Сварные конструкции вспомогательного оборудования

СВАРНЫЕ КОНСТРУКЦИИ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ [c.199]

Особенности сварных конструкций вспомогательного оборудования [c.199]

Сварка в конструкциях вспомогательного оборудования применяется достаточно широко. В сварном исполнении изготавливаются корпуса теплообменников, сварка является основным технологическим процессом оребрения [c.199]

Развитие сварки в 1959—1965 гг. ознаменовалось дальнейшим увеличением объемов производства сварных конструкций, совершенствованием технологии, принципиальными изменениями в оборудовании и технологической оснастке, повышением уровня механизации сварочных работ. Документом, определившим основные направления развития сварочной техники на 1959—1965 гг., явилось постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 24 июня 1958 г. О дальнейшем внедрении в производство сварочной техники . В нем впервые устанавливалось государственное планирование производства сварных конструкций и уровня механизации сварочных работ. С этого времени начался переход от механизации собственно сварочных операций к усилению процессов комплексной механизации и автоматизации всего сборочно-сварочного процесса, включаюш,его сборочные, вспомогательные, транспортные, заготовительные, отделочные и контрольные операции. [c.133]

Компоновка второй электростанции выполнена полуоткрытого типа. Котел установлен в легком здании из стальных сварных конструкций с развитым застеклением. Перегреватель водяного пара и воздушный подогреватель расположены на открытом воздухе. Ртутная турбина, конденсатор-испаритель и водоподготовительное устройство находятся на втором этаже машинного зала, также на открытом воздухе. Машинный зал оборудован краном Г-образного типа. Конденсационное помещение с вспомогательными устройствами пароводяной турбины и насосами для воды — закрытое (фиг. 343). [c.532]

Разнообразны материалы, применяемые в сварных конструкциях, каждый из них по-своему реагирует на попытки сварить их, поэтому даже в традиционных способах сварки приходится все время изобретать новые приемы, новые вспомогательные материалы, приспособления, оборудование. Со многими из них вы познакомились в этом учебном пособии. [c.387]

Главная рама тепловоза представляет собой мощную сварную конструкцию, на которую опирается кузов, силовая установка и вспомогательное оборудование. Рама несет на себе вес всех указанных узлов и, кроме того, передает тяговые и тормозные усилия к вагонам поезда, воспринимает толчки, возникающие во время движения. Основными элементами главной рамы тепловоза ТЭЗ являются две продольные хребтовые балки двутаврового сечения. По концам они соединены литыми стяжными ящиками, в которых размещены авто-128 [c.128]

Он также осуществляет техническую политику в тресте по внедрению в производство новых типов сварных конструкций, прогрессивных технологических процессов сварки, более совершенных типов сварочных машин, аппаратов, вспомогательного сборочносварочного оборудования, сварочных материалов, а также достижений новаторов производства. [c.525]

Ва вспомогательное время, связанное со сварной конструкцией н зависящее от типа оборудования [c.740]

К технологическим сварным конструкциям относятся конструкции различных конвейеров, питателей, монорельсовых путей, подвесок технологических трубопроводов, вспомогательное технологическое оборудование, эстакады, станины прессов, обшивки с каркасами, направляющие устройства, защитные ограждения машин и механизмов и т. д. [c.120]

Рост выпуска сварочного и вспомогательного оборудования и сварочных материалов обеспечивает увеличение производства сварных конструкций в целом по народному хозяйству в 2 раза. [c.3]

Для поворота и установки свариваемого изделия в удобное положение для сварки, а также для вращения изделия с рабочей скоростью применяется различное вспомогательное оборудование, позволяющее максимально повышать производительность труда и механизировать вспомогательные работы при изготовлении сварных конструкций. [c.157]

На главной раме, представляющей собой жесткую и прочную сварную конструкцию, размещаются кабина, кузов, силовое и вспомогательное оборудование тепловоза. Тележки (рис. 12.11) имеют раму, опоры, буксы, колесные пары, рессорное подвешивание и тормозное оборудование. [c.106]

В раме также выполнены (вварены) каналы сварной конструкции для подвода воздуха на наддув к тяговым электродвигателям передней и задней тележек, а также каналы для наддува к аппаратным камерам. На верхнем настиле с правой и левой сторон рамы установлены штампованные желоба // с крышками для прокладки в них силовых кабелей из аппаратных камер к тяговым электродвигателям и электродвигателям вспомогательного оборудования Для предотвращения скопления влаги в желобах они подняты над рамой на плитках высотой 20 мм и в их днище выполнены отверстия. [c.139]

Кран состоит из ходовой части, поворотной части с шариковым двухрядным опорно-поворотным устройством и набора сменного рабочего оборудования. Опорная рама ходовой части сварной конструкции опирается на две гусеничные многоопорные тележки, каждая из которых имеет самостоятельный привод. Рама поворотной платформы цельносварная. На ней установлены дизель-генератор, три лебедки основного и вспомогательного подъема, подъема стрелы, механизм поворота, кабина, портал со стреловым оборудованием. [c.72]

