Силы в зацеплении прямозубых передач

Силы в зацеплении прямозубых передач [c.133]

Силы в зацеплении прямозубой конической передачи. В зацеплении конической передачи действуют силы окружная Ft, радиальная Fr и осевая F . Зависимость между этими силами нетрудно установить с помощью рис. 8.30, где силы изображены приложенными к шестерне. По нормали к зубу действует сила F , которую раскладывают иа Ff и F . В свою очередь F раскладывается на F и Fr- Здесь [c.131]

Силы в зацеплении прямозубой конической передачи. В зацеплении конической передачи действую силы окружная радиальная Г, и осевая Зависимость между этими силами нетрудно установить с помощью рис. 8.30, где силы изображены приложенными к шестерне. [c.159]

Силы в зацеплении прямозубой конической передачи. [c.186]

Силы в зацеплении прямозубой конической передачи. В зацеплении конической передачи действуют силы окружная F(, радиальная Fr и осевая Fa- Зависимости между этими силами установим с помощью рис. 4.43, где изображенные силы приложены к шестерне. [c.130]

Силы в зацеплении прямозубой конической передачи. Силу Q (рис. 158) раскладываем на силы Р, Т. В свою очередь силу Т раскладываем на 5 и Г, где окружная сила [c.251]

Силы в зацеплении прямозубой конической передачи. В зацеплении действуют силы окружная Fi, радиальная fr, осевая F . [c.181]

Пример 6. Определить силы, действующие в зацеплении прямозубой конической передачи редуктора (см. рис. 9.10, г) по следующим данным мощность на валу шестерни N, = 7 кВт, частота вращения шестерни ni = 300 об/мин, число зубьев шестерни 2] = 21, колеса 22 = 42, средний окружной модуль rnm = 4,5 мм. [c.213]

Рассмотрим условия работы зуба в зацеплении. При передаче вращающего момента Mi в зацеплении двух прямозубых колес возникает сила нормального давления К , действующая вдоль линии зацепления NN (рис. 3.71). Перенося силу по линии ее действия в полюс зацепления П и раскладывая ее на окружную силу Ft и радиальное Fr, получаем [c.447]

Силы в зацеплении цилиндрической прямозубой передачи. [c.186]

При определении сил, действующих в зацеплении конических передач, нагрузка, распределенная по длине зуба, заменяется сосредоточенным нормальным усилием, приложенным в среднем сечении зуба в плоскости, перпендикулярной к общей образующей. Схема распределения сил, действующих в прямозубой конической передаче, показана на листе Й, рис. 1. [c.72]

В передаче с раздвоенной ступенью (см. рис. 14.5) осевые силы уравновешены. Вторая ступень прямозубая, для которой угол р = 0. На ведомый вал, кроме сил в зацеплении, действует на консоли сила S, под действием которой вал изгибается. В ее значении может быть учтено натяжение цепной передачи, натяжение ременной передачи или неуравновешенная составляющая силы, передаваемой муфтой, и т. д. Если данных о направлении силы 5 нет, ее следует [c.284]

Так как силы трения между зубьями малы, то силу давления между ними F можно считать направленной по общей нормали к соприкасающимся поверхностям зубьев, т. е. по линии зацепления (см. рис. 12.3,6 12.10,а). Составляющие этой силы в цилиндрических прямозубых (рис. 12.10, а) и шевронных передачах — окружная сила Р, и радиальная сила Р/, в конической прямозубой (рис. 12.10,6) и цилиндрической косозубой (рис. 12.10, в) передачах - окружная сила F радиальная сила Р, и осевая сила F . [c.173]

Относительные потери в зацеплении прямозубых и косозубых передач вычисляют как отношение работы сил трения скольжения между зубьями при повороте колес на один шаг к передаваемой колесами полезной работе за тот же период [c.306]

В передаче цилиндрическими шевронными колесами осевые силы, действующие на половины шеврона, взаимно уравновешиваются, поэтому на вал и подшипники осевая сила не передается. Выражение для тангенциальной силы в зацеплении не зависит от типа передачи. Формулы для определения осевой и радиальной сил в конической передаче с прямозубыми колесами и круговыми или косыми зубьями приведены в табл. 11.2 (рис. 11.4). [c.187]

Задача 20. Вычислить силы, действующие в зацеплении прямозубой цилиндрической передачи, если а) Р =20 кВт, у = 3 м/с б) Р = 14 кВт, 1 = 2,5 м/с. [c.99]

