Крыльчатки

Произвольную поверхность, для которой не найден простой закон ее образования, называют графической. Такие поверхности имеют часто очень сложную форму. Это поверхности гребного винта, крыльчатки, колеса водяной турбины, кулачков и т. п. Они задаются на чертеже рядом сечений параллельными плоскостями, отстоящими друг от друга на единицу длины. К графическим поверхностям относится и рельеф земной (топографической) поверхности. Этот рельеф характеризуется линиями — горизонталями, полученными при пересечении поверхности [c.381]

Рис. 71. Неправильное расположение крыльчатки насоса, увеличивающее завихрение при движении воды

Прямо в жидкость. Циркуляция изопентана вверх по центральной трубе и вниз по наружной осуществляется крыльчаткой. [c.141]

Сплав АК6 используют для деталей сложной формы и средней прочности, изготовление которых требует высокой пластичности в горячем состоянии (подмоторные рамы, фитинги, крепежные детали, крыльчатки, и т. д.) Сплав АК8 рекомендуется для тяжело нагру- [c.330]

Расчетом определены число и расположение лопаток (восемь лопаток, изогнутых по ходу вращения крыльчатки), профиль проточной части крыльчатки, сечения выходных улиток по углам Окружности. Задан срок службы Насоса (10 лег при двухсменной работе). [c.87]

Опоры ва.за. Проектирование целесообразно начать с выбора типа, размеров и расположения опор вала крыльчатки. В качестве опор принимаем шариковые подшипники, отличающиеся от подшипников скольжения простотой смазки. [c.87]

Максимальная радиальная сила, действующая па крыльчатку В плоскости расположения центра тяжести, Р = + Рц5 = 4 + 5,5 = 9,5 кгс. [c.87]

Нагрузка на ближайший к крыльчатке подшипник [c.87]

Помимо гидростатических сил на крыльчатку действует сила реакции поворота струи на входе, направленная против всасывания. Однако эта сила невелика и ею можно пренебречь. [c.88]

Уплотнения выполняем в виде цилиндрических выступов на дисках крыльчатки, входящих с зазором в кольца, запрессованные в корпусе насоса. Учитывая возможность попадания грязи на уплотняющие поверхности, кольца выполняем из мягкой бронзы. [c.88]

Расстановка опор. При выбранном отношении Ц1 = 1,5 расстояние между опорами всецело зависит от величины 1 вылета центра тяжести крыльчатки относительно передней опоры. Последнюю величину определяет условие размещения уплотнений между передним подшипником и гидравлической полостью насоса. Исходя из конструктивных прикидок принимаем длину уплотнения равной 45 мм, а расстояние между торцом уплотнения и плоскостью [c.88]

Итогом данного этапа проектирования является эскиз вала крыльчатки с расположением опор (рис. 16). [c.89]

Сечения улиток можно расположить так, чтобы крайние внутренние точки еечений находились на одинаковом расстоянии от окружности крыльчатки. Центры сечений располагаются по спирали, уравнение которой [c.89]

В конструкции на рис. 17,6 улитка выполнена в виде целой отливки. Крыльчатку монтируют через отъемную крышку. Выходные патрубки целые. Крышку центрируют [c.89]

На последних участках улитки крыльчатка вместе с ограничивающими ее стенками корпуса вдается в сечение улиток. Габаритный размер улитки резко уменьшается (380 мм). Разъем осуществляется по плоскости симметрии сечений улитки. Половины улитки центрируются цилиндрическим буртиком (прерванным на участках расположения выходных патрубков). Выходные патрубки пересечены плоскостью разъема. [c.90]

Недостаток конструкции водяной поток по выходе из крыльчатки раздваивается, образуя на последних участках улитки два спиральных вихря, что связано с увеличением гидравлических потерь. [c.90]

Выходные патрубки можно выполнить целыми, если сместить сечение улиток с оси симметрии крыльчатки (конструкция г). В этом случае крыльчатку монтируют через крышку. Благодаря устранению периферийного фланца размеры улитки уменьшаются еще больше (максимальный размер 330 мм). Смещение сечений улитки вызывает завихрение водяного потока, но гидравлические потери здесь меньше, чем в конструкции на рис. 17, в. [c.90]

Крыльчатку и приводной фланец устанавливаем на шлицах. В целях унификации шлицевые соединения крыльчатки и приводного фланца, а также резьбу под крепежные гайки делаем одинаковыми. Центри- [c.92]