Основное и вспомогательное дефектоскопическое оборудование лаборатории среднего типа рассчитано на проведение комплексного контроля сварных соединений трубопроводов и стальных конструкций в условиях строительства и монтажа крупных промышленных объектов в течение продолжительно го времени. [c.190]

Наряду с высокими прочностными и эксплуатационными характеристиками клее-сварные соединения имеют преимущества перед другими видами соединений и по технико-экономическим показателям. Точечная сварка на современном оборудовании является автоматизированным и весьма производительным процессом. Отсутствие целого ряда вспомогательных операций и материалов (изготовление заклепок, сверление и зенкование отверстий и т. п.) еще более сокращает себестоимость изготовления конструкций. Отсутствие каких-либо дополнительных соединительных элементов улучшает весовую характеристику конструкции и позволяет получить прочные соединения с минимально возможным весом. [c.122]

Мотовоз ТГК2 Калужского машиностроительного завода является маневровым локомотивом. Двухосный экипаж мотовоза имеет жесткую наружную листовую раму 1 (рис.1) сварной конструкции, на которой установлены дизель 9, холодильник воды и масла 8, гидропередача 5 и вспомогательное оборудование. Для защиты от пыли и атмосферных осадков агрегаты закрыты металлическим капотом. Дизель запускается электрическим стартером от аккумуляторной батареи. В кабине машиниста 13 размещен стол, на котором сосредоточены основные приборы управления. Стол управления с левой и правой стороны имеет штурвалы 12, что позволяет управлять мотовозом с правой и левой стороны кабины машиниста, имеющей изоляцию 4. В зависимости от режима движения и нагрузки переключение ступеней скорости коробки перемены передач мотовоза осуществляется автоматически. [c.4]

Планировка элементов производства на каждом участке (или в пролете) сборочно-сварочных работ выполняется в соответствии с технологической последовательностью выполняемых операций. На оборочно-оварочных участках или в отделениях основным видом оборудования являются сварочные машины, источники питания сварочной дуги и вспомогательное сварочное оборудование. Установки для механизированной сварки составляют единое целое с рабочим сборочно-сварочным местом и поэтому вписываются в его габариты. Источники питания сварочной дуги (сварочные трансформаторы, выпрямители, преобразователи) следует располагать в промежутках между колоннами здания (вдоль продольной оси колонн), так как обычно эта площадь не бывает занята другим оборудованием. Вокруг оборудования должны быть оставлены проходы шириной около 0,5 м. Во избежание повреждения транспортируемыми сварными конструкциями источники питания должны ограждаться перилами высотой примерно 1 м. При недостаточной площади между колоннами однопостовые сварочные трансформаторы, выпрямители и преобразователи устанавливаются на балконах-мостиках, устраиваемых между колоннами здания на высоте не менее 3 м, причем вся регулирующая и пусковая аппаратура размещается внизу, у рабочего места сварщика. [c.250]

Партия и правительство уделяют постоянное внимание развитию и внедрению сварки. В решениях ЦК КПСС и Совета Министров СССР указаны основные направления развития сварочного производства в нашей стране замена клепаных, литых, кованых и других конструкций более экономичными — сварными ускоренное создание специализированных предприятий и цехов для изго- товления сварных конструкций (центросваров) внедрение износостойкой наплавки деталей машин и механизмов расширение прот изводства сварочного оборудования и материалов комплексная механизация и автоматизация основных и вспомогательных процессов в сварочном производстве. [c.3]

Сварные конструкции, работающие в особо тяжелых условиях, как-то сварные балки рабочих площадок главных зданий мартеновских цехов и элементы конструкций бункерных и разгрузочных эстакад, непосредственно воспринимающие нагрузку от подвижных составов подкрановые балкн под краны тяжелого (прн толщине элементов балки более 20 мм), весьма тяжелого и весьма тяжелого непрерывного режимов работы Сварные конструкции — колонны, стойки, прогоны перекрытий сварные балки (кроне оговоренных в п. ]), резервуары н баки общего назначения, бункера и другие сварные конструкции, не подвергающиеся иепосредст-венному воздействию подвижных илн вибрационных нагрузок конструкции, поддерживающие технологическое оборудование и трубопроводы Сварные вспомогательные конструкции зданий и сооружений — связи, элементы фахверка, лестницы, площадки опоры для светильников и другие слабоиапря-женные (не более чем до 0,4 расчетного сопротивления) конструкции [c.60]

Вспомогательное время при автоматической сварке нормируется, как и при ручной дуговой, с использованием нормативов или данных хрономегражных наблюдений. Однако структура имеет определенные отличия. Они обусловлены зависимостью от сварного шва /в.ш> сложности сварных конструкций и типа оборудования 1 . . [c.394]