В цилиндрической прямозубой передаче силу в зацеплении одной пары зубьев раскладывают на две взаимно перпендикулярные составляющие (рис. 6.1, а) окружное усилие [c.92]

Схема сил в зацеплении открытых зубчатых прямозубых передач такая же, как и для закрытых (исключая силу Ра в цилиндрическом прямозубом зацеплении) угол зацепления ос = 20°. [c.96]

Силы, действующие в зацеплении цилиндрических передач. В прямозубой передаче (рис. 5.10, а) в зоне зацепления действует нормальная сила которая направлена по линии зацепления NN. Эту силу раскладывают на составляющие окружную силу и радиальную [c.67]

При передаче крутящего момента Му в зацеплении двух прямозубых колес возникает сила нормального давления <3, действующая вдоль линии зацепления (рис. 191). Перенося силу Q по линии ее действия в полюс зацепления Р и раскладывая ее на окружную силу Р и радиальную Т, получаем [c.285]

Силы, действующие в зацеплении. При расчете прямозубой конической передачи считают, что равнодействующая Q распределенной вдоль зуба нагрузки д приложена на середине длины зуба нормально к его боковой поверхности (рис, 200). [c.308]

Прямозубые передачи. В расчете полагаем, что усилие в зацеплении передается лишь одной парой зубьев, что справедливо для колес 8-й степени точности и более низкой. Ошибки их изготовления не гарантируют наличия двухпарного зацепления, зуб нагружен силой Р , направленной по линии зацепления. Влиянием сил трения пренебрегаем ввиду их малости (коэффициент трения при наличии в контакте смазочного материала/ = 0,05 -ь [c.346]

Прямозубая передача (см. рис. 9.1, <з). В прямозубой передаче зубья входят в зацепление сразу по всей длине. Это явление сопровождается ударами и шумом, сила которых возрастает с увеличением окружной скорости V колес. Как правило, применяется в открытом и реже в закрытом исполнении. Передаточное число [c.170]

В прямозубой передаче (см. рис. 8.1, а) зубья входят в зацепление сразу по всей длине. Из-за неточности изготовления передачи и ее износа процесс выхода одной пары зубьев из зацепления и начало зацепления другой пары сопровождается ударами и шумом, сила которых возрастает с увеличением окружной скорости колес. Прямозубые передачи применяют при невысоких и средних окружных скоростях (см. табл. 8.2) в частности, открытые передачи, как правило, делают прямозубыми. [c.132]

В сечении А-А (см. рис. 11.8) косозубое колесо имеет эвольвентный профиль, обеспечивающий зацепление в косозубой передаче подобно зацеплению прямозубой эвольвентной передачи. В прямозубом колесе линия контакта зубьев параллельна оси цилиндра, в косозубом — линия контакта зубьев расположена под углом наклона р. Косозубые зубчатые передачи по сравнению с прямозубыми обладают большей нагрузочной способностью, плавностью работы, меньшим шумом, но наклон зубьев приводит к возникновению осевой силы, нагружающей опоры и валы передачи. [c.240]

Для получения расчетной зависимости в удобной форме заменим величины, входящие в формулу Герца (11.16), параметрами зацепления. Для прямозубой передачи нормальную результирующую силу определяют через окружную силу F,. [c.261]

Зуб прямозубой передачи рассматривают как консольную балку с нагрузкой, распределенной по линии контакта зубьев. Силами трения в этой задаче пренебрегают в связи с их малостью. Распределенную нагрузку заменяют силой F , направленной по линии зацепления. В расчетах рассматривают наиболее опасный случай, при котором полная нагрузка приложена к вершине зуба. Это возможно из-за ошибок изготовления или при работе одной пары зубьев. Сила F переносится на ось зуба и раскладывается на окружную и радиальную составляющие (рис. 11.18). [c.266]

Конические передачи сложнее цилиндрических в изготовлении и монтаже. Для нарезания конических колес требуются специальные станки и специальный инструмент. Кроме допусков на размеры зубьев здесь необходимо выдерживать допуски на углы , 1 и а при монтаже обеспечивать совпадение вершин конусов. Выполнить коническое зацепление с той же степенью точности, что и цилиндрическое, значительно труднее. Пересечение осей валов затрудняет размещение опор. Одно из конических колес, как правило, располагают консольно. При этом увеличивается неравномерность распределения нагрузки по длине зуба (см. рис. 8.13, в). В коническом зацеплении действуют осевые силы, наличие которых усложняет конструкцию опор. Все это приводит к тому, что, по опытным данным, нагрузочная способность конической прямозубой передачи составляет лишь около 0,85 цилиндрической. Несмотря на отмеченные недостатки, конические передачи имеют широкое применение, поскольку по условиям компоновки механизмов иногда необходимо располагать валы под углом. [c.157]

