Электроприводы с двигателем асинхронным

Электроприводы регулируемые — Синхронизация хода 8 — 68 Электроприводы с двигателем асинхронным с кольцами — Режимы работы 8 — 5 [c.360]

Применение электродвигателя постоянного тока, обладающего свойством регулирования оборотов, позволяет создать более гибкие и лучше управляемые системы электропривода. Здесь мы рассмотрим, в порядке их развития, системы электропривода лифтов с электродвигателем постоянного тока. Следует отметить, что конструкция электродвигателя постоянного тока значительно сложнее асинхронного и стоимость его много выше. Наличие коллектора и щеточного механизма, требующие надзора в эксплуатации, удорожает обслуживание и противоречит требованию безотказности. При той же мощности электродвигатель постоянного тока тяжелее и имеет большие размеры, чем асинхронный электродвигатель. Поэтому применение системы электропривода с двигателем постоянного тока имеет место при скоростях движения кабины выше 1,0 м/сек. [c.266]

Рис. 8-2. Зависимости (ЛГс/ЛГн) для электроприводов с короткозамкнутыми асинхронными двигателями.

Классификация систем электропривода подъема лифтов и их краткая характеристика приведена в табл. 32. В этой таблице не приведены некоторые редко встречающиеся и явно устаревшие системы лифтового электропривода, такие как асинхронный электропривод с двигателем с фазным ротором и релейно-контакторным управлением, асинхронный двухдвигательный электропривод с релейно-контакторным управлением, асинхронный электропривод с вихревым генератором. Перечисленные системы, решая некоторые проблемы электропривода, явно не соответствуют возможностям и потребностям нашего времени и не имеют перспектив. [c.142]

Рис. 94, Структурная схема (a) и схема моделирования (б) электропривода с асинхронным двигателем

Электропривод с дуговым (сегментным) статором. Число оборотов в минуту коротко-замкнутого асинхронного двигателя связано с частотой питающего переменного тока и [c.20]

Механические переходные режимы электропривода с шунтовой характеристикой при постоянном статическом моменте. Приводимое ниже решение охватывает все режимы шунтовых двигателей постоянного тока при неизменном магнитном потоке и рабочие режимы асинхронных двигателей при работе в пределах от = 0 до т. е. от [c.38]

Электропривод лифта с двухскоростным асинхронным двигателем [c.14]

Электроприводы с асинхронным двигателем с фазным ротором [c.228]

Электроприводы с магнитными контроллерами. Магнитные контроллеры (панели управления) серий ТА, ТАЗ, ТСА, К, КС применяются для управления асинхронными двигателями с фазным ротором (табл. IIЛ,25). Контроллеры ТА, ТАЗ и ТСА имеют цепи управления на переменном токе и используются в электроприводах кранов общего назначения Л и С режимов работы К, КС [c.264]

Фиг. 32.. Электропривод с асинхронным двигателем и дросселями насыщения в цепи статора а — схема б — механические хар актеристики.

Фиг. 33. Электропривод с асинхронным двигателем с несимметричным питанием статора а — схема б — механические характеристики.

Схема электропривода лифта с короткозамкнутым асинхронным двигателем (так он будет называться в дальнейшем для сокращения) приведена на рис. 57. Тормозной электромагнит ТМ подключен парал- [c.99]

Схема электропривода лифта от асинхронного двигателя с фазным ротором показана на рис. 61. При неподвижной кабине как статорные контакторы В и Н, так и роторные контакторы 1У, 2У и ЗУ отключены и поэтому в цепь ротора введены все резисторы. Разгон двигателя (кабины) начинается после включения контактора В, причем движущий момент двигателя изменяется по характеристике В Н (см. рис. 60). [c.102]

Двигатель с фазным ротором отличается от асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором более сложной конструкцией. Привод от такого двигателя сложнее привода с короткозамкнутым двигателем из-за использования роторных резисторов и контакторов. Вследствие этого двигатели с фазным ротором в лифтах применяют реже, чем короткозамкнутые двигатели. Электропривод от двигателя с фазным ротором применяют только при ограниченной мощности трансформаторной подстанции, от которой лифтовая установка получает электроэнергию. При пуске двигатель с фазным ротором потребляет из сети меньшую мощность, чем двигатель с короткозамкнутым ротором. [c.103]

