Космические корабли пилотируемые

Космические корабли пилотируемые 439— 45,0, 452 [c.462]

Первая ступень — крылатый разгонный аппарат, вторая—крылатый космический корабль, пилотируемый экипажем. [c.209]

В начале этой главы кратко рассматриваются основные источники радиационной опасности в космическом пространстве. При этом главное внимание уделяется тем их характеристикам, которые имеют непосредственное отнощение к проблеме защиты пилотируемы.х космических кораблей. Затем излагается состояние вопроса о критериях радиационной безопасности, применяемых в расчетах защиты пилотируемых космических кораблей. [c.263]

Для изучения радиационной обстановки на различных трассах полетов пилотируемых космических кораблей в течение многих лет в СССР проводятся измерения поглощенной дозы ионизирующих излучений на искусственных спутниках Земли [25, 31]. [c.278]

В табл. 16.6 указаны суточные дозы внутри космического корабля, вызванные космической радиацией в отсутствие солнечных вспышек во время полета по эллиптическим орбитам с перигеем 300 км. Если принять в качестве допустимой дозы 15 рад, то при полетах на орбитах с апогеем 1000 км время пребывания космонавта не должно превышать 20 суток. При дальнейшем увеличении высоты апогея орбиты мощность дозы возрастает и при 1500 км достигает 2 рад в сутки. Допустимая продолжительность полета для такой орбиты — до одной недели. На высоте от 300 до 1000 км длительность полета с учетом радиационной опасности может быть определена из табл. 16.6. Следует отметить, что при полетах длительностью более двух недель существенную роль начинает играть возможность попадания космического корабля в потоки корпускулярного излучения, образуемого во время вспышек на Солнце. Хотя при полетах на околоземной орбите из-за экранирующего действия геомагнитного поля эта опасность значительно меньше, чем при полетах в межпланетном пространстве, ее следует учитывать при планировании и осуществлении пилотируемых космических полетов. [c.282]

Дозы, зарегистрированные индивидуальными дозиметрами космонавтов, намного меньше допустимых (15 бэр). Это свидетельствует о том, что все принятые меры позволили обеспечить радиационную безопасность полета космических кораблей Союз . Аналогичные мероприятия проводили при последующих полетах советских пилотируемых орбитальных станций типа Салют . [c.285]

Ограничение веса защиты и требование ее высокой надежности определяют постановку задачи защиты пилотируемых космических кораблей и способы ее рещения. В общей постановке эта задача может быть сформулирована следующим образом для заданных условий (программа полета, траектория, продолжительность и др.) необходимо определить параметры радиационной защиты обитаемых отсеков корабля (тип и толщину защитных материалов, их компоновку и т. д.), обеспечивающей с требуемой надежностью снижение суммарной дозы радиации за полет до установленной величины при минимуме дополнительного веса. Очевидно, такая постановка задачи предусматривает детальное изучение возможностей уменьшения веса защиты на всех стадиях расчета и проектирования при сохранении требуемой надежности. В связи с этим необходимо особое внимание уделить методическим вопросам. [c.285]

Радиационная защита пилотируемых космических кораблей, особенно при длительных и дальних полетах, составляет значительную долю общего веса корабля. Вследствие этого проблема создания радиационной защиты должна решаться как задача отыскания оптимальной защиты с учетом условий полета корабля и его конструкции [28, 29]. [c.290]

Источники излучений, воздействующих на пилотируемый космический корабль, в первом приближении (при рассмотрении защиты, состоящей только из теневой защиты реактора и радиационного убежища от солнечного корпускулярного излучения) можно считать независимыми. В этом случае [c.291]

Проблема радиационной защиты пилотируемых космических кораблей обусловлена жесткими ограничениями веса космических кораблей. В результате возникает необходимость компромисса между возможностями техники, с одной стороны, и способностью космонавтов осуществлять заданную программу полета в условиях повышенного радиационного воздействия — с другой [21]. [c.291]

Полеты пилотируемых космических кораблей. [c.2]

ПОЛЕТЫ ПИЛОТИРУЕМЫХ КОСМИЧЕСКИХ КОРАБЛЕЙ [c.438]

В начале 1961 г.— как итог выполнения большой целенаправленной программы исследовательских и конструкторских работ — была закончена постройка первого в мире пилотируемого космического корабля-спутника Восток (рис. 136). [c.439]

