Полеты пилотируемых космических кораблей

Для изучения радиационной обстановки на различных трассах полетов пилотируемых космических кораблей в течение многих лет в СССР проводятся измерения поглощенной дозы ионизирующих излучений на искусственных спутниках Земли [25, 31]. [c.278]

Полеты пилотируемых космических кораблей. [c.2]

ПОЛЕТЫ ПИЛОТИРУЕМЫХ КОСМИЧЕСКИХ КОРАБЛЕЙ [c.438]

Основные данные о групповых полетах пилотируемых космических кораблей Восток [c.445]

Наконец, необходимо отметить подробное исследование межпланетных траекторий, которое недавно закончил Эрихе [23]. В этой работе рассматриваются некоторые классы важнейших космических маневров и их возможная роль в полетах пилотируемых космических кораблей к планетам. [c.31]

Ограничение веса защиты и требование ее высокой надежности определяют постановку задачи защиты пилотируемых космических кораблей и способы ее рещения. В общей постановке эта задача может быть сформулирована следующим образом для заданных условий (программа полета, траектория, продолжительность и др.) необходимо определить параметры радиационной защиты обитаемых отсеков корабля (тип и толщину защитных материалов, их компоновку и т. д.), обеспечивающей с требуемой надежностью снижение суммарной дозы радиации за полет до установленной величины при минимуме дополнительного веса. Очевидно, такая постановка задачи предусматривает детальное изучение возможностей уменьшения веса защиты на всех стадиях расчета и проектирования при сохранении требуемой надежности. В связи с этим необходимо особое внимание уделить методическим вопросам. [c.285]

Радиационная защита пилотируемых космических кораблей, особенно при длительных и дальних полетах, составляет значительную долю общего веса корабля. Вследствие этого проблема создания радиационной защиты должна решаться как задача отыскания оптимальной защиты с учетом условий полета корабля и его конструкции [28, 29]. [c.290]

Проблема радиационной защиты пилотируемых космических кораблей обусловлена жесткими ограничениями веса космических кораблей. В результате возникает необходимость компромисса между возможностями техники, с одной стороны, и способностью космонавтов осуществлять заданную программу полета в условиях повышенного радиационного воздействия — с другой [21]. [c.291]

С. П. Королев был главным конструктором ракетно-космических систем, на которых были осуществлены запуски искусственных спутников Земли, доставлен советский вымпел на Луну, совершен облет и фотографирование обратной стороны Луны, невидимой с Земли. Под его руководством были созданы корабли-спутники, на которых была отработана аппаратура для полета человека в космос и возвращение космического аппарата па Землю, а также пилотируемые космические корабли Восток и Восход , на которых человек впервые в истории совершил полет в космос и осуществил выход в космическое пространство. [c.310]

Возвращаясь к методу импульсных облетов, автор хотел бы рассмотреть весьма интересный вариант полета к Марсу пилотируемого космического корабля, разработанный в последней работе Титуса [22]. Межпланетный корабль отправляется от Земли по траектории, обеспечивающей облет Марса с возвращением без ожидания в окрестности Марса (рис. 11). Когда корабль приближается к Марсу, от него отделяется небольшой экспедиционный отсек и тормозится таким образом, чтобы быть захваченным гравитационным полем Марса. После кратковременного пребывания около Марса экспедиционный отсек стартует с ареоцентрической орбиты ожидания, встречается на гиперболической скорости с основным кораблем и осуществляет стыковку с ним, когда тот уже находится на траектории отправления к Земле. [c.30]

Метод последовательной оценки. Применение фильтра Калмана к задаче определения орбиты космического аппарата было впервые предложено для автономной навигации пилотируемого космического корабля [23, 24]. В этой ситуации космонавт периодически выполняет одно или несколько измерений на борту космического корабля и уточняет его орбиту с помощью небольшой бортовой ЭВМ. Таким образом, весьма желательным является метод, который минимизирует требуемый объем памяти ЭВМ. Метод последовательной оценки предлагалось также использовать для обработки.радиолокационных измерений, поступающих от наземных станций [25J впоследствии его реализовали в Центре космических полетов им. Годдарда. [c.116]

После полета Аполлона-11 США произвели еще шесть запусков пилотируемых космических кораблей на Луну. [c.139]