Определение сил, действующих в зацеплениях и в опорах осей и валов прямозубых передач [c.197]

Расчет на усталость при изгибе цилиндрических прямозубых передач. Расчет служит для предотвраш,ения усталостного излома зубьев. Наибольшие напряжения изгиба возникают в зубе, когда нормальная сила приложена к вершине зуба (рис. 4.30). Независимо от того, сколько пар зубьев находится в зацеплении, для надежности расчета принимаем, что вся нагрузка F воспринимается только одним зубом. Перенесем силу F по линии ее действия на ось симметрии зуба в точку С и разложим на две составляющие окружную F, и радиальную F r тогда [c.112]

Рассмотрим силы, действующие в зацеплении прямозубой цилиндрической передачи (рис, 7.8). При изображенном на этом рисунке контакте пары зубьев в полюсе П скольжение (следовательно, и трение) отсутствз ет, зацепление будет од- [c.116]

Угол наклона зубьев . Косозубые передачи отличаются от прямозубых меньшей виброактивносТью и повышенной несущей способностью. С увеличением (при данных Ь и т) снижается интенсивность шума. Но при этом увеличивается осевая составляющая силы в зацеплении. В связи с этим большие значения =254-40° использу19Тся, как правило, только в шевронных передачах и в раздвоенных ступенях редукторов (см. рис. 1.3, е, л). В остальных случаях с целью снижения осевой составляющей обычно назначают = 8 -16°. [c.47]

В цилиндрических прямозубых передачах (рис. 11.1, а) силу (Я) в зацеплении раскладывают на две составляющие окружную F, = P/v — 2Tld и радиальную F, = F,tga, где Р —в Вт г — в м/с Г—вращающий момент, Н-м ii — диаметр делительной окружности, м а — угол зацепления (обычно а = 20°). [c.293]

На прямозубые цилиндрические колеса действуют силы в зацеплении, которые можно привести к силе и моменту. Если в соединении колеса с валом имеется зазор, то под действием указанной силы и момента происходит микроскольжение посадочных поверхностей и, как следствие, их разваль-цовывание. Поэтому зазор в соединении прямозубых колес с валом нежелателен. В случае передачи вращающего момента шпонкой применяют посадки с малым натягом типа Н71р6. [c.38]

Силы, действующие в зацеплении. При расчете прямозубой конической передачи силы, возникающие в зацеплении, определяют по размерам ереднпх сечений зубьев, предполагая, что там лежит точка [c.463]

В косозубых и шевронных передачах зубья входят в зацепление постепенно. Линия контакта (см. рис. 11.17, г) перемешдется у ведомого колеса от вершины зуба к основанию (у ведущего — в обратном направлении). Изгибная жесткость зубьев при контакте вершиной зуба меньше, чем серединой. Поэтому коэффициент динамической нагрузки косозубых колес меньше, чем у прямозубой передачи. Расчет ведут с учетом геометрии в сечении, нормальном к направлению зуба. Результирующая сила в нормальной плоскости на делительной окружно- [c.263]

Косозубая передача более плавная и передает большую мощность, чем прямозубая, при тех же размерах. Недостатком косозубых передач является возникающая в зацеплении дополнительная осевая сила, отсутст- [c.406]

Первоначальное (при отсутствии сжимающей силы) касание тел по криволинейным поверхностям бывает линейное и точечное. Линейный контакт бывает в эвольвентном зацеплении прямозубых и косозубых цилиндрических колец, в червячном зацеплении, в ходовых колесах и катках с цилиндрической поверхностью катания и рельсах с плоской головкой, в кулачках и толкателях, в роликах и кольцах цилиндрических и конических роликоподшипников и др. Точечный контакт — в ходовых колесах с цилиндрической и конусной поверхностями обода, в рельсах с круговой поверхностью головки, в винтовых зубчатых колесах, в винтокруговых передачах системы Новикова, в шарикоподшипниках и т. п. [c.237]

Цилиндрические зубчатые передачи. Для определения нагрузок на валы зубчатых передач цилиндрическими прямозубыми и косо-зубыми колесами нужно знать силы, действующие в зацеплении. Их можно определить по следующим формулам (в них р — угол наклона зубьев к образующим делительного цилиндра для пряриозу-бых колес 5 = 0) ". [c.279]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...