Основные данные о групповых полетах пилотируемых космических кораблей Восток [c.445]

Максимальные нагрузки на несущую конструкцию космического корабля Аполлон длятся около 15 мин, тогда как гражданский или военный самолет должен прослужить порядка 25 000 — 60 000 ч, поэтому, казалось бы, использование композиционных материалов в космических аппаратах сопряжено с меньшим риском. Но, с другой стороны, возрастающие требования к надежности и меньшие коэффициенты запаса, фигурирующие в космической технике, повышают значение статической прочности. Далее, разрушение обитаемого космического корабля связано потенциально с большей вероятностью гибели экипажа и с большим материальным ущербом, чем гибель самолета. В результате к использованию композиционных материалов при разработке пилотируемого космического корабля подходят со значительно большей осторожностью, чем в авиастроении, [c.96]

Вполне возможно, что благодаря дешевизне и надежности местное усиление будет широко применяться при постройке пилотируемых космических кораблей, несмотря на ограниченную экономию массы. [c.103]

С. П. Королев был главным конструктором ракетно-космических систем, на которых были осуществлены запуски искусственных спутников Земли, доставлен советский вымпел на Луну, совершен облет и фотографирование обратной стороны Луны, невидимой с Земли. Под его руководством были созданы корабли-спутники, на которых была отработана аппаратура для полета человека в космос и возвращение космического аппарата па Землю, а также пилотируемые космические корабли Восток и Восход , на которых человек впервые в истории совершил полет в космос и осуществил выход в космическое пространство. [c.310]

Конструкционная эффективность материалов особенно важна для крупногабаритных металлических конструкций, таких, как авиалайнер 747, системы пилотируемых космических кораблей [c.11]

Сейчас в мире построены и активно используются двенадцать космодромов. Каждый из них — уникальный технологический комплекс для подготовки и запуска ракет-носителей с различными космическими аппаратами, пилотируемыми кораблями, межпланетными станциями. Принадлежность и расположение основных космодромов мира показаны на рис. 1. [c.6]

Посадочными комплексами можно условно назвать и те районы Карагандинской и Джезказганской областей Казахстана, где приземлялись первые пилотируемые корабли типа Восток , Восход , многочисленные космические аппараты серии Космос , различные модификации транспортных космических кораблей Союз . [c.14]

Стремительно развивалась космонавтика в 1960-е гг. Создавались новые мощные ракеты-носители, совершенствовались космические аппараты, пилотируемые корабли и межпланетные станции. Резко возросла интенсивность пусков, обеспечивающих программы науки, техники и обороны. [c.61]

Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, Отдел пилотируемых космических кораблей. Вашингтон, округ Колумбия) [c.11]

Возвращаясь к методу импульсных облетов, автор хотел бы рассмотреть весьма интересный вариант полета к Марсу пилотируемого космического корабля, разработанный в последней работе Титуса [22]. Межпланетный корабль отправляется от Земли по траектории, обеспечивающей облет Марса с возвращением без ожидания в окрестности Марса (рис. 11). Когда корабль приближается к Марсу, от него отделяется небольшой экспедиционный отсек и тормозится таким образом, чтобы быть захваченным гравитационным полем Марса. После кратковременного пребывания около Марса экспедиционный отсек стартует с ареоцентрической орбиты ожидания, встречается на гиперболической скорости с основным кораблем и осуществляет стыковку с ним, когда тот уже находится на траектории отправления к Земле. [c.30]

Наконец, необходимо отметить подробное исследование межпланетных траекторий, которое недавно закончил Эрихе [23]. В этой работе рассматриваются некоторые классы важнейших космических маневров и их возможная роль в полетах пилотируемых космических кораблей к планетам. [c.31]

Метод последовательной оценки. Применение фильтра Калмана к задаче определения орбиты космического аппарата было впервые предложено для автономной навигации пилотируемого космического корабля [23, 24]. В этой ситуации космонавт периодически выполняет одно или несколько измерений на борту космического корабля и уточняет его орбиту с помощью небольшой бортовой ЭВМ. Таким образом, весьма желательным является метод, который минимизирует требуемый объем памяти ЭВМ. Метод последовательной оценки предлагалось также использовать для обработки.радиолокационных измерений, поступающих от наземных станций [25J впоследствии его реализовали в Центре космических полетов им. Годдарда. [c.116]