В табл. 16.6 указаны суточные дозы внутри космического корабля, вызванные космической радиацией в отсутствие солнечных вспышек во время полета по эллиптическим орбитам с перигеем 300 км. Если принять в качестве допустимой дозы 15 рад, то при полетах на орбитах с апогеем 1000 км время пребывания космонавта не должно превышать 20 суток. При дальнейшем увеличении высоты апогея орбиты мощность дозы возрастает и при 1500 км достигает 2 рад в сутки. Допустимая продолжительность полета для такой орбиты — до одной недели. На высоте от 300 до 1000 км длительность полета с учетом радиационной опасности может быть определена из табл. 16.6. Следует отметить, что при полетах длительностью более двух недель существенную роль начинает играть возможность попадания космического корабля в потоки корпускулярного излучения, образуемого во время вспышек на Солнце. Хотя при полетах на околоземной орбите из-за экранирующего действия геомагнитного поля эта опасность значительно меньше, чем при полетах в межпланетном пространстве, ее следует учитывать при планировании и осуществлении пилотируемых космических полетов. [c.282]

Дозы, зарегистрированные индивидуальными дозиметрами космонавтов, намного меньше допустимых (15 бэр). Это свидетельствует о том, что все принятые меры позволили обеспечить радиационную безопасность полета космических кораблей Союз . Аналогичные мероприятия проводили при последующих полетах советских пилотируемых орбитальных станций типа Салют . [c.285]

Бурный рост ракетных исследований космического пространства, успешные запуски пилотируемых и автоматических космических кораблей на Луну, систематическое изучение некоторых внутренних планет солнечной системы, блестящие полеты наших советских героев-космонавтов по орбитам искусственных спутников Земли привели к возникновению и необычайно интенсивному изучению новых задач механики, составляющих предмет широкой научной дисциплины, которую целесообразно назвать Динамика космического полета или, более обще, Космонавтика [c.39]

Советские телескопические наблюдения проводились на пилотируемых орбитальных объектах. Для этого на первой станции Салют во время ее 23-суточного полета в 1971 г. использовалась астрофизическая установка Орион аналогичные наблюдения проводились в 1973 г. на космическом корабле Союз-13 с помощью установки Орион-2 . [c.158]

К настоящему времени состоялось уже так много пилотируемых полетов, что нет никакой возможности дать здесь хотя бы сжатую хронику действий советских и американских космонавтов на околоземных орбитах. Скажем только, что в общей сложности (с учетом двух американских внеатмосферных баллистических полетов типа прыжка блохи и полетов на Луну) в космосе побывало до конца 1979 г. 92 космонавта (многие по два или по три раза), в том числе 45 из СССР, 43 из США и по одному из ПНР, ЧССР, ГДР и НРБ (называть пилотов космических кораблей в США принято астронавтами это слово означает совершенно то же, что и термин космонавты ). Они поднялись в космос на 70 кораблях (39 советских и 31 американском). [c.170]

При измерении или вычислении положения и скорости любого небесного тела нужны система координат и система измерения времени. В астрономии проблема выбора подходящей системы отсчета возникла уже тысячи лет тому назад. Вплоть до недавнего времени все измерения производились с поверхности Земли. Однако еще до создания искусственных спутников Марса и посадки человека на Луну часто было удобно вводить систему координат, не связанную с Землей. Например, при исследовании орбитального движения планет за начало координат принимали центр Солнца в спутниковых задачах за начало координат принимали центр планеты, а в звездной динамике — центр Галактики. В случае пилотируемого космического полета началом координат можно считать сам космический корабль. [c.30]

Основные принципы и подходы к решению задач построения средств управления формировались еще в начале 60-х гг. XX в., в период осуществления первых пилотируемых полетов космических кораблей (КК) Восток и Восход и начала подготовки к ЛКИ КК Союз . На следующем этапе осуществления космических полетов (1967—1971 гг.), характеризующемся ЛКИ КК Союз и подготовкой, а затем беспилотными полетами КК Зонд (предназначавшихся для пилотируемого облета Луны) они не изменились принципиально, но существенно увеличились объемы перерабатываемой информации. Это повлекло за собой необходимость автоматизации этих процессов и более полного обмена данными, получаемыми на различных НИПах. Очередной этап развития пилотируемых полетов (1971—1976 гг.), связанный с созданием и началом полетов орбитальных пилотируемых станций типа Салют , подготовкой, а затем и ЛКИ модифицированного транспортного корабля (ТК) Союз-Т . поставил перед управленцами новые задачи. [c.450]

