Моторные и дизельные масла

МОТОРНЫЕ И ДИЗЕЛЬНЫЕ МАСЛА [c.406]

Моторные и дизельные масла [c.407]

Рабочим телом ГТУ служат продукты сгорания топлива, в качестве которого используется природный газ, хорошо очиш,енные искусственные газы (доменный, коксовый, генераторный) и специальное газотурбинное жидкое топливо (прошедшее обработку дизельное моторное и соляровое масло). [c.174]

В настоящее время ингибитор коррозии АКОР применяют в качестве жидкой ингибированной смазки для наружной консервации в качестве присадки к моторным (карбюраторным и дизельным) маслам (5— 20% в зависимости от срока и условий хранения техники при обычных условиях хранения в средней полосе в течение от 3 до 5 лет—10%) в качестве присадки к трансмиссионным, гипоидным и специальным маслам (к маслам для гидравлических систем, приме- [c.158]

Автомобильные смазочные материалы подразделяются на смазочные масла (моторные масла или масла для двигателей, трансмиссионные масла) и консистентные смазки. Моторные масла, в свою очередь, подразделяются на масла для карбюраторных двигателей и дизельные масла. [c.317]

Нефтепродукты подразделяются на светлые (бензин, бензол, керосин, лигроин, легкие сорта моторных и дизельных топлив), темные (мазут, нефтебитумы, тяжелые сорта моторных топлив), жидкие смазочные масла, получаемые путем перегонки нефти. [c.298]

Дизельные масла, имеющие в своем составе 12—19% присадки КП соответствуют П серии по международной классификации моторных масел, а карбюраторные — близки к I серии. Масла, содержащие 19—20% присадки КП, рекомендуются для длительной консервации внутренних полостей двигателей автомобилей и тракторов со сроком 5 лет, при этом последующая эксплуатация не требует переконсервации. [c.80]

ММО—отработанные моторные (для авиационных поршневых карбюраторных и дизельных двигателей), компрессорные, вакуумные масла, масла для прокатных станов, а также индустриальные масла, соответствующие требованиям ГОСТ 21046—86 [c.215]

Кроме того, при добавлении МПП в моторное масло двигателей уменьшается расход автомобильного топлива (бензина и дизельного топлива), на некоторых машинах он снижается на 3—7%. [c.333]

К группе моторных масел относятся масла для смазывания карбюраторных, дизельных и авиационных поршневых двигателей, а также универсальные. [c.401]

У сопоставимых топлив значения р несколько возрастают с увеличением в топливе соотношения водорода к углероду так, у бензина и керосина р около 980, у дизельного автотракторного топлива и солярового масла около 975, у моторного топлива 970 и т. д.(см. табл. 149). [c.67]

Новая номенклатура масел указывается в скобках. Б ней заложена идея классифицировать масла по основным условиям применения — по величине вязкости и напряженности условий работы двигателя, для- которого предназначено масло. Первая буква (М) указывает, что масло моторное цифра (6, 8 или 10) обозначает величину кинематической вязкости в сантистоксах при температуре 100° С последняя буква (А, Б или В) классифицирует напряженность условий буквой А обозначают масла для бензиновых четырехтактных двигателей Б — для бензиновых четырехтактных форсированных и дизельных В — для форсированных дизельных двигателей. [c.376]

Современная классификация моторных масел предусматривает следующие обозначения М — моторное масло цифра — класс вязкости при 100 °С буква — назначение в соответствии с эксплуатационными свойствами индекс при буквах 1 — для карбюраторных двигателей, 2 — для дизельных двигателей. Отсутствие индекса указывает на то, что масло универсальное, пригодное для карбюраторных и дизельных двигателей. [c.124]

Примечания. 1. Дизельное масло ГОСТ 5304-54 и ГОСТ 8581 -57 с присадками. Моторное масло Т ГОСТ 1519-42 с присадкой. [c.705]

Категорически запрещается сливать в собираемое отработанное моторное масло трансмиссионные масла (нигролы) и консистентные смазки, а также промывочный бензин и дизельное топливо, так как эти примеси во многих случаях делают регенерацию отработанных моторных масел невозможной. [c.778]

