Отливки из углеродистой стали и серого чугуна

ОТЛИВКИ ИЗ УГЛЕРОДИСТОЙ СТАЛИ И СЕРОГО ЧУГУНА Отливки из углеродистой стали. [c.312]

Литейный сплав АЛ8 рекомендуется применять в качестве литых опорных частей строительных конструкций. Алюминиевые литейные сплавы успешно заменяют аналогичные отливки из углеродистой стали или серого чугуна. Механические свойства и сопротивляемость коррозии этого сплава после закалки возрастают. [c.103]

См, ГОСТ 1855-45 Отливки из серого чугуна. Припуски на механическую обработку и предельные отклонения по размерам и весу и ГОСТ 2009-43 Припуски на механическую обработку и допускаемые отклонения на размеры и вес отливок фасонных из углеродистой стали . [c.354]

Величины припусков на механическую обработку отливок из серого чугуна и фасонных отливок из углеродистой стали, изготовляемых в песчаных формах в соответствии с ГОСТ 1855—55 и ГОСТ 2009-55, представлены в табл. 11.7 и 11.8, причем все верхние цифры относятся к чугунным отливкам, а все нижние — к стальным. [c.23]

Припуски на обработку резанием наносят на чертеже детали сплошными тонкими линиями и штрихуют только в плоскости разреза. Над знаками обработки цифрами указывают величину припуска на обработку резанием, зависящую от рода металла для отливок из серого чугуна по ГОСТ 1855—55, из углеродистой стали по ГОСТ 2009—55 (табл. 29—31). Для верхней части отливки дают припуски больше, чем для нижней и боковой, так как в верхней части, как было сказано выше, скапливаются шлаковые включения и появляются газовые раковины. При массовом производстве отливок из серого чугуна литьем получают отверстия размером (диаметром) > 20 мм, при серийном [c.187]

Свариваемость чугуна с шаровидным графитом ближе подходит к углеродистой стали, чем к серому чугуну с пластинчатым графитом. Это положительное его свойство успешно используется как для заварки литейных дефектов в отливках, так и для сваривания между собой частей изделий, изготовленных из чугуна с шаровидным графитом, или из чугуна с шаровидным графитом и углеродистой стали. [c.158]

Заготовки корпуса могут быть получены отливкой, ковкой, отрезкой из сортового материала, сваркой из отдельных частей и сборкой из отдельных заготовок на винтах В соответствии с этим в качестве материала для корпусов применяют серый чугун СЧ 12-28 и углеродистую сталь марки Ст. 3. Литые и сварные заготовки корпусов после предварительной обработки необходимо подвергать старению. [c.492]

Заготовки. Отливки стальные углеродистые, стальные легированные, чугунные серого и ковкого чугуна, чугунные специальных составов (магниевые, хромистые и др.), алюминиевые, бронзовые и других цветных металлов, прочих видов специальных чугуноВ, поковки и штамповки из углеродистых и легированных сталей. [c.174]

При конструировании отливок способ литья выбирают с учетом материала заготовки, ее конфигурации, требуемой точности, программы выпуска и срока выполнения заказа. Примем среднюю себестоимость изготовления отливок из серого чугуна за 1, тогда для других материалов эта величина составит 1,3 для ковкого чугуна 1,6 для углеродистой стали 3—6 для цветных металлов. Конфигурация отливки должна обеспечить возможность беспрепятственного извлечения модели из формы и стержней из стержневых ящиков. Необходимо предусматривать формовочные уклоны вертикальных поверхностей отливки, выбирая их величину в зависимости от высоты поверхности. Для внутренних поверхностей отливок принимают уклон большей величины, чем для наружных. При конструировании отливки следует учитывать их усадку, торможение, создаваемое формой и стержнями, и торможение, возникающее вследствие разной скорости остывания частей отливки. Следует предусматривать по возможности равномерное охлаждение отливки и допускать ее свободную усадку. Конфигурация отливки должна обеспечивать возможность отрезания прибыли, литников и выпоров, выбивки стержней и удаления каркасов. На чертежах отливок указывают базовые поверхности, которыми будут пользоваться при обработке заготовок резанием. При назначении толщины стенок отливок учитывают размер и массу отливки, применяемый для литья. металл и метод литья. [c.30]