При первой схеме подшипники устанавливаются в корпус с натягом, а на валу - на центрирующей или плотной посадке. Порядок разборки следующий. Сначала с вала снимают приводной фланец, а Затем движением вправо извлекают вал из внутренних отверстий подшипников вместе с сидящей на нем крыльчаткой (рис. 23, й). Возможен и другой порядок вначале с вала снимают крыльчатку и движением влево за приводной фланец извлекают вал из подшипников (рис. 23,6). Описанная схема исключает возможность затяжки подшипников на буртики вала и требует установки между подшипниками распорной вту.зки /. Крыльчатка при этом должна быть зафиксирована в осевом направлении на валу упором в ступеньку 2 шлицев. Оба подшипника затягиваются на торец крыльчатки гайкой крепления приводного фланца усилие затяжки передается на передний (правый) подшипник через распорную втулку. [c.93]

Вариант с улиткой уменьшенного размера. Вариант насоса с уменьшенными радиальными размерами (по схеме рис. 17, г) изображен на рис. 27. Крыльчатке придана коническая форма улитка смещена в сторону и приближена к корпусу насоса. Дренажный канал торцового уплотнения выполнен с наклоном и смещен в сторону для того, чтобы Обойти улитку. [c.96]

Db (м/с), Ув 0,1 / Ukp 1 кр = лОвП /ИО ООО —окружная скорость крайних точек лопастей центробежного вентилятора, м/с Db 0,7dj— наружный диаметр крыльчатки венти ятора, м — делительный диаметр червячного колеса, м. [c.22]

Рис. 4.2. Жидкостная ванна параллельно-трубчатого типа, перемещиваемая крыльчаткой. 1 — вода 2 — засыпка измельченной пробкой 3 — электрический нагреватель.

Жаропрочные сплавы. Эти сила[1ы используют для деталей, рабо тающих при гемпературах до 300 С (поршни, головки цилиндров, крыльчатки, лопатки и диски осевых компрессоров турбореактивных двигателей, обшивка сверхзвуковых самолетов и т. д.). Жаропрочмь е сплавы имеют более сложный химический состав, чем рассмотреипыс, выше алюминиевые сплавы. Их дополнительно легируют железом, никелем п титаном. [c.331]

Есть, однако, псключоппя. Очень трудно обеспечить долговечность деталей, работающих в непосредственном соприкосновеннп с абразивной средой (крыльчатки насосов, перекачивающих загрязненные жидкости, рабочие органы почвообрабатывающих машин, резцы врубовых машин, зубья ковшы экскаваторов, траки гусеничных машин, щеки камнедробилок, цепи II приводы непрерывного транспорта для цемента, угля и др.). [c.34]

Радиальная нагрузка на подшипники складывается из массы крыльчатки и вала и центробежной силы, возникающей из-за неполной статической уравновешенности крыльчатки. Кроме того, опоры воспринимают осевую силу давления рабочей жидкости на крыльчатку. Исходя из предварительных конструктивных прикидок принимаем массу зсрыДьчатки 0 = 4 г, массу вала и присоединенных к нему деталей (внутренние обоймы подшипников, фланец примда, стяжные гайки) = 2 кг. [c.87]

Неурав]ювешенную центробежную силу крыльчатки можно приближенно определить по величине статического дисбаланса. Примем точность статической балансировки равной 5 г на окружности крыльчатки. Тогда неуравновешенная центробежная сила [c.87]

Уравновешивание осевой силы крыльчатки. У открытых крыльчаток на спинку действует полная силяТидростатического давления, создаваемого на выходе (в нашем случае р = 5 кгс/см ). Сила, действующая в противоположном направлении, значительно меньше, так как давление на диск крыльчатки со стороны Лопаток изменяется по квадратичному закону, начиная от вакуума, создающегося во всасывающем патрубке, до 5 кгс/см На выходе крыльчатки. В результате возникает направленная в сторону всасывания осевая сила, достигающая в рассматриваемом случае примерно 1000 кгс. Эту силу можно ликвидировать установкой закрытой двухдисковой крыльчатки с двухсторонним уплотнением и введением разгрузочных отверстий между полостями всасывания и нагнетания (рис. 15). При этом гидростатическое давление на крыльчатку полностью уравновешивается, так как с обеих сторон действует одинаковое давление (5 кгс/см ). [c.88]

Долговечность опор. Принимаем диаметр вала крыльчатки <1 = 40 мм и выбираем в качестве опор однорядные щариковые подшипники 208 легкой серии (коэффициент работоспособности С = 39 000). [c.88]