Кузов электровоза ВЛЮ с несущей рамой охватывающего типа представляет собой две одинаковые секции, соединенные между собой автосцепкой СА-3. Секции объединены между собой переходным мостиком, закрытым брезентовым мехом. Каждая секция опирается на тележки восемью боковыми опорами. Передача силы тяги от тележек на кузов осуществляется двумя шкворнями (по одному на тележку). Боковины кузова ВЛЮ охватывают раму тележки конструкция кузова сварная, изготовляется из прокатных профилей и листов углеродистой стали (Ст. 2 и Ст.З). Листы обшивки стен кузова изготовляют из стали, обеспечивающей штамповку зигов боковых листов. Конструкция кузова предусматривает предварительную сборку и сварку его крупных узлов рамы кузова, кабины, боковых стен, крыши и т. д. Секция кузова (рис. 56) состоит из рамы 15, кабины 18, боковых стенок 16 и крыши 17. Кабина имеет два лобовых окна 2 и четыре боковых окна, из которых два иезадвижных 4 и два задвижных окна 19. На боковой стенке кузова имеются задвижные 7 -и глухие окна 9. Вход в секцию электровоза осуществляется через две двери 6,. а переход из одной секции в другую — через торцовую дверь и переходные мостики, закрытые брезентовым суфле 75. На крыше имеются люки, закрытые крышками 12, 77, 10, 8. На лобовой стенке кабины размещаются прожектор 3 и два сигнальных фонаря 7. На крыше также расположены восемь люков песочниц 5. Секции соединены между собой НЕ тосцепкой 14 основным элементом кузова, несущим все виды нагрузок, является рама кузова. Она служит для размещения силового и вспомогательного оборудования, кузова, кабины машиниста. Стены, крыша, пол, кабина воспринимают часть нагрузок, но они при расчете рамы кузова не учитываются и идут в запас прочности. [c.57]

Особое место в серийном производстве занимают высокомеханизированные и автоматизированные переналаживаемые линии, предназначенные для изготовления определенных, но незначительно отличающихся по форме и размерам сварных конструкций. В таких линиях сборочные и сварочные установки переналаживаются за счет изменения положения основных узлов на станинах этих установок в период подготовки линии к изготовлению новой сварной конструкции. Сбсрудозакие переналаживаемых линий конструктивно не изменяется, поэтому основные узлы сборочных (базы, фиксаторы, прижимы и т. п.) и сварочных (автоматы, их рельсовые пути и т. п.) установок, а также вспомогательное оборудование для выполнения подъемкотранспортных операций и системы автоматизации этих линий могут быть высокопроизводительными и выполнять технологические операции с высоким уровнем механизации и автоматизации. Переналаживаемые линии имеются в краностроении, изготовлении корпусов электродвигателей, производстве полотнищ в судостроении, сварных двутавровых балок в строительстве. Но таких линий еще недостаточно, в связи с чем и в серийном производстве многие [c.342]

Сварные пластмассовые конструкции нашли самое широкое и разнообразное применение в перерабатывающей промышленности и смежных с ней отраслях промышленности. Путем сварки пластмасс изготовляются, например, такие изделия, которые ввиду их несерий-ности нецелесообразно производить методом инжекторного, компрессионного или вакуумного формования. Сваркой изготовляются также и такие изделия, как бутылки нестандартных размеров, вспомогательные детали и различные опоры, применяемые при травлении и гальванопокрытии, корзины, погружаемые в гальванические ванны (фиг. 158), лопатки, различные -перемешивающие приспособления и механизмы, транспортные приспособления и специальные трубы различных диаметров для всевозможного оборудования, [c.232]

По рельсам, уложенным на верхних поясах главных балок, перемещается посредством четырех ходовых приводных колес грузовая тележка 4, на сварной раме которой смонтированы механизм подъема, аппаратные кабины, вспомогательный кран 3 и кабина управления 2. Механизм подъема выполнен однодвигательным с приводом вращения на два грузовые барабана через редукторы и оснащен спредером (автостропом), подвешенным с помощью пространственного полиспаста. Конструкция и принцип действия автостропа были рассмотрены в п. 4. 5. (см. рис. 4.17—4.20). Кабина закреплена на выносном наклонном кронштейне, жестко связанном с рамой тележки и оборудованном лестничным трапом с перилами. Кабина отнесена от продольной оси тележки на такое расстояние, при котором оказывается возможным разворот захватной рамы спредера для контейнеров массой брутто 20 т на угол от —60 до + 240°. Вспомогательный кран предназначен для обслуживания механизмов козлового крана при монтаже, профилактике и ремонте. Кран выполнен консольным стреловым, поворотным на колонне. К нижнему поясу стрелы приварена двутавровая балка, по полкам которой перемещается электроталь грузоподъем ностью 2 т [c.160]

Все принялись за работу инженеры исследовательских бюро, научно-ис-следовательских институтов металлургической промышленности, специализированных лабораторий создавали высокопрочную нержавеющую жаропрочную сталь, искали новые тн-тано-алюминиевые сплавы для применения в менее температурнонапряженных местах конструкции, создавали сборочное, литейное, штамповочное и сварочное оборудование, проводили металлографические исследования для изучения поведения материала при сварке, тенденций к растрескиванию при нагреве и охлаждении, взаимодействия основных и вспомогательных конструктивных материалов, законов кристаллизации в сварной зоне, контролировали процесс кристаллизации при работе с материалами с различными характеристиками свариваемости. [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...