ПГУ при СМ СССР. Не позднее 29 мая

После учреждения Всесоюзного комитета стандартов при Совете Народных Комиссаров СССР (позднее при Совете Министров СССР) стандарты Чертежи в машиностроении перешли в его ведение. [c.170]

С 1964 г. А.Ю. Ишлинский — директор вновь созданного института Проблем механики АН СССР, позднее — ИПМ РАН, которым он руководил до 1990 г. Под его руководством институт стал крупнейшим научным центром страны в области механики. [c.7]

К настоящему времени наиболее значительным шагом в этом направлении явилось создание Предварительной температурной шкалы 1976 г. от 0,5 до 30 К (ПТШ-76), текст которой введен в приложения при подготовке русского текста книги (приложение VII). Исследования, выполненные в ряде термометрических лабораторий, в том числе в СССР, показали, что такой термодинамический интерполяционный прибор, как магнитный термометр, позволяет обеспечить сходимость результатов измерений лучшую, чем 1 мК. Позднее результаты работы Национальной физической лаборатории Англии (НФЛ) с газовым термометром позволили уточнить значения термодинамических температур. Кроме того, было показано, что интерполяция с газовым термометром от 4,2 до 13,8 К возможна с отклонениями менее 0,5 мК (по отечественным данным <0,4 мК). [c.5]

После рассмотрения (не позднее чем за два месяца до окончания 2-го этапа) Министерство нефтяной промышленности направляет в трех экземплярах в Госстандарт для рассылки на отзыв первый проект стандарта СЭВ, технико-экономический анализ показателей, заложенных в проекте стандарта СЭВ пояснительную записку, копию технического задания и проект плана основных мероприятий по внедрению стандарта СЭВ в СССР. [c.240]

Все сказанное выше объясняет то, что в настоящее время в проектных расчетах чаще используют не расчетные соотношения, а рекомендуемые табличные значения q в зависимости от давления, массовой скорости и относительной энтальпии потока в точке кризиса. Таблицы рекомендуемых значений q при кипении воды в круглых равномерно обогреваемых трубах впервые были составлены в СССР [33]. Позднее аналогичные таблицы были подготовлены в Канаде недавно опубликован новый, совместный вариант таких таблиц [61]. Предпринимаются попытки разработать методы пересчета q p с воды на другие жидкости [62]. [c.362]

Особое значение в развитии станций и узлов железнодорожной сети СССР имело объединение станций в пределах одного узла. Это объединение сопровождалось перепроектировкой и переустройством станций и узлов. Одним из первых был объединен Смоленский узел, проект которого разработал проф. В. Н. Образцов (позднее академик), основоположник научного проектирования станций и узлов. Позднее было объединено свыше 70 узлов, что обеспечило более эффективное использование подвижного состава и дало многомиллионную экономию эксплуатационных средств. [c.245]

Имели место и некоторые другие достижения судостроительной практики, характер и содержание которых определялись общим уровнем развития техники в СССР. Если силовые установки, механизмы, приборы и другое оборудование для первых морских и крупных самоходных речных судов отечественной постройки еще использовались преимущественно иностранного происхождения, то для судов более позднего времени они стали изготовляться на советских предприятиях. [c.283]

Позднее тем же конструкторским коллективом были спроектированы вертолеты Ка-15 и Ка-18 (см. табл. 23) с двумя соосными винтами диаметром 9,96 —первые в СССР и за рубежом вертолеты такого типа. На вертолете Ка-15 был установлен рекорд скорости полета для этого класса летательных аппаратов — 170 км час по замкнутому маршруту протяженностью 500 [c.383]

Таким образом, к середине 1941 г. в СССР был накоплен значительный опыт конструирования и изготовления ракет различных классов и назначений, основаны специализированные научно-исследовательские и проектноконструкторские организации и подготовлены кадры квалифицированных ракетостроителей, позднее, в послевоенный период, обеспечивших исключительно быстрое развитие отечественной ракетной техники и космонавтики. [c.421]

