате чего отключается питание цепи управления главным выключателем (схема на стр. 191). [c.192]

Неисправности цепей главного выключателя и их устранение [c.52]

Неисправности цепей главного выключателя приведены в табл. 2. [c.52]

Главный выключатель включать нельзя Переключателем режимов неисправную секцию отключить и следовать на одной секции [c.53]

Устранение неисправностей на крыше. Выходить на крышу разрешается только после снятия напряжения в контактном проводе. Перед началом работ надо заземлить контактный провод и убедиться в надежности заземления. Прежде чем выйти на крышу, необходимо выключить и заблокировать кнопки управления кнопочных выключателей реверсивную и главную рукоятки контроллера машиниста поставить в нулевое положение вынуть вставки предохранителей цепей управления токоприемника, главного выключателя. Реверсивная рукоятка, ключи от кнопок управления и вставки предохранителей должны находиться у лиц, производящих работы на крыше. [c.386]

Вышеуказанные неисправности можно также выявить, выполнив ступень торможения, затем при IV положении ручки крана № 395 снять питание линии ЭПТ главным выключателем, а через 15 С снова включив главный выключатель. Неисправный электровоздухораспределитель сработает на торможение, в то время как весь состав останется расторможенным. [c.144]

При пуске лифта на большой скорости срабатывает автоматический выключатель ВА1. В этом случае также по ошибке был установлен автоматический выключатель польского производства, на металлической бирке которого было обозначено 25 А, что, как и на автоматическом выключателе болгарского производства, соответствовало-току, на который были рассчитаны его контакты. То, что на той же бирке была выбита тепловая уставка 4—6 А, никто не обратил внимания. В этом случае положение осложнилось тем, что замену старого автоматического выключателя производили по той же причине. Причем при пуске лифта срабатывал автоматический выключатель с номинальным током, равным 20А. В результате было сделано ошибочное заключение о неисправности электродвигателя главного привода, произведена его замена на другой, поступивший после ремонта с завода. Ввиду того, что и новый автоматический выключатель при пуске лифта продолжал срабатывать, была произведена его проверка и замена на другой—с номинальным током действительно равным 20 А. Таким образом, старый электродвигатель был возвращен на прежнее место. [c.189]

Если при пробном включении рукоятки командоконтроллера в первое положение Влево не включается магнитный пускатель К2 (рис. 184, а), неисправность следует искать в цепи управления, т. е. в цепи катушки этого пускателя (цепь провод 27, контакт 81-3 командоконтроллера, провод 51, конечный выключатель 83, провод 31, блок-контакт К1, катушка К2, провод 28). Если же магнитный пускатель К2 включается, неисправность следует искать в силовой цепи, причем только на участке, работающем при включении Влево . На монтажной электрической схеме реверсивного пускателя (рис. 184, б) показано, что к этому участку относятся главные контакты магнитного [c.537]

Цепи включения БВ и ВВ. Рассмотрим возможные неисправности при включении на электропоездах постоянного тока быстродействующих выключателей (БВ), а на поездах переменного тока — главных воздушных выключателей (ВВ). [c.174]

Иногда при установке главной рукоятки контроллера в маневровое полол<ение сигнальная лампа кратковременно загорается, гаснет и вновь загорается, а электропоезд не трогается с места. Причиной этого бывает снятие напряжения с контактного провода в результате одновременного трогания нескольких электропоездов, находящихся на одном фидерно.м участке тяговой подстанции, или неисправность электропоезда. В отсутствии напряжения. машинист убеждается по показания.м вольтметра или сигнальной лампы PH (Напряжение сети). В этом случае не включают тяговые двигатели сразу же после подачи напряжения на контактную сеть, а выжидают около полминуты, после чего вновь устанавливают рукоятку контроллера в. маневровое положение. Если причиной снятия напряжения была неисправность электропоезда, то отключение автоматических выключателей на тяговой подстанции произойдет повторно. Возможные случаи таких повреждений будут рассмотрены ниже — при ознакомлении с неисправностями силовой цепи. [c.188]

Неисправности, обнаруживаемые при установке главной рукоятки контроллера в первое, второе или третье положение. В этом случае на электропоездах постоянного тока под контролем реле ускорения постепенно выводятся пусковые резисторы, а третьему положению главной рукоятки на электропоезде ЭР2 соответствует параллельное соединение тяговых двигателей. Поэтому повреждение любого тягового двигателя приведет к срабатыванию реле перегрузки и быстродействующего выключателя, так как ток короткого замыкания в большинстве случаев превысит ток уставки. [c.208]

При внутреннем и смешанном управлении в кабине должна быть установлена кнопка для вызова обслуживающего персонала в случае неисправности лифта. Такая кнопка может быть установлена в аппарате управления или в непосредственной близости от него. Вместо кнопки вызова может быть предусмотрено оборудование для двухсторонней переговорной связи. Питание цепи вызова обслуживающего персонала и двухсторонней переговорной связи должно осуществляться от независимого источника питания или включаться до автоматического выключателя главной цепи. [c.408]