Программа первого полета пилотируемого космического корабля предусматривала выведение его на эллиптическую орбиту, облет земного гаара в пределах одного витка, переход на траекторию снижения и приземление. Параметры орбиты (перигей, время обращения) были выбраны с учетом возможности сравнительно быстрого спуска на Землю в случае отказа тормозной двигательной установки за счет аэродинамических сил торможения, особенно ощутимых в области перигея. Запасы пищи и воды, нормальное действие корабельных систем жизнеобеспечения и емкость источников электроэнергии были рассчитаны на непрерывный полет корабля в течение десяти суток. [c.441]

Во-вторых, для более эффективного использования аппаратуры управления и наведения алгоритм ее работы может основываться на годографическом представлении динамики космического полета. В-третьих, геометрическое представление траектории и необходимых векторов в явной и наглядной форме позволяет разрабатывать удобные индикаторы для контроля за ходом вычислений на ЭВМ или для управления полетом пилотируемого космического корабля, [c.87]

Развитие всех разделов современной техники указывает на все возрастающее значение механики. Изучение общих законов механического движения обогащает исследователей — инженеров и ученых—плодотворными могущественными методами, помогая раскрывать истинное содержание многообразных явлений природы и технической практики. Исследования, проведенные в последние годы в теории автоматического регулирования, теории гравитации, в задачах динамики полета управляемых ракет и космических кораблей, квантовой механике и теории относительности, неоспоримо выявляют более глубокое и широкое значение общих закономерностей механического движения для современного научно-технического прогресса. Несомненно, ошибаются те ученые, которые считают, что механика закончилась в своем развитии. Теоретическая механика является одной из наук о природе. Предмет исследования этой науки вечен и безграничен в своем объеме. Все исполнительные механизмы в орудиях труда и разнообразных машинах в подавляющем большинстве случаев создаются и действуют в строгом соответствии с законами механики. В этой науке есть подлинная романтика и математически строгий анализ, помогающие человечеству идти вперед к неслыханной производительности умственного и физического труда, преобразующего лицо нашей планеты. Межпланетные полеты пилотируемых космических кораблей будут реальностью в ближайшие 10—15 лет. Совершенствование орудий труда, проводимое на основе законов механики, позволяет уже в наши дни осуществлять изменения поверхности Земли, по масштабу не уступающие геологическим потрясениям. [c.5]

Аэродинамические нагрузки. Максимально допустимые скорости входа пилотируемых космических кораблей зависят от перегрузок, которые может выдержать экипаж после длительного пребывания в условиях невесомости в период межпланетного полета. В настоящее время величина предельной перегрузки неизвестна, но пилоты космических кораблей Меркурий и Джемини выдержали ускорения АО 8 g после нескольких дней полета по орбите вокруг Земли. Исследованиями на центрифуге показано 31J, что человек способен выполнять необходимые операции в условиях, когда он подвергается ускорениям до 14 gf но, конечно, эту величину нельзя с достаточным основанием принять в качестве предельно допустимой при входе в атмосферу, так как в реальных условиях экипаж перед входом длительное время будет находиться в состоянии невесомости. Предстоящие полеты пилотируемых кораблей к Луне и рассчитанные на длительный период орбитальные полеты вокруг Земли позволят получить необходимые данные для ответа на вопрос о предельных перегрузках для пилота. Пока этих данных еще нет, мы будем вынуждены принять в качестве предельного ускорения величину lOg. [c.142]

При входе пилотируемых космических кораблей в атмосферу планеты с предельно допустимыми сверхкруго-выми скоростями необходима большая отрицательная подъемная сила, которая обеспечила бы полет по траектории равновесного планирования во избежание выхода за пределы атмосферы или крутого пикирования в плотные слои атмосферы. Неуправляемый полет в этом случае существенно неустойчив. В результате возникает задача разработки систем управления подъемной силой для стабилизации таких траекторий. [c.157]

