Конструкция гидростатических машин

При работе гидравлической тормозной системы без компенсационного бачка, а также при разнице уровней напорного и рабочего цилиндров более 5 ж в величине усилия определяемого формулами (36)—(38), должно быть дополнительно учтено гидростатическое давление жидкости в трубопроводе. В большинстве тормозных устройств подъемно-транспортных машин перепад уровней напорного и рабочего цилиндров гидросистемы относительно невелик и обусловливает возрастание необходимого усилия на педали или рычаге управления не более чем на 3—5% при наличии компенсационного бачка давление столба жидкости в основном трубопроводе также компенсируется столбом жидкости от бачка до напорного цилиндра. Но в некоторых специальных конструкциях гидростатическое давление должно быть учтено. [c.175]

По конструкции уплотнителей все гидростатические машины разделяются на поршеньковые, лопастные, винтовые и зубчатые. [c.75]

Далее определяются основные размеры распределительного устройства, конструкция которого зависит от кратности с гидростатической машины, т. е. от числа рабочих ходов поршенька за один оборот ротора. [c.93]

В очередном выпуске приведены результаты исследований накопления повреждений и образования трещин, динамической концентрации напряжений вокруг отверстий, больших прогибов гибких оболочечных элементов и процессов газо- и гидростатического формования. Проанализированы вопросы устойчивости оболочек, включая многослойные оболочечные конструкции, при простом и комбинированном нагружениях. Рассмотрены методы расчета лепестковых упругих муфт, многослойных сосудов давления, динамических характеристик пластинчатых систем, а также другие вопросы прочности как в общей постановке для широкой номенклатуры машиностроительных конструкций, так и в виде конкретных рекомендаций для определенных узлов и деталей машин. [c.136]

Устройство для измерения силы сопротивления образца деформаций (силоизмерители) наиболее распространены двух типов рычажные или основанные на принципе измерения гидростатического давления. В большинстве конструкций рычажный силоизмеритель встраивается в испытательную машину так, чтобы на измерение нагрузки не влияли потери от трения в сопряженных частях [c.44]

При работе гидравлической тормозной системы без компенсационного бачка, а также при разнице уровней главного и рабочего цилиндров более 5 м в величине усилия Р , определяемого формулами (3.4)—(3.6), должно быть дополнительно учтено гидростатическое давление жидкости в трубопроводе. В большинстве тормозных устройств подъемно-транспортных машин перепад уровней главного и рабочего цилиндров гидросистемы относительно невелик и обусловливает возрастание необходимого усилия на педали или рычаге управления не более чем на 3—5% при наличии компенсационного бачка давление столба жидкости в основном трубопроводе также компенсируется столбом жидкости от бачка до главного цилиндра. Чтобы при отпущенной педали в трубопроводе не поддерживалось излишне высокое остаточное давление и обеспечивалось быстрое возвращение педали в исходное положение, она обычно снабжается возвратной пружиной, уравновешивающей момент от веса педали. Если в конструкции системы управления эта пружина не предусмотрена, то следует учесть давление в гидросистеме, создаваемое весом педали. В ряде конструкций это давление существенно меняет характеристику процесса торможения и размыкания тормоза. [c.213]

Подшипники с гидростатическим давлением по конструкции сложнее подшипников с гидродинамическим давлением и поэтому их применяют преимущественно для тяжелых тихоходных валов и других деталей и узлов машин (например, тяжелых шаровых мельниц, больших телескопов и т. п.). [c.384]

Самый благоприятный режим работы подшипника скольжения — при жидкостном трении, которое обеспечивает износостойкость, сопротивление заеданию вала и высокий к. п. д. подшипника. Для создания этого трения в масляном слое должно быть гидродинамическое (создаваемое вращением вала) или гидростатическое (от насоса) избыточное давление. Для получения жидкостного трения обычно применяют подшипники с гидродинамической смазкой, сущность которой в следующем. Вал при вращении под действием внешних сил занимает в подшипнике эксцентричное положение (рис. 17.1, я) и увлекает масло в зазор между ним и подшипником. В образовавшемся масляном клине создается гидродинамическое давление, обеспечивающее в подшипнике жидкостное трение. Эпюра распределения гидродинамического давления в подшипнике по окружности показана на рис. 17.1, а, по длине — на рис. 17.1,6. Так как конструкция подшипников с гидростатическим давлением сложнее конструкции подшипников с гидродинамическим давлением, то их применяют преимущественно для тяжелых тихоходных валов и других деталей и узлов машин (например, тяжелых шаровых мельниц, больших телескопов и т. п.). [c.289]