Вал барабана лебедки одним концом соединен с редуктором, а другим — с механизмом шпиндельного концевого выключателя 8, предназначенного для разрыва главной цепи тока электродвигателя, если кабина из-за неисправности не останавливается в крайнем верхнем или нижнем положении. [c.38]

Опробование механизмов крана без нагрузки проводится машинистом лишь в том случае, когда предварительный осмотр не выявил каких-либо неисправностей, в механической или электрической части крана. Перед включением главного рубильника машинист должен удостовериться в том, что на кране нет ремонтных слесарей, электромонтеров или посторонних лиц. Одновременно проверяется положение штурвалов или рукояток контроллеров, которые должны стоять в нулевых положениях. Люк, ведущий на настил крана, и дверь кабины должны быть закрыты, а аварийный выключатель — выключен. Проверка работы электродвигателей всех механизмов и связанного с ним механического и электрического оборудования осуществляется путем кратковременных включений контроллеров или командоконтроллеров. [c.199]

Установить реверсивную н главную рукоятки контроллера машиниста в нулевые положения и выключить все кнопки кнопочных выключателей (снять нагрузку), отключить рубильник аккумуляторной батареи и заменить предохранители. Поочередно включая кнопки и передвигая рукоятки контроллера машиниста, определить цепь, прн включении которой перегорает вставка предохранителя. Если возможно, то быстро устранить неисправность. Если в пути неисправность устранить нельзя, то продолжать движение на одной секции. По прибытии в депо при необходимости правильно отрегулировать регулятор напряжения. Аккумуляторные батареи с внутренним коротким замыканием следует заменить [c.60]

В процессе эксплуатации контроль за работой регулятора напряжения ведется по вольтметру. Значительные колебания стрелки вольтметра указывают на неисправность обратной связи (обрыв в цепи резистора / 27). Причиной заниженного (завышенного) напряжения вспомогательного генератора на всех позициях главной рукоятки контроллера может быть неправильная регулировка затяжки пружины регулятора (в этом случае поддерживается несоответствующее норме напряжение). Повышенное искрение между контактами регулятора указывает на пробой конденсатора СЗ (искрение при правом положении подвижных контактов) или С4(искрение при левом положении контактов) либо на неправильную регулировку контактов (перекос их, увеличенный зазор между ними, повышенный износ). На неустойчивую работу регулятора напряжения указывают частое отключение автоматических выключателей и перегорание плавких предохранителей. [c.415]

Одновременно замыкаются контакты реле РВЗ, действующие при включении реле без выдержки времени, и через контакты автоматического выключателя А4, реле РВЗ, тумблеров ТЖТ (используется при проведении реостатной регулировки тепловоза) и ОМУ—ОМ6 (используются для выключения неисправного тягового двигателя) питание поступает на катушки электропневматических вентилей П1—П6 привода поездных контакторов. Их главные контакты соединяют цепи тяговых электродвигателей МУ—Мб с тяговым генератором Г через выпрямительную установку ВУ (см. рдс. 149), а вспомогательные контакты между проводами 1322 и 1336 (см. рис. 157) включают реле РУ5. Реле РУ5, замыкая контакты между проводами 1431 и 1377, восстанавливает питание катушки реле РКВ, а следовательно, возбуждение тягового генератора, но уже через цепь, действующую в тяговом режиме, собранную при [c.293]

Если после включения цепи отопления поезда на электровозе отключится главный или быстродействующий (БВ) выключатель (на ЧС7, ЧС2), следует восстановить защиту и произвести повторное включение электрического отопления. Об отключении ГВ или БВ необходимо сообщить поездному электромеханику для устранения неисправности в цепи отопления поезда. [c.178]

Ли) до достижения давления 0,8—1 кГ см в тормозных цилиндрах локомотива. В этом положении должна загореться лампа Т и напряжение от источника питания должно быть не ниже 40 в. При переводе ручки крана в IV положение (перекрыша с питанием) лампа Т должна погаснуть, а лампа П загореться. После проверки действия тормозов по всему поезду осмотрщик-автоматчик подает сигнал отпуска их. Машинист подает два коротких свистка локомотивным сигналом и выключает главный выключатель цепи питания электропневматических тормозов при оставленной ручке крана машиниста в положении перекрыши. Это делается для того, чтобы выявить неработающие злектровоздухораспреде-лители. Для выявления электровоздухораспределителей с пробитыми селенами или пропуском тормозного клапана необходимо по истечении 15 сек, когда отпустят электропневматические тормоза в поезде, включить вновь главный выключатель цепи питания этого тормоза, после чего осмотрщики-автоматчики обязаны проверить по всему поезду отпуск электропневматичеоких тормозов у всех вагонов. Если при проверке будет обнаружен в составе поезда неотпущенный тормоз, это укажет, что в действие пришел на вагоне автоматический тормоз, а электропневматический бездействовал. Необходимо причину неисправности устранить и опробование повторить. После проверки и положительного результата сообщить машинисту об окончании проверки. Машинист, получив это сообщение, переводит ручку крана машиниста из положения перекрыши в поездное положение и продолжает заряжать тормозную сеть и выключает источник питания электропневматических тормозов. [c.61]