Анализ энергетического баланса европейских стран — членов СЭВ свидетельствует о том, что структурная перестройка отличалась здесь некоторым своеобразием. Так, переход к широкому использованию углеводородного сырья начался позднее, чем в СССР, и, как видно из рис. 5-1, относился к концу 60-х— началу 70-х гг., когда нефтью и природным газом обеспечивалось более 2/3 прироста суммарного потребления энергетических ресурсов. В то же время в 1975—1980 гг. основной прирост потребления вновь был обеспечен углем, а па долю углеводородного топлива пришлось лишь 30%. [c.99]

НОЙ Америке, в Нидерландах, а позднее —в СССР, на Среднем и Дальнем Востоке, в Северном море. [c.64]

Первое в СССР значительное по масштабу исследование сопротивления сталей абразивному изнашиванию было проведено в начале 30-х годов на лабораторной машине Зайцева по схеме трения образцов о наждачную шкурку, закрепленную на плоской стороне вращающегося диска. Позднее в серии исследований [258] была выявлена зависимость износостойкости от внешних условий, свойств материалов, твердости абразивных частиц, их размера и других факторов. [c.49]

Организация Госстандарта СССР, возглавляющая проверку, должна информировать всех участников о календарных сроках проверки (не позднее 10 дней до- ее начала), провести подготовительные работы, включающие ознакомление с содержанием стандартов (технических условий) на продукцию, подлежащую проверке, изучение материалов предыдущих проверок, проведенных на данном предприятии (в организации) органами Госстандарта СССР, выявление у основных потребителей продукции, у инспекций по качеству, в торговых и других организациях эксплуатационных свойств продукции и претензий к ее качеству составление программы проверки, а также ознакомление всех участ-ников" с этой программой и другими материалами. [c.166]

Но жизнь рано или поздно все ставит на свои места. Так и с техническими науками почти через 15 лет после упразднения отделения технических наук по инициативе и по решению общего собрания Академии наук СССР в устав Академии наук была внесена поправка, в силу которой академия посвящает свою деятельность развитию не только естественных и общественных, но и технических наук. [c.27]

Вся история вагонных конструкций ж.-д. транспорта свидетельствует о приоритете отечественного вагоностроения в разрешении основных вопросов расчёта и проектирования вагонных конструкций. Так, впервые в мире в конце прошлого столетия русские железные дороги провели унификацию типажа вагонов и создали нормальный тип товарного вагона. Значительно позднее на основе русского опыта подобная унификация была проведена железными дорогами других стран Приведённые здесь методы расчёта конструкций основаны на трудах советских ученых при точных расчётах цельнометаллических вагонов применяют разработанный в СССР метод расчёта тонкостенных пластин. [c.744]

Труд В. Г. Шухова, направленный на благо Родины, получил высокую оценку народа и правительства. В 1928 г. его избрали членом-корреспондентом АН СССР, а позже он удостоился редкой чести — стал почетным членом АН СССР. Ему дважды было присвоено звание Героя Труда (позднее переименованного в звание Героя Социалистического Труда). Он одним из первых был удостоен Ленинской премии. В 1927 г. Владимир григорьевич был избран членом Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета, а до этого дважды избирался членом Московского Совета. Так Родина оценила его талант и верность своему народу. [c.24]

Все работы ПГУ и на предприятиях всех других ведомств для него контролировались Спецкомитетом. В структуру ПГУ входили подразделения по планированию и контролю всех работ как подчиненных ПГУ предприятий, строек и институтов, так и привлеченных организаций, других ведомств и институтов АН СССР. Позднее, в 1949-1953 годах, структура управления атомной промышленностью постепенно совершенствовалась наряду с ПГУ появились новые управления. В 1953 году ПГУ и вновь возникшие управления были реорганизованы в МСМ - Министерство среднего машиностроения, переименованное впоследствии (с 1989 года) в МАЭП - Министерство атомной энергетики и промышленности, а ныне (с 1992 года) называемое МАЭ или Минатом - Министерство по атомной энергии. [c.472]