К тяжелому топливу относятся дизельное топливо, соляровое масло и моторное топливо. Дизельное топливо и соляровое масло сгорают быстро и полно, а поэтому их применяют в быстроходных дизелях. Для тихоходных дизелей применяют наиболее тяжелое моторное топливо. [c.256]

Для смазки внутренних поверхностей цилиндров стационарных, автомобильных и тракторных д. в. с. применяются автолы 6, 10 и 18, дизельное масло разных марок, машинное СУ и моторное масло. [c.251]

Искусственное. В результате переработки нефти и твердого топлива получают все виды жидкого горючего. Для карбюраторных двигателей — бензин, лигроин, керосин для дизельных — газойль и соляровое масло для реактивных — керосино-газойлевые фракции. Мазут используют как котельное и моторное топливо. [c.173]

Периодическим кратковременным испытаниям подвергают двигатели, прошедшие специальную стендовую обкатку в объеме 60 ч по установленному техническими требованиями режиму. Стендовую обкатку проводят после завершения технологической обкатки и приемо-сдаточных испытаний. При обкатке запрещается использовать моторное масло и дизельное топливо с присадками. [c.268]

Пуск холодного двигателя. Наиболее перспективным является пуск двигателя без предварительного его обогрева. Однако для его осуществления при условии обеспечения минимальных пусковых износов двигателя и минимальных эксплуатационных неудобств необходимо иметь комплекс средств второй группы маловязкое загущенное моторное масло и легковоспламеняющуюся пусковую жидкость, которая впрыскивается при помощи специального приспособления во всасывающий коллектор. Для карбюраторных двигателей применяется жидкость Арктика , для дизельных— жидкость Холод Д-40 . По опытным данным НАМИ, применение жидкости Арктика и загущенного масла обеспечивают пуск двигателя при температуре воздуха —35° С за 5—6 с. При этом система охлаждения двигателя должна быть заполнена антифризом. [c.89]

Конструкционные смазочные масла принято разделять на индустриальные для промышленного оборудования общего назначения трансмиссионные для трансмиссий автомобилей, тракторов и других движущихся машин цилиндровые для цилиндров паровых машин турбинные для паровых и водяных турбин осевые для подшипников скольжения железнодорожного подвижного состава авиационные для авиационных поршневых двигателей моторные (автолы и дизельные) для двигателей внутреннего сгорания, карбюраторных и дизельных гидравлические для объемных и динамических гидропередач приборные для часов и других точных приборов. [c.56]

Для строительных и дорожных машин и оборудования применяют около 50 видов различных видов смазок. К ним относятся жидкие масла (моторные, автотранспортные, дизельные, индустриальные, авиационные, трансмиссионные) и пластичные (консистентные) смазки. [c.373]

Жидкие грузы, перевозимые наливом, транспортируют в специально подготовляемых под каждый род груза цистернах — под темные (сырая нефть, мазуты, моторное топливо, соляровое масло и др.) и светлые (бензин, бензол, газолин, керосин, дизельное топливо и др.) нефтепродукты, химические грузы (кислоты, щелочи, красители и т. п.), пищевые грузы (растительные масла, спирты, патока и т. п.) и др. и в бункерных полувагонах — для 320 [c.320]

Нефтепродукты, предназначенные для двигателей внутреннего сгорания, делятся на легкие и тяжелые топлива. К группе легких топлив относятся бензины, лигроин и керосины, отличающиеся легкой испаряемостью при температуре окружающего воздуха или при небольшом подогреве (табл. 12). К тяжелым топливам относятся топлива дистиллятного происхождения — соляровое масло и дизельное топливо, состоящее из тяжелых керосиновых фракций и легких соляровых фракций, а также остаточные, или моторные, топлива М-3, М-4, М-5, которые получаются путем смешивания мазута с соляровыми фракциями. Более тяжелые топлива перед употреблением требуют предварительно подогрева до 40—70° С. [c.146]

В данном разделе приведен далеко неполный обзор многообразных процессов, применяемых в современной топливной промышленности (особенно в нефтеперерабатывающей промышленности). Топливная промышленность, кроме моторных и котельных топлив, производит некоторое количество других продуктов но даже процессы получения основных видов ее продукции (топлива для карбюраторных двигателей, дизельные топлива и смазочные масла) довольно сложны. [c.100]

