Полная паровая установка

Полная паровая установка [c.236]

Максимальное теоретическое значение tir равно единице, однако в силу необратимости множества процессов, протекающих в реальной установке (и, в частности, горения, что будет ясно из задачи 17.14), на практике в простых паровых установках этот к. п. д., ,едва достигает 20%. В случае топливного элемента t]r гораздо выше, поскольку здесь электрическая работа совершается непосредственно в результате химической реакции, что гораздо ближе к условиям полной обратимости. [c.237]

После того как мы дали определение к. п. д. работающего в стационарном режиме нагревательного устройства типа парового котла, было продолжено начатое в гл. 14 обсуждение эффективности полной паровой энергетической установки, поскольку теперь мы уже учитывали наличие процесса горения. Это позволило дать определение общего к. п. д., который затем был сопоставлен с рациональным к. п. д., введенным в гл. 13 при изучении термодинамической доступности энергии. На этом пути удалось установить рациональный критерий совершенства рассматриваемой установки [c.308]

Такая схема позволит при рабочей температуре 650 °С иметь эффективный к.п.д., равный 0,3+0,32, что близко к данным, которые получаются у стационарной паровой установки или поршневого двигателя внутреннего сгорания. Необходимо, однако, помнить, что указанные значения эффективного к. п. д. ГТУ относятся к режиму полной мош,ности и носят несколько теоретический характер, т. е. они возможны, но не всегда удается добиться их на практике. Так, для малых мош,ностей (ниже 1000 л. с.) эти данные получить труднее, а для совсем малых мош,ностей (ниже 250 л. с.) достигнуть их почти невозможно. В то же время и дизель, и паровая установка далеко не всегда дают те высокие показатели, о которых мы говорим. Сплошь и рядом транспортный дизель малой и средней мош,ности имеет эффективный к. п. д. порядка 30 %, а паровая установка на паровозе — ниже 10 %. У паротурбинной установки стационарного типа малой мош,ности при обычных параметрах пара эффективный к. п. д. не превышает 20+22 %. [c.137]

Вопросу использования тепла в теплосиловых установках М. В. Кирпичев уделял внимание и в более ранние годы своей научной деятельности. В 1924 г. им была опубликована статья О смешанном использовании тепла в паровых установках В предисловии к этой книге Радциг писал В статье Тепловые установки со смешанным использованием тепла проф. М. В. Кирпичев дает простые и чрезвычайно наглядные способы для оценки экономии силовых установок с частным или полным использованием отходящего тепла.. . Появление настоящей работы М. В. Кирпичева является весьма своевременным . [c.318]

Возле каждого парового котла в зольном помещении должно быть проложено кольцо для подвода-отвода в котел через нижние коллекторы моющих растворов-Кольцо должно быть секционировано на две половины задвижками и иметь отводы к каждому коллектору (рис. 12.2) для возможности подвода растворов через одну половину кольца и сброса через другую. Полная схема установки для водно-химических промывок паровых котлов и теплообменников показана на рис. 12.3. [c.319]

Наконец полное использование тепла во всей паровой установке, т. е. полный экономич. кпд Пж., получим, введя кпд котельной установки [c.412]

Определить производительность котельной установки и часовой расход топлива при полной нагрузке паровой турбины и условии, что она работает по циклу Ренкина. [c.244]

Определить часовой расход топлива при полной нагрузке паровой турбины, если к. п. д. котельной установки Т1,( у = 0,82, теплота сгорания топлива Qi = = 41 870 кДж/кг, а температура питательной воды / g = [c.246]

Для большой группы теплообменных аппаратов сигнал тепломера может регистрировать искаженную величину не только вследствие искривления линий тока, но и изменения общего термического сопротивления теплопередаче (искажения 2-го рода). Полный температурный напор в этих аппаратах, например испарителях с паровым обогревом, не зависит от факта установки датчика на стенке. Не зависят от этого факта и частные термические сопротивления (конденсации, слоя накипи, основной стенки и т. п.). Следовательно, при увеличении общего термического сопротивления уменьшится плотность теплового потока [c.69]

Полный термодинамический цикл комбинированной парогазовой установки (см. рнс. 8.11,6) состоит из двух циклов — газового 1—2—3—4—1 и парового 5—6—7— —8—9—5. Эти циклы были рассмотрены выше каждый в отдельности. [c.214]