Электропривод лифта с двухскоростным асинхронным двигателем при опускании кабины работает так же, как при ее подъеме. Особенностью спуска является то, что как большая частота Пъ, так и малая частота пд будет больше соответствующих частот пъ и лд при подъеме кабины. Другая особенность состоит в том, что при спуске груженой кабины величина замедления при переключении двигателя с большой частоты на малую меньше, чем замедление пустой кабины. [c.105]

Электроприводом от двухскоростного асинхронного двигателя оборудуют пассажирские лифты со скоростью движения кабины до 1 м/с и грузовые лифты со скоростью движения кабины до 0,5 м/с. [c.105]

Электроприводы с электромагнитными муфтами. Применение муфт позволяет разделить пуск двигателя и механизмов, уменьшить время протекания пускового тока, устранить удары в механических передачах, ограничить перегрузки и проскальзывание ленты конвейеров или колес тележек на путях и обеспечить плавность разгона механизмов. Использование муфт позволяет применять без ограничения мощности двигатели с короткозамкнутым ротором и синхронные двигатели с асинхронным пуском. Резкое уменьшение пусковых потерь в двигателях снимает ограничения по допустимому числу включений. Уменьшается износ ленты конвейеров, колес тележек, шестерен редукторов и т. д. [c.55]

Рис. 57. Схема электропривода лифта с короткозамкнутым асинхронным двигателем

Схема электропривода лифта с короткозамкнутым асинхронным двигателем (так он будет называться в дальнейшем для сокращения) приведена на рис. 57. Тормозной электромагнит ТМ подключен параллельно приводному двигателю Ц, а направление вращения двигателя изменяется с помощью трехполюсных контакторов В и Н. При подготовке лифта к работе включают рубильник Р. Для движения лифта вверх включают контактор В, а для движения вниз — контактор Н. Для изменения направления вращения двигателя, т. е. для его реверсирования, необходимо переключать только две фазы статорной обмотки двигателя. [c.116]

Схема электропривода лифта от асинхронного двигателя с фазовым ротором показана на рис. 61. При неподвижной кабине как [c.119]

Рис. 61. Схема электропривода лифта от асинхронного двигателя с фазовым ротором

Электропривод лифта с двухскоростным асинхронным двигателем при опускании кабины работает так же, как при ее подъеме. Особенностью спуска является то, что как большая скорость п , так и малая скорость п (см. рис. 62) будут больше соответствующих скоростей (пб и Па) при подъеме. [c.124]

Рис. 7-39. Принципиальная схема и механические характеристики электропривода с импульсным регулированием тока ротора асинхронных двигателей, а —схема б — механические характеристики (ПВц-40%) КД1 и КД2 — контакторы, включающиеся в двигательном режиме КТ — контактор, включающийся в режиме динамического торможения с самовозбуждением.

Общие выражения для Сх, Сф, П" ", и П (табл. 9.2.1) получены для электропривода с двигателями постоянного тока (независимого и последовательного возбуждения), асинхронного и синхронного двигателей переменного тока, гидропривода объемного и дроссельного управления (вращательного и линейного движения), пневмопровода дроссельного управления. [c.542]

Асинхронные электроприводы с двигателями с короткозамкнзггым ротором одно- и многоскоростные с жесткими механическими характеристиками, используемые для механизмов подъема и передвижения Небольшое число включений в час Механизмы общего назначения [c.225]

Симметричное включение сопротивлений. В электроприводах с короткозамкнутыми асинхронными двигателями сопротивление в цепи статора обычно применяется для обеспечения требуемых пусковых режимов. При этом ограничиваемыми величинами являются пусковой ток или пусковой момент. Если необходимо иметь значение пускового тока, составляющего часть а пускового тока в естественной схеме включения, то добавочное активное сопротивление определяется выраженим [c.165]