Гидравлическая полость. Компоновочный чертеж гидравлической полости (рис. 18) включает улитку, крышку, всасывающий патрубок с направляющим аппаратом. Направляющий аппарат выполнен в виде радиальных лопаток, прилитых к стенкам патрубка и объединенных центральной брбышкрй обтекаемой формы, обеспечивающей плавный вход водяного потока на крыльчатку. Стык присоединения крышки к улитке уплотнен резиновым шнуром т, размещенным в кольцевой выточке центрирующего буртика. Для демонтажа крышки предусмотрено простейшее съемное устройство в виде расположенных в корпусе (между бобышками крепежных шпилек) выборок п под разборный инструмент. Для работы на загрязненной воде на входе в патрубок предусматриваем сетку q. Сливную пробку с Конической резьбой располагаем внизу улитки в продольной плоскости симметрии насоса. [c.90]

В первом наброске (рис. 21,а) торцовое уплотнение представляет собой диск I, несущий севанитовое уплотнение 2. Торец диска служит уплотняющей поверхностью. Подвижная часть уплотнения состоит из шайбы У, приводимой во вращение зубчатым венцом, нарезанным на внутреивей стороне кольца разгрузочного уплотнения крыльчатки. Шайба Постоянно прижата к тгеподвижнОму диску пружиной, опирающейся на торец крыльчатки. Вторичным уплотнением, предотвращающим просачивание воды пО распорной втулке 4, является резиновая манжета У, плотно охватывающая поверхность распорной втулки воротник манжеты прижат к шайбе 3 тон же пружиной через, стальную гильзу 6. Просачивание воды через стык распорной втулки и крыльчатки предупреждает уплотняющая кольцевая прокладка 7, установленная на стыке. [c.91]

Недостаток конструкции при демонтаже крыльчатки пружина выводит уплотняющую Шайбу 3 из зацепления с крыльчаткой и выталкивает манжету 5, вследствие чего уплот-Пецие распадается. Монтаж крыльчатки и уплотнения затрущштелен но тем же причинам, [c.91]

В наиболее целесообразном варианте в шайба 15 подвижного уплотнения приводится во вращение шлицами т, нарезанными на ступице крыльчатки, что делает конструкцию в целом более компактной. Агрегатность придана установкой на ступице кольцевого стопора 16. Возможность проникновения воды па шлицы крепления крыльчатки предотвращается затяжкой крыльчатки на валу колпачковой гайкой и установкой уплотнительной прокладки между гайкой и торцом ступицы крыльчатки. [c.92]

Крепление подшипников и крыльчатки иа валу. Конструктивный набросок вала в сборе с подшипниками, крыльчаткой и приводным фланцем показан на рис. 22. Главным усло-вие.м надежной установки подшипников на валу является затяжка подшипников в осевом направлении. Принимаем следующую систему крепления подшипников иа валу передний (правый) подшипник затягиваем колпачковой гайкой крепления крыльчатки на буртик вала через распорную втулку задний — гайкой крепления приводного фланца через его ступицу. [c.92]

Передачу крутящего момента от вала электродвигателя к приводному фланцу осуществляем с помощью венца эвольвентных шлицев, нарезанных на периферии фланца. На приводном валу электродвигателя устанавливаем аналогичный фланец фланцы соединяем шлицевой втулкой 1, установленной с зазором на шлицах обоих фланцев и зафиксированной в осевом направлении разрезным кольцом. Эта конструкция способна передавать большой крутящий момент при малых осевых размерах И обеспечивает компенсацию несоосностн установки электродвигателя и насоса. В ступице крыльчатки предусматриваем резьбу 4 под съемник. Между ступицей крыльчатки и распорной втулкой устанавливаем шайбу 2 для регулирования осевого положения крыльчатки в Корпусе. [c.93]

Колпачковую гайку крепления стопорим шайбой 3, лепестки которой с одной стороны отгибаются в пазы на ступйце крыльчатки, с другой — в пазы на буртике колпачковой шайбы. Лепестковую шайбу выполняем из отожженной стали Х18Н9, что позволяет использовать ее как уплотнительную прокладку, предотвращающую проникновение воды в шлицевое соединение крыльчатки, в резьбу гайки и резьбу под съемник. [c.93]

По схеме (рис. 23, в) подшипники устанавливают на валу с натягом и при разборке извлекают из корпуса вместе с валом. Здесь подшипники можно затянуть на буртики, выполненные заодно с валом. Подшипники крепят каждый в отдельности передний через распорную втулку затягивают колпачковой гайкой крепления крыльчатки, задний — крепежной гайкой приводного фланца. [c.93]

Порядок разборки следующий. С вала снимают крыльчатку, отвертывают болты крепления корпуса заднего уплотнения и движением влево извлекают вал вместе с подшипниками Задний подшипник выходит из корпуса вместе с гильзой и корпусом севавнтового уплотнения. Уплотнение переднего подшипника остается в корпусе насоса. При извлечения вала передний подшипник свободно проходит через расширенное посадочное отверстие заднего подшипника. [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...