Типичные схемы баллистических аппаратов показаны на рис. 2. Конус с малым лобовым сопротивлением а) используется в настоящее время для боеголовок баллистических снарядов. Советский пилотируемый космический корабль Восток , первым осуществивший вход в атмосферу, имел форму сферы (б), а капсула Меркурий (США) — форму в). Конус с высоким лобовым сопротивлением (г), а также схемы типа (б) и в) считаются наиболее подходящими для будущих беспилотных аппаратов, предназначенных для входа в атмосферу, например, Марса. Каждый из этих профилей может быть охарактеризован коэффициентом [c.127]

Требования к коридору входа. На межпланетном участке траектории перелета системы навигации, наведения и управления должны функционировать таким образом, чтобы обеспечить попадание аппарата в коридор безопасного входа. Корректирующие маневры пилотируемого космического корабля на траектории перелета к Марсу исследовались в работе [40]. Приведенные в этой работе данные позволяют сравнить найденные выше значения глубины коридора входа с требуемыми значениями, которые определяются возможностями системы управления на межпланетном участке траектории. [c.147]

В заключение излагается приближенная методика определения основных характеристик оптимальной комбинированной защиты, которые важно знать на начальных стадиях создания пилотируемых космических кораблей с ядерньши установками. [c.263]

Дозы солнечного корпускулярного излучения во многих случаях достигают очень больших величин. Это пр>1водит к необходимости создания на пилотируемых космических кораблях специальных радиационных убежищ, в которых экипаж должен находиться во время мощных солнечных вспышек. [c.269]

Программа первого полета пилотируемого космического корабля предусматривала выведение его на эллиптическую орбиту, облет земного гаара в пределах одного витка, переход на траекторию снижения и приземление. Параметры орбиты (перигей, время обращения) были выбраны с учетом возможности сравнительно быстрого спуска на Землю в случае отказа тормозной двигательной установки за счет аэродинамических сил торможения, особенно ощутимых в области перигея. Запасы пищи и воды, нормальное действие корабельных систем жизнеобеспечения и емкость источников электроэнергии были рассчитаны на непрерывный полет корабля в течение десяти суток. [c.441]

В частях Военно-Воздушных Сил он начал в звании лейтенанта одного из полков истребительнох авиации. В 1960 г. был зачислен в школу лет-чиков-космонавтов. После прохождения курса теоретической подготовки и специальных тренировок назначен командиром первого пилотируемого космического корабля. [c.442]

Следующей крупной космической системой будет Спейс Шатл . Основной контракт на это изделие был заключен в середине 1972 г. Задачей Шатла является вывод десяти человек и 29 т полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту. Космический корабль Шатл будет находиться на орбите периодически в течение 30 дней и обеспечивать запуск и посадку с орбиты спутников. На нем будут производиться также работы, связанные о геологическими изысканиями, обнаружением загрязнения среды, повреждения урожая сельскохозяйственных культур, поиском водных ресурсов и т. д. В отличие от предшествующих ему пилотируемых кораблей, Шатл сможет вновь входить в атмосферу, маневрировать и садиться, как самолет, его можно будет повторно использовать для 100 или более полетов в течение 10 лет. [c.117]

В самых общих чертах технология работ на старте сводится к следующему. Ракетно-космическая система на транспортно-установочном агрегате тепловозом доставляется на стартовый комплекс. Установщиком ракета-носитель с космическим аппаратом переводится в вертикальное положение и к ней подводятся четыре опорные фермы. Смыкается силовое кольцо, и на него передается масса ракеты, опускается стрела установщика, и установщик отъезжает. Выдвигается кабина обслуживания, поднимаются в рабочее вертикальное положение фермы обслуживания. Подключаются все виды питания, заправочные коммуникации, связь, управление, термоста-тирование, телевидение и т.д. Проводятся предстартовые проверки ракеты-носителя, космического аппарата и всех систем наземного комплекса. После этого начинаются самые ответственные операции по заправке ракеты-носителя компонентами топлива. Процесс заправки ведется дистанционно, в автоматическом режиме и непрерывно контролируется и документируется по расходам топлива, его температуре, давлению и т.д. По окончании заправки отсоединяются заправочные магистрали и приводятся в исходное состояние кабина и фермы обслуживания. Если готовится к пуску пилотируемый космический корабль, то примерно за два часа до старта производится посадка экипажа. [c.33]