Н. о. Окерблом). Особую роль в развитии и становлении сварки в СССР сыграл академик Е. О. Патон, организовавший в 1929 г, лабораторию, а затем Институт электросварки АН УССР, в котором в конце 30-х годов и позднее были разработаны многие процессы механизированной сварки под флюсом, создан метод электро-шлаковой сварки и электрошлакового переплава металла и др. Этот институт, являющийся ныне в СССР головным институтом по сварке, координирует всю работу по развитию, ншрокому внедрению и дальнейшему исследованию сварки в масштабе всей страны. [c.6]

Идея фазотрона была выдвинута В. И. Векслером (1944) в СССР и несколько позднее Е. М. Мак-Милланом (1945) в США. Главным моментом идеи В. И. Векслера является открытый им принцип автофазировки, суть которого сводится к следующему. Частицы попадают из инжектора в ускорительную камеру с некоторым разбросом по скоростям. Поэтому в процессе резонансного ускорения часть частиц начнет отставать, а часть убегать вперед. Если, однако, частицы проходят ускоряющий промежуток в период нарастания электрического поля, то — в этом и состоит явление автофазировки — на отстающие и опережающие частицы действуют поля, загоняющие эти частицы обратно в резонансный режим. [c.474]

Член-корреспондепт АН СССР (с 1933 г.), Заслуженный деятель пауки и техники РСФСР, специалист е области электротехники и еид-ный деятель электротехнического образования. Основатель электротехнического факультета МВТУ, позднее преобразованного е Московский энергетический институт (МдИ) участник составления плана ГОЭЛРО- в 1921—1930 гг, директор Веесоюзного электротехнического института. Автор распространенного учебника Основы электротехники . Главнейшие исследовательские работы его касаются проблем теоретической электротехники и преобразования постоянного тока в переменный. [c.111]

Один из крупнейших представителей отечественной школы физиков-атомщиков, Игорь Васильевич Курчатов родился 12 января 1903 г. в селе Сим быв. Уфимской губернии (ныне Челябинская область) в семье помощника лесничего в 1923 г. он окончил физико-математический факультет Крымского (Симферопольского) университета и с 1925 г. начал работать в Ленинградском физико-техническом институте, выполняя различные исследования, в том числе в области сегнето-электричества, принесшие ему заслуженную известность . В 30-х годах он приступил к работам по ядерной физике. В 1934 г. провел наблюдения ядерных реакций, вызываемых нейтронной бомбардировкой. Через год совместно с Б. В. Курчатовым и Л. И. Русиновым открыл явление ядерной изомерии искусственно-радиоактивных изотопов. Тогда же им и его сотрудниками был введен в действие первый в Европе циклотрон Ленинградского радиевого института, а несколькими годами позднее построен крупнейший по тому времени циклотрон ЛФТИ. В 1943 г. он был избран действительным членом Академии наук СССР. [c.166]

Исследовательский реактор ИРТ (рис. 46) тепловой мощностью 2000 кет с максимальным потоком медленных(тепловых) нейтронов 2,3 0 нейтр1см сек относится к группе простых, надежно действующих и недорогих бассейновых водо-водяных реакторов, работающих на обогащенном уране-235. Активная зона его содержит около 4 кг ядерного горючего, выполнена из графитовых блоков со стержневыми трубчатыми тепловыделяющими элементами, имеет графитовый отражатель и расположена на дне открытого алюминиевого бассейна глубиной 7,8 м, окруженного защитным бетонным с.лоем и заполненного водой, выполняющей двоякую функцию — замедлителя нейтронов и теплоносителя, отводящего тепло из реактора в теплообменник. Первый реактор этого типа сооружен в 1957 г. в Институте атомной энергии в Москве. Двумя годам и позднее такой же реактор введен в эксплуатацию в Институте физики Академии наук Грузинской ССР в Тбилиси в да.льнейшем они были построены во многих других исследовательских центрах СССР (в Риге, Минске, Киеве и др.) и за пределами нашей страны. [c.169]

Несколько позднее, чем в СССР, 22 мая 1958 г., в США началась постройка атомного грузо-пассажирского судна Саванна водоизмещением около 22 тыс. т пробный пуск его водо-водяного реактора состоялся в конце декабря 1961 г. [c.184]