После включения рубильника аккумуляторной батареи на распределительном щитке нажимаются кнопки Пантографы на щитке 163 (164). Пантограф передний и Пантограф задний ) на щитке 161 (162). Первая кнопка служит для одновременного подъёма или опускания пантографов при включённых кнопках Пантограф передний и Пантограф задний две последние кнопки можно использовать для подъёма переднего или заднего для данной кабины пантографа по выбору машиниста. Кнопки Пантограф / и Пантограф // на щитке 167 используются для выключения цепи клапана неисправного пантографа. Через контакты включённых кнопок пантографов напряжение по проводам Н213 и Н215 подаётся к катушкам вентилей клапанов пантографа /77 и 178 и пантограф или пантографы поднимаются. Одновременно возбуждаются катушки промежуточных реле 149 и 150, включённых параллельно с катушками клапанов пантографов. Далее нажатием импульсной кнопки выключение ГВъ на щитке 161 (162) замыкается главный выключатель ГВ. При этом от провода Э/7 через разомкнутую блокировку промежуточного реле 131 возбуждается включающий электромагнит главного выключателя 34 вкл. , который освобождает защёлку, удерживающую подвижный контакт выключателя в выключенном положении, и последний под действием пружины замыкается на неподвижный контакт. После включения главного выключателя его блокировкой 34 в проводах 5/7—Я/54 замыкается цепь катушки промежуточного реле 131, реле срабатывает и прерывает цепь включающего электромагнита 34 вкл . Для отклю- [c.423]

Электропоезд ЭР2Р. Сигнализация о неисправностях силовой цепи осуществляется так же, как на электропоезде ЭР2. Горение сигнальной лампы БВ свидетельствует о выключении на одно.м из вагонов быстродействующего выключателя лампы РБ — о срабатывании реле боксования лампы ЛКиТ — об отк.чючении линейного ЛК , тормозного Т или линейно-тормозного ЛКТ контакторов в рабочем положении главной рукоятки контроллера машиниста. [c.203]

Нет воздуха в главных резервуарах или закрыт разобщительный кран магистрали воздушной автоматики rie поднимаются фиксаторы сервоцилиндров из-за неисправности блокировочного клапана или заело фиксаторы сервоцилиндров Нет контакта замыкающих блокировок конечных выключателей фиксаторов сервоцилиндров КФВ, КФН в цепи Электр опяев м атического [c.29]

На фиг. 174 приведена электрическая схема управления малым грузовым лифтом на пять остановок. Подача питания и цепи главного тока идентичны таковым лифта на две остановки (фиг. 173) и здесь не повторяются. Пуск приводного электродвигателя АД осуществляется реверсирующими контакторами В или Н. Включение контактора происходит после нажатия соответствующей кнопки приказа КП, если закрыты все двери шахты (включено реле контроля дверей РКД) и замкнуты контакты предохранительных и блокировочных выключателей (нет неисправности в цепи защиты). В зависимости от местоположения кабины и этажа, на который она направляется кнопкой приказа, направление движения выбирается автоматически с помощью этажных переключателей ЭП, расположенных на каждом из обслуживаемых этажей в щахте лифта. [c.313]

При аварийной ситуации на дороге или неисправности автопоезда водитель имеет возможность включать одновременно все указатели поворотов тягача и полуприцепа с помощью выключателя 3 (см. рис. 147) аварийной сигнализации. При этом все указатели поворотов работают в мигаюшем режиме. Включение производится следующим образом. Вытягивается на себя рукоятка выключателя 3. При этом рабочий ток поступает с предохранителя № 5 по белому проводу на контакты выключателя аварийной сигнализации, которые при включении замыкаются и рабочий ток проходит на штекерную колодку и на серый провод питания прерывателя указателей поворотов. Прерыватель работает в описанном выше режиме и выдает прерывистый сигнал через контакты главного реле Рг на клемму П прерывателя. С нее рабочий ток по коричневому проводу подается на выключатель аварийной сигнализации, через [c.169]

Если в неисправной цепи неходится отдельный компонент, сначала проверьте его, а также соответствующий ппевкий предохранитель. Используйте логический подход дпя решения проблемы. Например, если у Вас не горит только одна лампа, проверьте плавкий предохранитель, выключатель, а также жгут проводов - это главные источники неисправности. [c.272]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...