Таким образом, полный термодинамический цикл парогазовой установки (см. рис. 7.13, б) состоит из двух циклов газового (а-Ь-с-б) и парового 1-2-3-4-5). Расчеты показывают, что термический к. п. д. комбинированного цикла увеличивается по сравнению с отдельно взятыми к. п. д. парового и газового циклов и дает экономию топлива до 15 %. [c.127]

В настоящее время на предприятиях черной металлургии используется примерно 30 % ВЭР от их количества, определяемого полной утилизацией. Менее 10 % утилизируется в доменном и коксохимическом производстве. Наибольшая по объему утилизация достигнута в производстве мартеновской стали посредством установки котлов-утилизаторов, использующих теплоту газов, отходящих от высокотемпературных печей, теплоту горячих технологических газов, а также посредством использования систем испарительного охлаждения. Такое охлаждение, впервые осуществленное на мартеновских печах, позволило повысить КПД этих печей от 15 — 20 до 25 — 35 %, резко сократить расход охлаждающей воды и соответственно уменьшить расход энергии на ее перекачку. Кроме того, водоохлаждаемые элементы в этих условиях вырабатывают пар (0,05—0,4 МПа и выше), пригодный для теплофикации или для использования в паровых турбинах низкого давления. [c.410]

Оболочка высокого дав-ления (рис. 6.1, а) предназначена. для полной внутренней локализации радиоактивных элементов газов, жидкостей или обломков деталей в случае взрыва реактора (имеется, в виду не атомный взрыв, а взрыв эквивалентной паровой или химической установки). Оболочка рассчитана на взрыв, сопровождающийся разбросом радиоактивных элементов. Давление при этом может достигнуть 10—15 атм. Обычно это сфера или цилиндр с эллипсоидными или, сферическими крышками. В настоящее время оболочка этого типа получила [c.87]

Время, необходимое на подготовку установки к эксплуатации, равно 3—4 мин продолжительность промывки четырехосного крытого вагона (Й т) 1,5—2 мин. Таким образом, полное время, затрачиваемое на промывку вагона, составляет 5—6 мин, в то время как на ручную промывку с помощью парового инжектора требуется не менее 30 мин. [c.114]

Мы рассмотрели полную схему паровой котельной установки. Однако во многих случаях паровые котельные не имеют всех описанных элементов. Так весьма часто мелкие котельные установки не имеют водяных экономайзеров и воздухоподогревателей и работают на [c.45]

На фиг. 1 показана принципиальная схема простейшей паротурбинной установки, включая паровой котел и систему подогревателей питательной воды (регенеративную систему). Пар при высоком давлении и температуре поступает из котла 25 по паропроводу 1 к турбине 6. Перед турбиной на паропроводе расположены запорный клапан 2, служащий для полного отключения неработающей турбины, и клапан автоматического затвора 3, который приводится в действие системой защиты турбины и, в случае необходимости, мгновенно прекращает доступ пара к турбине. На цилиндре турбины или в непосредственной близости от него расположены регулирующие клапаны 5 (на схеме показаны четыре регулирующих клапана), которые соединяются с коробкой клапана автоматического затвора паропроводом 4. В конструкциях паровых турбин встречаются два типа клапанных коробок непосредственно соединенные с цилиндром турбины (приваренные к нему) или отдельно [c.6]

Во-вторых, паросиловые установки могут выполняться в агрегатах большой мощности. Изготовление двигателей внутреннего сгорания поршневого типа мощностью свыше 10000 кет связано со значительными трудностями. Паровые турбины могут быть легко выполнены мощностью в 10—15 раз больше. Значительная часть потерь паросиловой установки, вызванных необратимостью, изменяется в обратной зависимости от мощности установки поэтому крупные паросиловые установки вплотную приближаются к полному использованию своих возможностей. Кроме того, стоимость крупной паросиловой установки на единицу мощности меньше, чем для двигателя внутреннего, сгорания. [c.154]