Существенный рост автопарка (к 1938 г. в нем насчитывалось 760 тыс. автомашин) и соответствующий рост грузооборота автомобильного транспорта, естественно, предполагали необходимость последовательного совершенствования организации автомобильного хозяйства. Еще в 1928 г. при СНК СССР было учреждено Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (Цудортранс), на которое возлагались строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог и руководство автомобильными перевозками (позднее эти функции были переданы организованным в 1939 г. республиканским наркоматам автомобильного транспорта), С 1931 г. началась деятельность Государственного института по проектированию автомобильных и автотранспортных предприятий (Гипроавтотранс), сосредоточившаяся на разработке проектов гаражей, станций технического обслуживания, авторемонтных заводов и других предприятий автомобильного транспорта. В 1932 г. был образован трест гаражно-ремонтного оборудования (ГАРО), объединивший к 1940 г. 18 предприятий, специализированных на изготовлении инструментов и оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобилей (гидравлических автомобильных подъемников, специальных прессов, моечных установок, станков для расточки [c.260]

В 1937—1938 гг. конструкторским коллективом Н. Н. Поликарпова были разработаны конструкции опытных скоростных воздушных истребителей танков (ВИТ) и самолетов воздушного боя (СВБ), обладавших максимальной скоростью до 500—513 км1час и достаточно мош ным пушечным вооружением. В 1938—1939 гг. под руководством А. А. Архангельского было завершено проектирование пикирующего бомбардировщика Ар-2, тогда же переданного в серийное производство. В 1939 г. А. С. Яковлевым был сконструирован двухместный скоростной бомбардировщик Як-4, развивавший скорость до 567 км1час, в то время наибольшую в СССР для боевых самолетов, и обладавший дальностью полета до 1600 км. Принятый к серийному производству, он был построен затем в количестве свыше 600 шт. Наконец, в том же году В. М. Петляковым (1891—1942) был спроектирован и прошел летные испытания скоростной пикирующий бомбардировщик Пе-2 с двумя двигателями М-105Р. Годом позднее он был передан в серийное производство и в ходе Великой Отечественной войны стал основным типом советских бомбардировщиков ближнего действия. Все эти скоростные бомбардировщики довоенного выпуска были сконструированы на базе проектов или опытных образцов тяжелых двухмоторных истребителей. Этим определялись их особенности как боевых самолетов наряду с увеличением скорости полета по сравнению с аналогичными зарубежными бомбардировщиками они имели недостаточное оборонительное вооружение, малую емкость бомбовых отсеков и сравнительно небольшую боевую живучесть. Большую грузоподъемность и более мощное вооружение имел только опытный самолет Ту-2, специально спроектированный в 1940 г. конструкторским бюро А. Н. Туполева как фронтовой бомбардировщик и поступивший в серийное производство уже в военные годы. [c.355]

На истребителе Ла-176 с двигателем ВК-1 и с крылом увеличенной стреловидности (45°) в декабре 1948 г. — январе 1949 г. в полете со снижением впервые в СССР была достигнута скорость, равная скорости звука. Через год (в январе — феврале 1950 г.) скорость звука неоднократно превышалась на 3—7% в горизонтальном полете на истребителе МиГ-17 (модификации МиГ-15) и несколько позднее — на Як-50, также имевших крылья с углом стреловидности 45°. При этом истинные величины скоростей, достигнутые отечественными реактивными самолетами в 1947— 1950 гг. (1070 км1час для МиГ-15, 1105 — для Ла-176, 1114 —для МиГ-17 и 1170 KM 4a для Як-50), превзошли официальные абсолютные мировые рекорды, регистрировавшиеся ФАИ и устанавливавшиеся до того времени, как правило, на лучших образцах реактивных самолетов зарубежной военной авиации (рис. 108, а). [c.375]

В Отечественную войну на Челябинском тракторном заводе М. Н. Михеевым и другими был организован контроль этим методом твердости гусеничных траков. Позднее центром работ в области коэрцитиметрии стал возглавляемый М. Н. Михеевым Институт физики металлов АН СССР в Свердловске. Здесь опубликовано большое количество работ в области магнитных измерений и изучения магнитных и механических свойств сталей (Л. 48, 50]. [c.103]