Для двигателя ЗМЗ-66 следует применять масло АС-8 (М8Б), для ЗИЛ-131 —масло АС-8 нли. 4СЗп-10, для ЯМЗ —летом ДС-11 или Дп-11, зимой ДС-8 или Дп-8. Здесь буквы А, М и Д означают соответственно автомобильное, моторное и дизельное масло буква С — способ очистки (селективная) для карбюраторных двигателей или исходную нефть (сернистая) для дизельных масел буква 3 — наличие спецпального загустителя буква п — наличие присадок. Цифры после букв указывают кинематическую вязкость в сантистоксах при 100°С. [c.28]

Нефтепродукты делятся на светлые (бензин, бензол, кересин, лигроин, легкие сорта моторных и дизельных топлив), темные (мазут, нефтебитумы, тяжелые сорта моторных топлив), жидкие смазочные масла, получаемые перегонкой нефти. В зависимости от температуры вспышки при нормальном атмосферном давлении ( 0,1 МПа) все нефтепродукты можно подразделить на классы первый — ниже 28°С (бензин, бензол, лигроин и др.) второй — 28—45°С (керосин, газолин и др.) третий —45—120 С (мазут, моторное топливо и др.) четвертый — свыше 120°С (смазочные масла парафин, нефтяной битум и др.). Легковоспламеняющиеся нефтепродукты первого и второго классов при наливе в цистерны и сливе из них, а также в процессе транспортирования требуют особой осторожности в противопожарном отношении. Возгорание нефтепродуктов может произойти как от открытого пламени, так и от электростатического разряда, накопленного на цистернах, трубах и др. [c.288]

Марка крапа Грузоподъемность, т и к 5 Материал длн смазывания канатов Индуст- риальное масло Т рпнсмис-сионное масло (нигрол) Моторное масло (дли карбюраторных и дизельных двигателей) V О ш о 1- в О а S S 5 = 0 я п ь а Е [c.201]

При использовании МПП в моторном масле качество масла уже не имеет значеиия. Это значит, что базовое масло АС-8 можно применять для всех карбюраторных и дизельных двигателей, отказавшись от использования дорогостоящих и дефицитных масел типа М-8Г2К и М-1ОГ2К, М- з/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и др. [c.333]

К нефтепродуктам относят бензин, лнгроип, керосин, моторное н дизельное топливо, мазут, смазочные масла, нефтяной битум и др. [c.156]

Дизельные поезда предназначены для работы на пригородных и местных линиях неэлектрифицированных железных дорог СССР. Они могут состоять из трех, четырех или шести вагонов. Например, поезд ДР2 имеет два моторных и два прицепных вагона, т. е. его составность МЧ-П- П-ЬМ. В головной части каждого. моторного вагона имеется пост управления, за ним находится машинное отдёление с дизелем, закрытым специальным капотом, холодильниками воды, масла и т. д. Далее расположены тамбур, пассажирское помещение и второй тамбур. В прицепном вагоне имеются два тамбура и пассажирское помещение. [c.236]

В зависимости от области применения моторных масел установлены следующие группы по эксплуатационным свойства.м А, Б, В, Г, Д, Е. Моторные масла групп А, Б, В, Г предназначены для карбюраторных и дизельных двигателей (А — нефорсированных, Б — малофорсированных, В — среднефорсированных, Г — высокофорсированных), групп Д и Е — только для дизелей (Д — для высокофорсированных, работающих в тяжелых условиях, Е — для дизелей с малой частотой вращения, работающих на тяжелом топливе с содержанием серы до 3,5%). [c.194]