Основными причинами повышения числа оборотов турбины при сбросе полной нагрузки могут быть большая неравномерность 6 регулирования, т. е. большое сжатие (натяжение) пружин регулятора скорости большая нечувствительность регулирования в результате значительных заеданий или большого мертвого хода (слабины) в органах регулирования отставание роликов клапанов от своих кулачков распределительного вала повышенное трение штока стопорного клапана неплотное закрытие регулирующих клапанов и протечка через них пара из паропровода и паровой коробки регулирующих клапанов после стопорного клапана неплотное закрытие обратных клапанов на регенеративных отборах пара от турбины недостаточный запас хода муфты регулятора скорости на закрытие клапанов большой ход синхронизатора на увеличение числа оборотов недостаточное давление масла в системе регулирования большие зазоры между поршнем (или лопастью) и цилиндром сервомотора, т. е. малая мощность сервомотора недостаточное сечение окон в буксе золотника сервомотора для слива масла неправильная установка ограничителей хода (упоров) в сервомоторе большая частота тока сети и др. [c.175]

В первом случае, например, работа трения, или работа, затрачиваемая на сжатие, полностью переходят в тепло. Напротив, при работе какой-либо паровой машины или двигателя внутреннего сгорания обнаруживается, что из полного тепла топлива в механическую работу преобразовывается только некоторая часть, в паровых двигателях 6—36%, в двигателях внутреннего сгорания до 40%. Экономические соображения заставляют применять всевозможные средства для наиболее полного использования тепла в тепловых установках и приближения по возможности к указанным верхним пределам. [c.89]

Останавливают турбину и тщательно проверяют нулевые установки на указателях сервомотора и клапанов. Вывинтив пробку для манометра на стороне открытия сервомоторов регулирующих клапанов, сдвигают щток с порщнем на полное закрытие и убеждаются, что указатель открытия сервомоторов стоит на нуле. Отсоединив штоки регулирующих клапанов свежего пара от штоков сервомоторов, направляющих, обойм роликов и т. п., проверяют положение указателя или наносят риску на паровом штоке при полном упоре клапана в свое седло. После соединения штоков и т. д. клапан не должен подниматься (контроль ведется по указателю, индикатору, установленному на торце штока, или по упомянутой риске). В положении гарантированного закрытия устанавливаются на нуль указатели открытия клапанов. Таким образом ревизуется установка наружных органов парораспределения (см. 4-5) и обеспечивается полная достоверность указателей открытия. [c.132]

Положение передвижного парового котла на раме ходовой части определяют общей планировкой оборудования передвижной установки, исходя из ее особенностей. В целях более полного использования монтажной площадки и удобства обслуживания котел обычно размещают в том или другом конце рамы, остальное оборудование — впереди или сзади него. Для защиты котла от ударных нагрузок расположение его спереди (по ходу движения) выгоднее, чем сзади. [c.263]

Частичное или полное перекрытие парового или водяного канала пробкой крана. Это может быть в результате неправильной установки крана после его продувки (па торцах пробок должны быть нанесены риски, указывающие их правильное положение). [c.217]

ПГУ с утилизационными паровыми котлами позволяют использовать уходящие газы газовых турбин для генерации пара. На таких установках возможна реализация чисто бинарного цикла без дополнительного сжигания топлива с получением пара низких параметров. На рис. 20.11 приведена предложен-ная МЭИ схема такой ПГУ, в которой используются газовая турбина ГТЭ-150-1100 и турбина насыщенного пара К-70-29, применяемая на АЭС. Параметры пара перед турбиной 3 МПа, 230 С. По условию допустимых температурных перепадов между газами и паром и наиболее полного использования теплоты уходящих газов промежуточный пароперегреватель выполнен газопаровым и раз- [c.301]

Весьма ценным качеством подтопки является то, что она может автоматически вводиться в депствие в считанные минуты и покрывать благодаря этому резкие и притом большие провалы в паровом балансе завода. Система полной автоматизации установки может быть создана сравнительно просто. [c.117]

Несмотря на термотопичность цикла Ранкина, значение ПРанкин для простой паровой установки довольно мало и по порядку величины совпадает с рациональным к. п. д. полной энергетической установки, определенным равенством (14.1), что состав- [c.242]

Как мы видели на примере простой паровой установки, обоснованием использования общего к. п. д. [т]о = Wnet/ V = = W net/(—АЯо)] служит наличие связи между т]о, Т1в и ti y, которая определяется равенством (17.23). Такое обоснование не удается найти в случае энергетической установки внутреннего сгорания с разомкнутым циклом, как, например, поршневой двигатель внутреннего сгорания или газотурбинная установка с незамкнутым циклом типа используемых в реактивных двигателях самолетов. В таких установках нет термодинамического цикла, что справедливо и для водородно-кислородного топливного элемента. Несмотря на это, их также часто характеризуют с помощью коэффициента т]о. Объясняется это простотой определения —АЯо с помощью калориметрических экспериментов, в то время как при использовании рационального к. п. д. требуются сведения о величине —AGo, определить которую значительно труднее. Для поршневого двигателя внутреннего сгорания в зависимости от его конструкции величина т]о достигает 25—35% при полной нагрузке. [c.307]