Преобразование механических колебание нтлы в-электрические колебания. Подобие получаемых в щуповом приборе электрических колебаний и механических колебаний иглы может быть выдержано тем точнее, чем ближе характеристика электромеханического преобразователя к линейному закону. Появившиеся с 30-х годов электромеханические щуповые приборы имели индукционные преобразователи, в которых использовалось наведение электродвижущей силы в витках катушки (рис. 36, а), получавшееся от ее перемещений под действием иглы 2 в поле постоянного магнита 5 (в США прибор Аббота, в СССР прибор КВ-7), В более поздних конструкциях (в СССР прибор ПЧ-2) индукция возникала от изменений магнитного поля в катушке 4 (рис. 33, а — справа) вследствие изменений воздушных зазоров между якорем 6 и сердечником катушки 4, вызывавшихся колебаниями иглы 2. [c.128]

Из позднейших модификаций статистического регулирования можно назвать разработанные в СССР в сороковых годах методы медианы, крайних значений, группировки, индивидуальных значений и пр., в основу которых была положена группировка выборочных значений признака качества. Несмотря на известное разнообразие с процедурно-вычислительной точки зрения, все эти методы несушественно отличаются друг от друга и от метода средних в экономическом отношении (конечно, при соответствующем размещении границ регулирования или группировки и соответствующих объемах выборки). Подробней об этом сказано в гл. 3. Что касается экономической стороны советских модификаций, то они повторяют упомянутый выше английский принцип и сводятся к снижению до пренебрежимого уровня риска лишней настройки. Было бы нелепо поступить иначе в условиях послевоенного периода, когда восстановление нормального объема промышленной продукции и дальнейшее его наращивание было главной задачей государственной важности. [c.6]

США. Эти 50 млрд, т составляют 13,8 % от 3O3 млрд, т известных (known) ресурсов угля в недрах США (данные отчета МИРЭК, 1974 г.). По сообщению СССР, его известные ресурсы в недрах составляют 273 млрд, т угля, но проф. А. В. Матвеев (Москва) в мае 1976 г. [46] писал, что в категории разведанные резервы СССР располагает вдвое большим количеством угля, чем США как компромисс примем, что доказанные резервы угля СССР составляют 75 млрд. т. КНР не публикует данные о резервах, и в лучшем случае она располагает 80 млрд, т эффективно извлекаемых резервов из 300 млрд, т известные (known) запасов углей в недрах. Эти цифры следует сравнить со 182 млрд, т эффективно извлекаемых углей США. Следовательно, если принять 50 млн. т за опенку доказанных резервов угля США, то для КНР ее следует немного снизить и принять 40 млрд, т с учетом расширяющихся разведывательных работ. Различия понятий резервы в Великобритании и ФРГ подробно рассмотрим позднее, но для Европы следует принять меньшую величину, чем 13,8 %, взятые для США (скажем, 8 %), и тогда доказанные резервы угля в Европе составят 25 млрд. т. Во всем остальном мире имеется, по данным отчета МИРЭК, 1974 г., еще 145 млрд, т известных резервов угля в недрах с учетом возможно большего коэффициента извлечения (скажем, 14%) и избегая переоценки резервов угля, в особенности Австралии и Южной Африки, примем величину 20 млрд. т. Исходя из этих соображений, общие доказанные резервы угля в мире составляют примерно 210 млрд, т, что несколько больше и, возможно, правильнее , чем 140 млрд, т, которые автор предлагал в своих предшествующих работах. Сравнительные данные о доказанных резервах угля, млрд, т [c.79]

В 1963 г. в сборнике Теория механизмов и машин > вып. 94—95 Изд. АН СССР был опубликован краткий англо-немецко-русский словарь (вернее, словник) по кинематике, составленной американскими учеными проф. Р. С. Хартенбергом и проф. Т. М. Гуд-маном и советскими учеными акад. И. И. Артоболевским, проф. Н. И. Левитским, Е. О. Вильде и автором настоящей статьи. Этот словарь содержит около 550 слов и включает термины по теории механизмов и машин и из смежных областей, а также просто слова, часто встречающиеся в литературе по теории механизмов и машин. Он систематизирован в алфавитном порядке. Позднее болгарскими учеными этот словарь был дополнен французскими и болгарскими эквивалентами и в таком варианте издан в Болгарии. [c.284]