В соответствии с ГОСТ 17479-72 принято условное обозначение марок автомобильных масел, по которому буква М обозначает, что масло моторное, буквы Б, В и Г — группы масел по эксплуатационным свойствам, цифра 1 — масло для карбюраторных двигателей, 2 — масло для дизельных двигателей, цифры 6, 8, 10 — кинематическую вязкость в сСт при 100° С, Если в марке масла цифры (индексы) 1, 2 отсутствуют, то оно предназначено для карбюраторных и дизельных двигателей. Например, масло марки М-8Б1 означает масло моторное для малофорсированных карбюраторных двигателей, вязкость которого при 100° С равна 8 сСт М-ЮВг —масло моторное для среднефорсированных дизельных двигателей, имеющее вязкость при 100° С, равную 10 сСт М-63/1ОГ1 — масло моторное для высокофорсированных карбюраторных двигателей, вязкость которого при 100° С равна 10 сСт. Цифра 6 в этой маркировке обозначает класс вязкости масла, у которого величина вязкости при 18° С лежит в пределах 2600—10400 сСт буква 3 обозначает, что масло содерл<ит загущающие (вязкостные) присадки и предназначено для применения как зимой, так и летом. [c.246]

Буква А означает, что масло предназначается для автомобильных карбюраторных двигателей буквы К и С указывают вид очистки масла (кислотная или селектив ная), буква 3 устанавливает наличие в масле загущающих присадок, буква н — комплексной присадки (многофункциональной). Цифра после дефиса обозначает кинематическую вязкость масла при 100°С в сантистоксах (сст) или МК м /сек. В скобках приводится новая маркировка масла, в которой буква М указывает, что это масло моторное, цифра (6, 8 или 10) обозначает величину кинематической вязкости в сантистоксах, а последняя буква (А, Б или В) классифицирует напряженность условий буквой А обозначают масла для четырехтактных бензиновых малофорсированных двигателей, буквой Б —для бензиновых четырехтактных форсированных и дизельных двигателей. [c.174]

Требования к топливу и смазочным материалам. При низких температурах в условиях Севера должны применяться зимние сорта бензина и дизельного топлива (приложение 7 к ГОСТ 14892—69). Минеральные масла должны отвечать определенным требованиям по температуре застывання (не выше минус 40—50° С для трансмиссионного масла и не выше минус 45—50° С для моторных масел) и вязкости (не выше 3000 П при температуре —45° С для трансмиссионного масла и не выше 170 и 220 П прн температуре —40° С для моторных масел карбюраторных и дизельных двигателей соответственно). Пластичные смазки должны сохранять стабильность и противоизносные свойства. [c.116]

Коррозионное воздействие среды на антифрикционные материалы необходимо нейтрализовать применением присадок к моторным маслам. При выборе смазочных материалов необходимо обращать внимание на коррозионное их воздействие. Например, присадка ЦИАТИМ-330, состоящая из моющего компонента масла с добавлением серы, резко повышает скорость коррозионного изнашивания сплава СОС-6-6 и почти не влияет на изнашивание баббита Б83. Присадка ЦИЛТИМ-339, антикоррозионным компонентом которой является дисульфидная группа, не повышает скорости коррозионного изнашивания сплава СОС-6-6 и не влияет на изнашивание баббита БВЗ даже при повышении концентрации кислоты в масле до 2,0—2,5 мг КОН на 1 г масла. Весьма эффектными антикоррозионными и моющими присадками к дизельным маслам являются присадки АзНИИ-7, АзНИИ-8 и т. п., а также органические соединения, содержащие фосфор, серу и другие элементы. [c.87]

На условия работы масла существенное влияние оказывает температура воздуха, окружающего работающ двигатель. Чем она вьппе, тем сильнее нагревается масло в картере двигателя и тем меньше становится его вязкость. Поэтому масж выпускаются с различной вязкостью для зимы с меньшей и для лета с большей. Вязкость масла, выраженная в единицах вязкости сантистоксах, при 10й°С включается в обозначение марки масла. Например, в марке масла М-в Бз цифры и буквы означают М — моторное масло (т. е. масло, предназначенное для смазки двигателей), 8 — вязкость в сСт, Бз — группа масел для смазки малофорсированных дизелей. Масло М-10Г — моторное масло летнее для высоко-форсированных карбюраторных и дизельных двигателе и т. д. [c.255]

Топливо дизельное марок дс, ДА, ДЗ и др. Масло соляровое. . . . Топливо моторное ДТ-1, ДТ-2, ДТ-3 Мазут мал зсернистый полугудрон Мазут сернистый и высокосернистый. ............... [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...