В настоящее время создано большое количество регулируемых и нерегулируемых гидростатических машин (насосов и гидродви-гаталей), отличающихся друг от друга конструкцией уплотнителей, числом рабочих циклов за один оборот вала, конструкцией распределителей и другими более мелкими и менее существенными признаками. [c.75]

По конструкции распределителей встречаются гидростатические машины с цапфовым, торцовым и клапанным распределением. [c.76]

В настоящее время выпускается большое количество разнообразных по конструкции радиально-поршеньковых гидростатических машин. [c.81]

Конструкция лопастных машин. Лопастные гидростатические машины применяются в качестве насосов и моторов в гидроприводах дорожных, строительных машин, автопогрузчиков и в станкостроении. Основной недостаток лопастных насосов — низкий объемный к. п. д. (ниже 0,9) и малое рабочее давление на выходе (25—70 кПсмУ). Лопастные насосы, кроме того, имеют невысокий и внутренний к. п. д. (0,65—0,9). Для силовых гидростатических передач транспортных машин лопастные машины используются как двигатели, когда требуется иметь большие моменты на валу при малых габаритах передачи. Лопастные гидродвигатели при одних и тех же выходных параметрах (скорость и момент на валу) выгодно отличаются от радиально-поршеньковых двигателей меньшими габаритами, хотя и уступают им по объемному к. п. д. и внутреннему к. п. д., значение которых примерно такое же, что и у лопастных насосов. Например, спроектированный Гипроугле-машем радиально-поршеньковый двигатель, способный развить на валу момент 1000 кГ-и, имеет габаритный размер по диаметру [c.122]

Отметим, что из поршеньковых машин наибольшей долговечностью обладают аксиальные машины, поскольку условия работы основной трущейся пары (поршенек—цилиндр) в этих машинах более благоприятные, чем в радиальных машинах. Характерно, что за последние 15 лет (по данным заграничных фирм) гарантированная долговечность насосов повышена с 500 ч непрерывной работы до 2000—3000 ч. Большая долговечность гидростатических машин достигнута за счет повышения культуры производства, совершенствования конструкции и технологии изготовления деталей, правильного выбора материала для трущихся пар, применения более стойких и более стабильных по вязкости рабочих жидкостей и [c.139]

Примерами конструкции группы машин с бесшатунным приводом и кольцевыми гидростатическими опорами могут служить регулируемый [c.203]

Испытательные машины состоят из приводного устройства, обеспечивающего плавное деформирование образца, и силоизмерительного механизма, с помощью которого измеряется сила сопротивления образца создаваемой деформации. По принципу действия приводного устройства различают машины с механическим и гидравлическим приводом. Гидравлический привод обычно применяется у машин большой мощности, предназначенных для испытания от 10-10 до 100-10 Н и выше. По конструкции силонзмерителя машины разделяются на машины с рычажным силоизмерителем и силоизмерите-лем, работающим по принципу измерения гидростатического давления [10]. На машинах с гидравлическим приводом труднее поддерживать заданную скорость деформирования образца, чем при использовании механического привода. По мере увеличения сопротивления материала образца деформированию растет давление масла в рабочем цилиндре. При этом усиливается просачивание жидкости через зазор между цилиндром и поршнем и скорость деформирования уменьшается. Для ее поддержания на постоянном уровне необходимо увеличивать подачу жидкости в цилиндр пропорционально ее утечке. Этот недостаток машин с гидравлическим приводом существен. Следует отметить, что в разрывных машинах рычажного типа (например, ИМ-4Р, ИМ-12Р и Р-5) обеспечивается необходимая скорость нагружения и запись диаграммы растяжений производится в большом масштабе, что увеличивает точность определения (То,2- Поэтому применение этих машин предпочтительнее при испытании образцов из основного металла. Гидравлические машины с успехом применяются при испытании сварных образцов, для которых сдаточной характеристикой является временное сопротивление разрыву. [c.16]