Космический центр (космодром) им. Дж. Кеннеди стал известен всему миру выдающимися заслугами перед человечеством. С этого космодрома были осуществлены запуски первого американского искусственного спутника Земли Эксплорер-1 (1 февраля 1958 г.), ракет-носителей Тор , Атлас , Титан и др. Отсюда стартовали пилотируемые корабли Меркурий , Джемини , лунные экспедиции, многоразовые транспортные космические корабли (МТКК) Спейс шаттл . [c.70]

В некоторых случаях вращение КА можно использовать для улучшения условий работы полезной нагрузки [И]. Например, вращение спутника Тирос использовалось для обзора поверхности Земли при фотосъемках и наблюдений метеорологических явлений с помощью телевизионных камер. При вращении КА более равномерно освещается Солнцем, что создает лучшие условия для работы солнечных батарей и более умеренный и равномерный тепловой режим по всему аппарату. Последнее упрощает конструкцию системы регулирования теплового режима. Кроме того, вращение КА создает искусственную силу тяжести, так как удаленные от оси вращения части аппарата испытывают центробежное ускорение. Искусственная сила тяжести необходима прежде всего для пилотируемых космических кораблей (в основном обитаемых космических станций), а также полезна с точки зрения конвективного охлаждения, регулирования уровня жидкости в баках и преодоления других технических трудностей. [c.35]

Во-вторых, для более эффективного использования аппаратуры управления и наведения алгоритм ее работы может основываться на годографическом представлении динамики космического полета. В-третьих, геометрическое представление траектории и необходимых векторов в явной и наглядной форме позволяет разрабатывать удобные индикаторы для контроля за ходом вычислений на ЭВМ или для управления полетом пилотируемого космического корабля, [c.87]

При входе в атмосферу пилотируемых космических кораблей максимальное отрицательное ускорение не должно превышать 10 (в единицах земного гравитационного ускорения) [31]. Поэтому допустимый с этой точки зрения диапазон углов входа в атмосферы Марса, Венеры и Земли весьма мал, а при входе в атмосферу Юпитера даже с ри-кошетированием максимальное ускорение превысит 10 g. Для уменьшения больших нагрузок при торможении можно использовать аэродинамическую подъемную силу. [c.135]

Схемы аппаратов с несущим корпусом. Аппараты с несущим корпусом можно классифицировать по отношению ) максимальной подъемной силы к силе сопротивления L/D. Показанный на рис. 7 летательный аппарат (в) имеет на гиперзвуковых скоростях аэродинамическое качество порядка 2—3 у аппаратов с несущим корпусом типа (б) аэродинамическое качество примерно равно 1. Современные пилотируемые космические корабли Джемини и Аполло типа капсулы (а) со смещенным центром масс обладают аэродинамическим качеством от 0,2 до 0,5. Для сравнения укажем, что космический корабль Меркурий входил в атмосферу по баллистической траектории, т. е. имел аэродинамическое качество, равное нулю. [c.136]

Аэродинамические нагрузки. Максимально допустимые скорости входа пилотируемых космических кораблей зависят от перегрузок, которые может выдержать экипаж после длительного пребывания в условиях невесомости в период межпланетного полета. В настоящее время величина предельной перегрузки неизвестна, но пилоты космических кораблей Меркурий и Джемини выдержали ускорения АО 8 g после нескольких дней полета по орбите вокруг Земли. Исследованиями на центрифуге показано 31J, что человек способен выполнять необходимые операции в условиях, когда он подвергается ускорениям до 14 gf но, конечно, эту величину нельзя с достаточным основанием принять в качестве предельно допустимой при входе в атмосферу, так как в реальных условиях экипаж перед входом длительное время будет находиться в состоянии невесомости. Предстоящие полеты пилотируемых кораблей к Луне и рассчитанные на длительный период орбитальные полеты вокруг Земли позволят получить необходимые данные для ответа на вопрос о предельных перегрузках для пилота. Пока этих данных еще нет, мы будем вынуждены принять в качестве предельного ускорения величину lOg. [c.142]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...