Для образования полостей в отливках из чугуна, стали и медных сплавов применяют песчаные стержни, а в отливках из алюминиевых и магниевых сплавов также и металлические разборные стержни. Металлические формы для литья деталей несложной конструкции состоят из двух частей с вертикальной или горизонтальной плоскостями разъема. Для литья деталей сложной конструкции применяют сборные металлические формы из нескольких частей с плоскостями разъема, обеспечивающими извлечение отливки из такой формы. Металлические формы для литья чугуна и стали изготовляют преимущественно из серого чугуна, для литья цветных сплавов — из углеродистой и даже из легированной стали. [c.337]

При конструировании и изготовлении новых машин экономические показатели должны всегда стоять на одном из первых мест. Стоимость машины определяется затратами на материалы, изготовление и обработку отдельных ее деталей. Габариты и масса машины в значительной степени определяются ее кинематической схемой и компоновкой деталей и узлов. Компоновка деталей и узлов машины должна быть такой, чтобы возможно полнее использовалось рабочее пространство рам, станин и корпусов. Уменьшение габаритов машин способствует не только экономии машиностроительных материалов, но и снижению их стоимости, позволяет устанавливать на одних и тех же производственных площадях большее количество машин, т. е. увеличивает объем продукции, снимаемой с единицы полезной производственной площади. Для снижения массы и стоимости машин во всех случаях, где это возможно, следует применять облегченные тонкостенные профили проката, а также прогрессивные методы изготовления деталей машин с использованием сварки, центробежной отливки и т. п. Для снижения стоимости машин большое значение имеет замена дорогостоящих материалов, таких, как цветные металлы и их сплавы, а также легированные стали, более дешевыми, если это не вызывает ухудшения качества машин. Везде, где это возможно и экономически целесообразно, для изготовления деталей машин следует применять пластмассы. Однако снижение стоимости машины может быть достигнуто, если некоторые детали, от которых зависят размеры отдельных деталей и всей машины, изготовлять из более прочного, хотя и более дорогого материала. Например, применение высокопрочных сталей для изготовления зубчатых колес в редукторах не только уменьшает размеры и массу их, но и позволяет уменьшить размеры и массу такой дорогостоящей детали, как корпус редуктора, что, в свою очередь, позволяет уменьшить размеры и массу рамы и привода машины и тем самым снизить их стоимость. Поэтому для уменьшения размеров и массы деталей машин рекомендуется в отдельных случаях применять вместо обыкновенного серого чугуна модифицированный и высокопрочный чугун и взамен углеродистой стали — легированную. Один из путей экономии машиностроительных материалов — уточненные методы расчета деталей машин, позволяющие использовать минимальные запасы прочности. [c.6]

Отливки из белого чугуна, подвергнутые томлению (длительному отжигу), называются ковкими. По своим механическим свойствам ковкий чугун занимает промежуточное положение между серым чугуном и углеродистой сталью. [c.124]

Изделия из чугуна получают главным образом путем литья (чугунные отливки), хотя имеются данные о том, что чугуны можно при определенных условиях подвергать горячей обработке давлением, после которой механические свойства чугунов повышаются, приближаясь к свойствам высококачественной углеродистой конструкционной стали. Такие чугуны за границей получили название деформируемых. Ответственные отливки из серых, ковких и высокопрочных чугунов для улучшения механических свойств подвергают термической или химико-термической обработке. [c.91]