Для высоконагруженных усталостных установок большинство фирм используют цилиндры с гидростатическими подшипниками. Для статических и низкочастотных усталостных испытаний в гидростатических подшипниках нет необходимости, это усложняет и удорожает силовые цилиндры. Однако в большинстве случаев усталостных испытаний гидростатические подшипники в цилиндрах улучшают плавность хода поршня и, следовательно, форму цикла (рис. 44) повышают сопротивление боковым и эксцентричным нагружениям. Последнее особенно важно при испытаниях деталей и агрегатов машин и конструкций, так как не всегда удается освободить цилиндры от неосевого нагружения. По данным фирм [c.50]

Поскольку диапазон регулирования как по насосу, так и по двигателю ограничивается минимально допустимым значением общего к. п. д. то для получения более широкого диапазона регулирования требуется иметь и насос и двигатели регулируемыми. Но применение регулируемых двигателей в значительной мере усложняет конструкцию органов управления передачей, особенно если передача состоит из одного или двух насосов и нескольких двигателей (например, в автомобилях со всеми ведущими колесами или при наличии привода на прицеп). В сложных гидростатических передачах с большим числом гидродвигателеи достаточно иметь регулируемыми только насосы, а диапазон регулирования можно значительно расширить, предусмотрев возможность отключения в процессе движения машины ряда гидродвигателей. Изменением рабочего объема насосов обеспечивается непрерывное регулирование передаточного числа гидростатической передачи. Отключением или подключением ряда гидродвигателей осуществляется ступенчатое регулирование передачи (см. гл. III). [c.134]

Устройства для измерения силы сопротивления образца деформаций (силоизмерители) наиболее распространены двух типов рычажные или работающие по принципу измерения гидростатического давления. В большинстве конструкций рычажный сило-измеритель встраивается в испытательную машину так, чтобы на измерение нагрузки не влияли потери от трения в сопряженных частях и, наоборот, приборы, работающие по принципу измерения гидростатического давления, как, наприлгер, манометры, часто выносятся на значительное расстояние от рабочего цилиндра машины, к которому они подсоединены. [c.17]

Подача смазки [12], [14], [16], [24]. Отверстия для ввода смазки следует делать в ненагружённой части подшипника. При центробежной нагрузке необходимо подавать смазку через вал в зону наименьших давлений, в крайнем случае — с двух диаметральных сторон подшипника с тем, чтобы одно отверстие всегда находилось в зоне малых давлений. В этом случае целесообразно на маслопроводах ставить клапаны для предохранения от выдавливания смазки через отверстия, находящиеся в определённые периоды в зоне больших давлений. В некоторых конструкциях для устранения повышенного трения и износа при пусковом режиме смазку подают под давлением в нагружённую зону подшипника. При этом давление смазки уравновешивает внешнее усилие, действующее на подшипник, отрывает цапфу от вкладыша и гидростатически создаёт масляную плёнку в месте наименьшего зазора. После пуска машины необходимо перейти на обычную подачу смазки — в зону малых давлений. [c.579]

В приводе хода экскаватора ЭО-4321 применены вьюокомоментные радиальнопоршневые гидромоторы. От гидромотора поворота они отличаются только длиной шейки вала и конструкцией шатуннопоршневой группы. Поршни не имеют жесткой связи с шатунами, благодаря этому при принудительном вращении (внешними силами) вала мотора они занимают крайние положения и больше в движении не участвуют. Эта особенность конструкции исключает возможность работы гидромотора в режиме насоса, что могло бы наблюдаться при буксировке экскаватора или в гидромоторах переднего моста в случае движения машины от гидромоторов заднего моста. Во избежание засорения отверстия гидростатической разгрузки в шатунах дополнительно установлены сетчатые фильтры. [c.205]

В качестве заполнителей обычно используются различные газонаполненные пластмассы (пено- и поропласты), стеклопластиковые и гетинасовые гофры, соты и т. п. В теплостойких панелях с металлической обшивкой применяется тонкий металлический или стеклопластиковый гофр, графитовые или керамические соты, пенобетоны, кремнийорганический пенопласт и др. Соединение листов обшивки с заполнителем выполняется в большинстве случаев на клее, но возможны и другие методы сборки. Трехслойные пластмассовые конструкции - могут успешно применяться в машинах, приборах и агрегатах, а также в качестве оболочек гидравлических и пневматических емкостей больших габаритов, нагруженных внутренним или наружным гидростатическим давлением. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...