СССР Графики показывают, что интерес к вопросам ТД значительно повысился в 63—64-х гг. и далее наблюдался неуклонный рост числа опубликованных работ. В 71—74-х гг. в СССР (кривая 2) было опубликовано большое число работ по диагностике автомобилей,что сказалось и на ходе кривых 1 и 2. В 1975 г. в СССР и за рубежом значительно увеличилось количество работ по диагностированию технологического оборудования, судов, тепловозов. Как следует из данных картотеки, более половины исследований посвящено теоретическим вопросам (в основном дискретным объектам). Эти работы создали хороший фундамент для тестовых методов диагностирования ЭВМ, электронной аппаратуры, электрических сетей и систем управления [50, 52]. Меньшее внимание уделялось теоретическим вопросам и экспериментальным методам диагностирования непрерывных объектов [46, 47]. Для сравнения тенденций развития отдельных вопросов создания ГАП на рис. 1 приведены также данные о числе опубликованных работ по робототехнике (РТ). Как видно, эти работы начаты позднее (69—70-е гг.). В 75—76-х гг. и в СССР, и за рубежом резко увеличилось число публикаций по промышленным роботам, и вскоре оно значительно превзошло число публикаций по ТД. Полноте сбора информации по вопросам РТ способствовало издание специальных библиографических выпусков и библиографий. По вопросам ТД библиографические данные рассредоточены по различным реферативным журналам, и только за последние годы эти работы стали обобщаться в монографиях и сборниках (см. рис. 1). Опуб- [c.4]

Основные применяемые в СССР серии двигателей для такого режима КП (крановые постоянные), КПД (крановые постоянные более поздней усовершенствованной серии), КТ (крановые трёхфазные) и КТО (крановые трёхфазные открытые). [c.37]

Позднее, в 30-х годах, в СССР был разработан новый метод до5ычи торфа путем фрезерования подготовленного для разработки болота, отличающийся от прежних значительно большей механизацией процессов, что заметно удешевило стоимость торфа. [c.12]

Однако позднее эта триада обязанности — права — ответ- ственность , являющаяся в науке управления производством основополагающей, стала деформироваться, размываться и т.п. Наиболее часто (преимущественно в юридической литературе) неверно употребляют выражения права и обязанности , права и ответственность , обязанности и ответственность и т. п. Неточность в их употреблении всякий раз обосновывается с той или иной ведомственной позиции (это также имеет исторические причины). В постановлении Совета Министров СССР от И декабря 1979 г., которым было введено в действие Типовое положение об ОТК предприятия (объединения), впервые в советской практике государственного управления промыщленностью эти понятия разграничены. Так, в п. 1 сказано ...обязанности, права и ответственность, указанные в настоящем Типовом положении, распространяются на. .. подразделения или на лиц, на которых возложен технический контроль качества продукции [56]. [c.34]

Первое поколение программ создавалось для построения графиков, а позднее и для механизации графических работ. Типичными представителями этого поколения являются программный комплекс ГРАФОР, разработанный в Институте прикладной математики АН СССР, и программный комплекс НАД, разработанный в Институте технической кибернетики АН БССР. Сегодня оба этих комплекса нашли широкое применение для машин ЕС ЭВМ и АРМов, причем если ГРАФОР очень удобен для работ с двухмерными и трехмерными объектами, которым присуще дискретное представление геометрии (например, в конечно-элементных моделях), то НАД по праву можно назвать королем плоской мащинной графики. [c.145]

Позднее Центральный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта МПС СССР (ЦНИИЖТ) провел теплотехнические балансовые испытания по сжиганию высоковязких мазутов в паровозной топке [13]. В качестве топлива в процессе испытаний применялись мазуты разных марок от М-20 до М-80, основные показатели которых соответствовали ГОСТ 1501-57. Испытания проводились на опытном кольце института на паровозе серии СО. [c.232]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...