С залитого в ковш расплава счищают шлак и производят заливку формы. При этом чем тоньше и протяженнее стенки изготовляемой отливки, тем выше должна быть температура перегрева расплава. Поэтому в пределах одного сплава для тонких и массивных по толщине стенок устанавливается разная температура заливки. Например, для отливок из серого чугуна — 1490-1670 К, углеродистых и низколегированных сталей — 1670—1710 К, оловянных бронз - 1400-1480 К и алюминиево-кремниевых сплавов — 950—1050 К. [c.23]

В отливках из углеродистых сталей трещины могут образовываться при температурах 1250—1450°, а в отливках из белого чугуна при 1050—1100", когда прочность этих сплавов очень низка. Трещины, образующиеся при высоких температурах, имеют окисленную темную поверхность и называются горячими трещинами. К образов-анню горячих трещин склонны все сплавы, обладающие низкой теплопроводностью в области высоких температур. К таким сплавам относятся прежде всего легированные стали. В отливках из серого чугуна вследствие малой усадки при высоких температурах горячие трещины образуются очень редко. [c.53]

Коллектор пароперегревателя обычно изготовляют путём отливки из углеродистой стали нормального качества 25-4518 (фиг. 43), на старых паровозах коллектор изготовлен из модифицированного чугуна марки СМЧ32-52, на некоторых паровозах (Л, СО) поставлен коллектор сварной конструкции материал Ст. 2 и Ст. 3. Сварной коллектор паровоза серии Л (фиг. 44) отличается от ранее применявшихся сварных коллекторов (СО, СУ ) тем, что он сварен из литых и штампованных деталей. Вводной патрубок 1 (фиг. 44) — литой камера насыщенного пара 2 и перегретого 3 образованы из штампованных листов стали. Нижняя плита 4 является основной базой крепления элементов и деталей коллектора. Фланцы 6 служат для соединения ка- [c.66]

Толщина стенок отливок. При литье в песчаные формы толщину стенок s отливок из серого чугуна определяют по номофамме (рис. 4, а) и отливок из углеродистой стали - по номограмме (рис. 4, б). Приведенный габаритный размер отливки N = (21 + Ь + h) / 3, где I, Ь ч h - соответственно длина, ширина и высота детали. Номограммы построены для отливок с N > 0,5 м. При меньших значениях N, а также в случае выполнения отливок с особо тонкими сечениями (типа ребристых цилиндров, радиаторов и др.) допускается уменьшать толщину стенок отливок из чугуна до 2 мм, из стали до 5 мм. Стенки отливок из легированных сталей с пониженной жидкотекучестью следует назначать на [c.91]

Испытания проводились с брусками (57 X 7,5 X 1,2 сл ) на четырех станциях Оклэнд (Новая Зеландия), Коломбо (Цейлон), Галифакс (Новая Шотландия) и Плимут, причем образцы устанавливались в трех положениях 1) значительно выше уровня воды, 2) на уровне полуприлива, 3) значительно ниже поверхности воды изучалось 14 различных материалов, включая железо, чугун, мягкую и среднюю углеродистые стали и ряд легированных сталей. Образцы испытывались большей частью в таком состоянии, в каком они были получены после прокатки или отливки, однако у сварочного железа и у литого железа, а также у дополнительных серий образцов из углеродистой стали окалина была удалена путем шлифовки. Сомнительно, чтобы применяющееся в повседневной жизни железо подвергалось удалению окалины, и поэтому теряется возможность сравнения результатов для сварочного железа и стали. Обследование первой (пятилетней) серии дало интересные данные, но, так как испытанию подвергался только один образец от каждого материала, необходима осторожность в оценке результатов, как типичных для данного материала. Разница между наиболее и наименее сильной коррозией материалов была самая большая при испытаниях в атмосфере, и самая наименьшая в испытаниях с полным погружением. 36%-ная никелевая сталь корродировала во всех трех состояниях меньше всех, за нею следовали 13%-ная хромовая сталь. [c.514]