М а ш и н ы с противодавлением и с промежуточным отбором пара. Применение пара, выходящего из машины с повышенным противодавлением для целей нагревания, может сильно повысить полное использование тепла паровой установки вместо 15—17% использованного в лучшем случае тепла может получиться до 70—80% тепла, пошедшего частью на полуление механич. энергии, большей ясе частью—на цели нагревания. Самый выгодный случай использования отходящего тепла тот, когда весь пар, отработавший в машине, выходит из нее с повышенным противодав-[3) --- лением и полностью применяется в тех или иных нагревательных устройствах это будут т.н. машины с противодавлением. Условием для их установки является отсутствие [c.429]

Большая работа была проделана и русскими конструкторами. Оригинальные особенности паровой установки Ползунова были выше отмечены. Переходя к более близкому к современности периоду, следует особо отметить создание В. Г. Шуховым секционированного горизонтально-водотрубного котла, простого, приспособленного для стандартизированного производства и неприхотливого в эксплоата-цки. Иностранцы (американцы, японцы) пытались заимствовать идеи, положенные Шуховыл в основу его котла, и даже полностью копировать его, умалчивая, конечно, о действительном авторе этой конструкции. Большое распространение получил на наших предприятиях котел А. А. Лукина, который выпускал в различных модификациях ряд наших заводов. В 1893 г. на Волге был пущен баркас с прямоточным котлом Д. И. Артемьева. В том же году подал заявку на конструкцию прямоточного котла П. Д. Кузьминский, являющийся также одним из пионеров газотурбостроения. Окончательное и полное решение этой задачи и внедрение крупных прямоточных котлоагрегатов высокого давления в промышленную практику были осуществлены уже после Октябрьской револю-ции проф. Л. К. Рамзиным. [c.147]

В последнее время делаются попытки осуществить на судах паровые установки высокого давления. К. п. системы Ярроу высокого давления работают на пароходе King George K. п. снабжены угольными топками, рабочее давление пара равно 40 aim, 1° пара 400°, подогрев воздуха до 260° напряжение поверхности нагрева около 18— 20 кг/м ч.Котел Бабкока и Вилькокса высокого давления (фиг. 105) испытывается Морским министерством США. Рабочее давление 42 а т, поверхность нагрева 472 м , поверхность перегревателя 48 м , вес котла 37 т. Испытания котла при полном рабочем давлении до сих пор (февраль 1930 года) не опубликованы. [c.143]

При кипении жидкостей в условиях ослабленного гравитационного поля в интервале значений Г] от 0,04 до 1,0 интенсивность теплообмена также не зависит от уровня гравитации (рис. 7.7) [65]. Аналогичные результаты получены при кипении азота (рис. 7.8) в опытах X. Мерта и Д. Кларка [32], экспериментальная установка которых помещалась на падающей с высоты 10 м платформе. Из рис. 7.8 видно, что при развитом кипении (кривая а) и в переходной области от развитого кипения к пленочному. (кривая б) интенсивность теплообмена не зависит от уровня гравитации. Массовые силы влияют только на значение критической плотности теплового потока 9кр1 и на интенсивность теплообмена при пленочном кипении (кривые в). В условиях полной невесомости длительное пузырьковое кипение возможно только в том случае, если каким-либо искусственным способом будет организован отвод паровых пузырей от теплоотдающей поверхности. [c.196]

Но машины середины XIX века — это уже не машины конца XVIII или начала XIX веков. Правда, они не так далеко ушли от последних, ибо темпы развития еще продолжают оставаться медленными, но все же они изменились сами и изменили ту систему производства, которая стимулирует их убыстряющийся количественный и качественный рост. В конце XVIII века паровые машины в континентальной Европе, которая в этом отношении значительно отстала от Англии, насчитывались единицами, а основу энергетики составляли гидравлические установки. Сейчас уже можно говорить о полной победе паровой машины как универсального промышленного двигателя. Далее, ремесленное изготовление машин ушло в область предания, машины изготовляются при помощи машин, и в связи с этим возникает новая, очень важная для заводской практики проблема на смену изобретательству приходит заводское проектирование и конструирование машин. Чтобы успешно бороться с конкуренцией других промышленных фирм, нужно создавать новые машины, удовлетворяющие требованиям заказчика,— такие машины, модели которых могут возникнуть лишь в мозгу заводского конструктора. А для того, чтобы сделать этот процесс [c.8]