Наиболее высокие энергетические показатели имеют системы с преобразователями энергии и особен1ю ча-стотно-регулируемые электроприводы с односкоростными асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором. Благодаря оптимальному регулированию в статических и динамических режимах и снижению маховых масс приводного двигателя такие системы имеют к. п. д. 0,9—0,85 во всех практически используемых режимах кранового электропривода. [c.185]

Для электроприводов с многоскоростными асинхронными двигателялш необходимо учитывать снижение динамических потерь при ступенчатом разгоне и торможении двигателя в соответствии с (8-55).. [c.190]

Эффективность. Новая схема рекуперации энергии сложнее дугих схем, так как требуется принудительная коммутация тиристоров инвертора, но значительное улучшение механических характеристик асинхронного электропривода, ставших аналогичными характеристикам электропривода с двигателем постоянного тока независимо возбуждения, делает ее предпочтительной в промышленных регулируемых электроприводах с асинхронными двигателями. [c.253]

Аналитическое решение уравнения движения привода для криволинейной части асинхронной характеристики возможно лишь при Мп= = onst. Во всех остальных случаях необходимо применять графо-аналитический метод. Этот метод как универсальный может быть использован и для электроприводов с коротко-замкнутыми двигателями. При Aim = onst для решения уравнения движения привода следует пользоваться для вращающего момента двигателя формулой (19), которая с достаточной точностью учитывает главнейшие процессы, происходящие в обыкновенных асинхронных двигателях. Если практически её нельзя использовать, можно применить упрощённую формулу (18) однако в ряде случаев она может давать большую погрешность. [c.47]

На механизмах передвижения применяются асинхронные короткозамкнутые двигатели, питающиеся от преобразователя частоты с непосредственной связью. На механизмах передвижения и подъема используются двух- и трехскоростные двигатели со смешанным питанием — от преобразователя и от сети переменного тока электропривод с. BHGQKHMH динамическими показателями при питании от преобразователя частоты с переключением числа пар полюсов двигателя [c.227]

Для получения устойчивых посадочных скоростей в механизмах передвижения, работающих в Т и ВТ режимах, используется импульсноключевое регулирование от тиристорного выпрямителя в цепи ротора асинхронного двигателя. Находят также применение для механизмов передвижения электроприводы с противо-ЭДС в цепи ротора [19]. Комплектные электроприводы при управлении от кулачковых и магнитных контроллеров приведены в [9 ]. [c.272]

Электроприводы переменного тока с тиристорными регуляторами напряжения. В электроприводах с тиристорными регуляторами напряжения (ТРН) используются регуляторы типа РСТ, изменяющие напряжение, подводимое к статору асинхронного двигателя с фазным ротором. ТРН серии РСТ (табл. II. 1.29) выпускаются на напряжение 380 В переменного тока и обеспечивают диапазон регулирования ниже основной скорости 1 15. Регуляторы РСТ устанавливают на раму магнитного контроллера типа ТТЗ. В схеме, приведенной на рис. 11.1.32, используются контактные реверсоры в цепи, статора и обратная отрицательная связь по скорости двигателя (тахогенератор типа ТМГЗОП), [c.278]

В последнее время наблюдается тенденция перехода от приводов с двигателями постоянного тока в станках с ЧПУ к глубокорегулируемым электроприводам на базе бесколлек-торных (вентильных) двигателей переменного тока, а также ведется разработка шпиндельных узлов типа мотор-шпиндель (например, мотор-шпиндель мод. МШТ-1). Такой узел представляет собой шпиндельную бабку со встроенным регулируемым от статического преобразователя частоты специальным асинхронным электродвигателем, ротор которого расположен непосредственно на шпинделе станка. [c.424]

Преимущественно применяются трехфазные асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором. При этом, в зависимости от требуемых условий пуска, применяются простые асинхронные двигатели или асинхронные двигатели с глубоким пазом, или же асинхронные двигатели с двойной беличьей клеткой, т. е. с двумя короткозамкнутыми обмотками на роторе. Электродвигатели nq-следних двух типов имеют значительно больший пусковой (начальный) момент и меньший пусковой ток, чем обычные асинхронные двигатели. Асинхронные двигатели с двойной беличьей клеткой применяются для привода механизмов с тяжелыми условиями пуска. При особо тяжелых пусковых условиях, т. е. при большом начальном статическом моменте, в некоторых случаях применяются также асинхронные электродвигатели с фазным ротором, в цепь которого включен пускорегулирующий реостат, что удорожает электропривод и усложняет его эксплуатацию. [c.24]