Изложницы для отливки стальных слитков обычно изготовляют из серого чугуна с пластинчатым графитом и из мягкой углеродистой стали. Стойкость стальных изложниц выше стойкости изложниц из серого чугуна, однако труд1юсти, связанные с получением чистой внутренней поверхности, ограничивают применение стальных изложниц. [c.168]

Зубчатые колеса изготовляют из углеродистой или легированной стали (табл. 9.6), а при больших размерах (диаметр более 500 мм) применяют стальное литье. Тихоходные малонагруженные колёса открытых передач можно изготовлять из серого чугуна СЧ 15 и<ССЧ 18, а сильнонагруженные колеса открытых передач и колеса редукторов — из серого чугуна СЧ 30 и СЧ 35. Отливки из высокопрочного чугуна марок ВЧ 45-0, ВЧ 60-2 и других заменяют отливками из стали при окружных скоростях до 6 м/с. [c.149]

Материал кокилей чугун (с малым содержанием фосфора и серы) стержни, как правило, делаются из стали (углеродистая сталь, для литья тугоплавких металлов большею частью хромовая или хромованадиевая сталь). В особых случаях, как, например, при пустотелых отливках с пересекающимися отверстиями, стержни делаются из прска. [c.1024]

Микроструктура чугунной каретки по торцовому сечению состоит из графита, перлита и феррита с очень мелкими включениями фосфористой эвтектики. Структура очень тонкая. Имеются скопления графитной эвтектики. Вес каретки Ундервуд —2 230 г, Континенталь — 2 850 г и Мерседес — 3 650 г. Данные веса относятся к малым моделям. Микроструктура корпуса машины показывает, что она состоит из феррита, перлита, очень тонкого графита, гл. образом в виде графитовой и фосфористой эвтектики. Боковины представляют собой серый чугун мелкокристаллич. строения с мелкими выделениями вторичного графита, указьшаю-ш его на быстроту остывания отливки. На литерные рычаги П. м. Ундервуд применяется кремнистая сталь (углерода 0,5%, кремния 2,83%) химический анализ показал, что такие примеси, как никель, хром-кобальт, отсутствуют. Такие же результаты дает анализ "рычагов машин Мерседес углерода 0,6—1,3%, кремния 0,2%. Металлографическое исследование, произведенное в отношений немецкого литерного рычага, позволяет установить, что литерные рычаги в немецкой машине сделаны из обыкновенной углеродистой стали, к-рая после штамповки цементирована с особым вниманием по отношению к концу рычага, работающего в направляющих. После цементации тот же конец рычага термически обработан. Химический анализ промежуточного рычага и заклепки-оси дал следующие результаты промежуточный рычаг — углерода 0,45%, никель и хром отсутствуют заклепка-ось— углерода 0,17%, никель и хром отсутствуют. [c.244]

Для практических целей можно привести лишь отдельные об-обш,енные данные с некоторыми рекомендациями. Как правило, суммарная усадка модельного состава и металла больше, чем расширение оболочки при прокаливании. Усадка на охватываемых частях отливки по абсолютному значению больше, чем на охватывающих частях и менее стабильна. С увеличением размеров отливки суммарная усадка увеличивается. Для предварительных расчетов в случае использования форм из кристаллического кварца можно принять среднюю усадку, % 1,45 для углеродистых сталей 1,35 для конструкционных легированных сталей 1,5 для специальных (коррозионно-стойкой, стали Гатфильда, жаропрочных) сталей 1,15 для медных сплавов 1,2 для силуминов 0,6 для серого чугуна и 1,0 для ковкого чугуна. [c.93]

Отливки (опорные части и т. п.) для стальных конструкций надлежит проектироватЁ из конструкционной углеродистой стали марок 15Л и 35Л (ГОСТ 977—58) н из серого чугуна марок СЧ 12-28 . СЧ 15-32 СЧ 18-36 СЧ 21-40 СЧ 24-44 и СЧ 28-48 (ГОСТ 1412-54). [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...