В 1843 г. англичанин В. Хенсон получил патент (заявка была подана на год раньше) на первый в истории проект самолета с двигательной установкой — паровым двигателем [6, с. 53]. Конструкция самолета, названного автором Ариель , была проработана весьма детально и имела все основные узлы и элементы современного самолета (полный вес 1360 кг, площадь крыла 425 Л1 , мощность мотора 30 л. с.). Ариель имел схему моноплана с одним мотором и двумя толкающими винтами в прорезях крыла. Два винта, по мнению Хенсона, должны были обеспечить поперечную устойчивость в полете. Для облегчения взлета Ариеля Хенсон предложил устроить наклонную дорожку. [c.265]

Скорость движения транспортера в м/мип Время пребь лей Е в жидкой фазе лвания дета-1 мин в паровой фазе Полный цикл обезжиривания в тин Максимальная производительность установки в кг(ч [c.19]

Для барабанных котлов всех давлений противопоказан в питательной воде нитрит натрия NaN02, поскольку он в условиях высокой температуры котловой воды может распадаться с выделением свободного кислорода и, таким образом, вызывать опасную кислородную коррозию котельного металла. Нитриты могут быть удалены из воды в цикле полного ионитного обессоливания ее, что экономически допустимо только при установке мощных паровых котлов высокого давления. При низком же и повышенном давлениях в паровых котлах можно к питательной воде, содержащей нитрит натрия, допустить присадку сульфита натрия На ЗОз, с тем, чтобы выделившийся в котловой воде нитритный кислород был поглощен сульфитом натрия. По- [c.403]

В [86] рассмотрены условия эффективности промежуточного охлаждения воздуха в идеальной парогазовой установке. Полезная работа паровой ступени при промежуточном охлаждении без использования тепла охлаждающей воды уменьшается на величину А/ = AQтlп, а полезная работа газовой ступени увеличивается на А/г = AQтlг, где т]п — к. п. д. парового цикла с полной регенерацией, а т)г—к. п. д. дополнительного газового цикла. [c.41]

Судовые турбины находятся в лучшем положении. Опасность попадания морской воды и небольшая высота установки, крайне ограничивающ,ей гидростатическое давление воды при заливе парового пространства, заставляют проводить гидропневматические испытания. С помош,ью специального приспособления полностью закупоривают уплотнения турбины, после чего залитая водой внутренняя полость конденсатора ставится под давление сжатого воздуха. Однако такое испытание тоже не дает гарантии полной плотности системы. [c.129]

В МОЩНЫХ промышленных установках и на тепло-выхэлектр о станциях все чаще применяют схемы полной (комплексной) автоматизации. Разнообразие возможных схем регулирования здесь особенно велико. Частично это объясняется специфичностью эксплуатационных требований отдельных установок. Помимо этого, различие обусловливается разными исходными положениями при проектировании а Втоматики, а также принципам работы и конструктивными особенностями котельных агрегатов. Это иллюстрируется табл. 15.9, в которой приведен перечень основных регулируемых величин и соответствующих регулирующих воздействий для основных типов мощных паровых котлов. Следует отметить, что в особых случаях (например, для сверхкри-тического давления) эти комбинации могут быть нарушены. [c.350]

Инжекторы относятся к пароструйным питательным наеоеам. Они разделяются на всасывающие и невеасы-вающие, работающие при подпоре воды. Требованиям, предъявляемым к питательным приборам передвижных паровых котлов, наиболее полно удовлетворяют всасывающие инжекторы. Невеасывающие инжекторы требуют более сложных устройств (напорных баков) и менее надежны в работе. Поэтому в передвижных котельных установках они имеют ограниченное применение. [c.110]

В связи с этим, в некоторых установках при необходимости частой и длительной работы с пониженной нагрузкой применяют на одном агрегате две группы форсунок с давлением для полной нагрузки и паровые для попинеен-ной. [c.101]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...