Использование воздушно-реактивных двигателей (ВРД) в авиации дало возможность преодолеть звуковой барьер скорости, увеличить высоту и дальность полета самолетов. Уже достигнуты скорости 2 - 4 М, т.е. в 2 - 4 раза превышающие скорость звука создаются гиперзвуковые летательные аппараты с еще большими скоростями полета. Постепенно авиационная техника смыкается с космической. Пилотируемый космический корабль многоразового действия несет в себе многие качества самолетов, а беспилотный летательный аппарат с ВРД называют крьшатой ракетой. Самолеты с воздушно-реактивными двигателями составляют основу современной авиации, вытеснив самолеты с поршневыми двигателями, эксхшуатаци-онные характеристики которых значительно хуже. [c.171]

Мифический космонавт Качур нашел свою смерть 27 сентября 1960 года во время неудачного запуска очередного ко-рабля-спутника, орбитальный полет которого должен был состояться во время визита Никиты Хрущева в Нью-Йорк. Якобы Хрущев имел при себе демонстрационную модель пилотируемого космического корабля, которую он должен был с триумфом показать западным журналистам после получения сообщения об удачном полете и возвращении космонавта. [c.58]

Следующей крупной космической системой будет Спейс Шатл . Основной контракт на это изделие был заключен в середине 1972 г. Задачей Шатла является вывод десяти человек и 29 т полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту. Космический корабль Шатл будет находиться на орбите периодически в течение 30 дней и обеспечивать запуск и посадку с орбиты спутников. На нем будут производиться также работы, связанные о геологическими изысканиями, обнаружением загрязнения среды, повреждения урожая сельскохозяйственных культур, поиском водных ресурсов и т. д. В отличие от предшествующих ему пилотируемых кораблей, Шатл сможет вновь входить в атмосферу, маневрировать и садиться, как самолет, его можно будет повторно использовать для 100 или более полетов в течение 10 лет. [c.117]

Хочется указать, что развитие авиационной техники также уско-ренно идет вцеред. Если за период с 1925 по 1945 г. максимальные скорости самолетов-рекордсменов увеличились почти в два раза, то за та-кой же период с 1945 по 1965 г. максимальные скорости возросли более чем В три раза. В настоящее время, когда представляется возможным говорить О пилотируемых космических аппаратах, имеющих скорость несколько превосходящую вторую космическую скорость, становится ясным, что ни ракеты, ни космические корабли не могут заменить самолета как транспортного и военного средства, имеющего свою специфику как в процессе разработки, так и при испытаниях и эксплуатации. Скорости военных и пассажирских самолетов растут и будут расти. По-видимому, будут созданы пассажирские самолеты со скоростями полета до 1 км сек. Эта скорость превосходит скорости артиллерийских снарядов массовых артиллерийских систе] периода второй миро вой войны. Прогресс авиационной техники требует новых открытий в области аэродинамики и термодинамики, Создания новых конструкционных материалов и совершенствования авиационных двигателей. Революционные преобразования должна пережить динамика самолета. Для гиперзвуковых скоростей полета ( превосходящих в 4—8 раз скорость звука) особое значение приобретают прямоточные воздушно-реактив ные двигатели. [c.8]

В книге в доступной форме, без применения сложного математического аппарата, но вместе с тем вполне строго излагаются основы космодинамики — науки о движении космических летательных аппаратов. В первой части рассматриваются общие вопросы, двигательные системы для космических полетов, пассивный и активный полеты > поле тяготения. Следующие части посвящены последовательно околоземным полетам, полетам к Луне, к телам Солнечной системы (к планетам, их спутникам, астероидам, кометам) и за пределы планетной системы. Особо рассматриваются проблемы пилотируемых орбитальных станций и космических кораблей. Дается представление о методах исследования и проектирования космических траекторий и различных операций встречи на орбитах, посадки, маневры в атмосферах, в гравитационных полях планет (многопланетные полеты и т. п.), полеты с малой тягой и солнечным парусом и т. д. Приводятся элементарные формулы, позволяющие читателю самостоятельно оценить начальные массы ракет-носителей и аппаратов, стартующих с околоземной орбиты, определить благоприятные сезоны для межпланетных полетов и др. Книга содержит большой справочный числовой и исторический материал. [c.2]

К ЖРД, используемьд на пилотируемых ЛА (ракетопланы, космические корабли и т. д.), в большинстве случаев предъявляется требование повторного запуска и останова в полете. Такие двигатели называют ЖРД многократного включения (см. рис. 13.11 — 13.14 и 13.24). [c.128]