Необходимость создания приводов, способных на- дежно работать в течение длительного срока в самых различных условиях, определяет желательность использования наиболее простого и надежного типа электрического двигателя — асинхронного двигателя. На сессии Академии Наук СССР по научным проблемам автоматизации производства академик В. С. Кулебакин отмечал Большие перспективы для развития комплексной автоматизации создает электропривод переменного тока, ис-лользующий наиболее простые, дешевые и надежные в работе асинхронные двигатели... Однако решение задачи по созданию автоматически регулируемых приводов с применением асинхронных двигателей, не обладающих естественным свойством регулируемости, является более сложным, чем при использовании двигателей постоянного тока . [c.3]

Принципиальная схема электропривода лифта с двухскоростным асинхронным двигателем приведена на рис. 63. Двигателем управляют с помощью четырех контакторов. Контакторы В и Н служат для изменения направления вращения двигателя, а контакторы и М — для подключения к сети статорной обмотки большой (Б) или малой (М) скорости. В рассматриваемой схеме использован двигатель с шестью парами полюсов на обмотке большой скорости (выводы 5С/, 6С2, 6СЗ) и двадцатью четырьмя парами полюсов на обмотке малой скорости (выводы 24С/, 24С2, 24СЗ). [c.104]

Электропривод с асинхронным двигателем переменного тока типа МАГ-2 мощ1юстью 180 вт при 2800 об .мин, служащий для подачи сварочной проволоки. [c.317]

Для перегрузочных устройств применяют групповой или индивидуальный электропривод. При групповом приводе перемещения всех рабочих органов (например, горизонтальное и вертикальное перемещения и поворот захвата) выполняются от одного электродвигателя. Индивидуальный привод оснащен для каждогол1еханизма отдельным электродвигателем. Для перегрузочных устройств, как правило, применяют электропривод с асинхронными двигателями переменного тока, которые по сравнению с двигателями постоянного тока и синхронными имеют ряд преимуществ простота обслуживания, большая надежность в эксплуатации, меньшая стоимость двигателя и аппаратуры управления, меньшая масса и габаритные размеры. [c.164]

Практика эксплуатации асинхронных электроприводов с короткозамкнутыми двигателями, теоретические и экспериментальные исследования ряда авторов [88, 245, 246] показали, что большие ударные моменты, возникающие при быстром переводе двигателя в режим торможения противовключением с целью остановки механизма или его последующего реверсирования, могут вызвать опасные удары в кинематических звеньях привода, особенно в ближайшей к валу зубчатой передаче. Воздействие ударных моментов испытывают также соединения тела ротора с валом, крышки подшипников и проводники статорной обмотки, что приводит к преждевременному износу их изоляции. Таким образом, явления, вызванные электромагнитными переходными процессами в двигателе, переключаемом при незатухшем магнитном поле, служат одной из причин сравнительной недолговечности и пониженной надежности асинхронных электроприводов, часто работающих в пуско-тормозных режимах. [c.105]

На рис. 7-39, а и б приведена принципиальная схема силовой части электропривода с импульсным регулированием тока ротора асинхронного двигателя и механические характеристики 1 я 2 в разомкнутой системе. Регулирование осуществляется посредством попеременного закорачивания и введения сопротивления Гдоб, выполняемого тиристором Т. Если бы роторная цепь двигателя была безындуктивной, то двигатель попеременно разгонялся по характеристике 1 (при включении тиристора), соответствующей сопротивлению га и замедлялся по характеристике 2 (при выключении тиристора), соответствующей сопротивлению Со + Гдоб. В режиме динамического торможения с самовозбуждением (характеристика / и 2 ) силовая цепь замыкается на обмотку статора двигателя. [c.159]

Рис. 7-42. Схема (о) и механические характеристики электропривода с питанием ротора асинхронного двигателя МТН412-6 от внешнего выпрямителя с трансформатором 380/220 В (6).

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...