При выведении ракст1л-носителя все службы пуска выполняют в основном контрольные функции. Автоматика ракеты сама по себе достаточно автономна. Как и в циклограмму стартовых операций, в нее заранее заложены правила поведения в нормальных (и1татиых) условиях полота и при возникновении непредвиденных отказов. Как и в циклограмме пуска, многие операции бортовой автоматики заблокированы. Одним из основных показателей бортовых неисправностей служит нарушение угловой ориентации ракеты, независимо от причин, его вызывающих. Это — сигнал на аварийное выключение двигателей, который поступает от ограничительных контактов гиросистемы. Он может быть выдан и другими датчиками. После выключения двигателей (в случае пилотируемого полета) срабатывает система аварийного спасения, отводящая космический корабль от носителя, а дальнейшее возлагается на систему управления спуском и посадкой. Но сколь бы совершенной ни была система блокировки, за руководством пуска сохраняется право не только наблюдать за происходящим, но и оперативно вмешаться и прервать полет, если в этом возникает необходимость. [c.479]

Программа Джемени (Gemini) 1964-1966 гг. явилась дальнейшим развитием программы пилотируемых полетов. Космический корабль имел двухместную кабину объемом 2,26 м1 Было проведено 10 полетов. Самый короткий продолжительностью 4 ч. 53 мин., а самый длинный - 13 суток 18 ч. 35 мин. [c.135]

Впервые в условиях пилотируемого космического полета цифровой автопилот (ДАЛ) был применен на космическом корабле Apollo. [c.67]

В части секундных интервалов процесса связи с Центром пилотируемых полетов NASA ведется разговор с одним или двумя космическими кораблями одновременно. Скоростные ЭВМ на базах связи передают команды или принимают данные о давлении в кабине, команды для орбитального полета или указание для выполнения необходимых операций. [c.111]

Из-за недостатка времени и средств было решено делать их однотипными. Даже в документации эти два спутника (или два космических корабля ) проходили под одним названием, но с разными цифровыми обозначениями. При этом, что интересно, фоторазведчик назывался Восток-1 , а пилотируемый корабль — Восток-ЗКА . Только после полета Гагарина разведывательный спутник получил название Зе-нит-2 . [c.51]

Предполагаемые габариты пилотируемого лунного корабля (обитаемый посадочный модуль плюс лунный стартовый модуль) общая длина — 16,07 метра, диаметр — 7,62 метра, общий вес —60,7 тонны, вес возвращаемого ракетоплана — 9,2 тонны. Система жизнеобеспечения рассчитывалась на 10 дней 2,5 дня — на полет туда, 5 дней — на поверхности Луны, 2,5 дня —на полет обратно. Для изучения воздействия космической среды на земные организмы в ходе длительного рейса предполагалось отправить астронав-та-шимпанзе в 15-дневный орбитальный полет (проект BOSS ). [c.278]

Как предварительный этап задумывалась программа Союз 7К-Л1 . Космический корабль, разрабатываемый в рамках этой программы, предназначался для пилотируемого полета вокруг Луны продолжительностью 6-7 суток. Поскольку не предусматривался выход на лунную орбиту, на корабле не устанавливалась мош ная двигательная установка, а воз-враш ение на Землю обеспечивалось маневром в гравитационном поле Луны. При точных расчетах и правильном выведении включение двигателя для возвраш ения не требовалось вообш е. [c.296]

Первую группу возглавлял Глеб Максимов. Проект пилотируемой космической системы, получивший название Тяжелый межпланетный корабль ( ТМК ), вьщвинутый этой группой, основывался на использовании сверхтяжелого носителя. С помощью этого носителя на околоземную орбиту выводились трехместный межпланетный корабль и ракетный блок, который обеспечивал разгон корабля в направлении Марса. Затем по баллистической траектории совершался полет к красной планете, ее облет и возвращение на Землю. [c.388]

Корабль предполагалось создавать в два этапа на первом этапе должен был разрабатываться базовый многоразовый пилотируемый транспортный корабль, на втором —его модификации для решения специальных задач в автономных и совместных с другими космическими аппаратами полетах в широком диапазоне высот и наклонений (до 97) орбит. Эскизный проект базового корабля был выпущен в первом квартале 1987 года и защищен на Научно-техническом совете Минобщемаша [c.515]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...