Электроприводы Выбор тока

Выбор числа и мощности преобразовательных агрегатов производится в соответствии с величиной, категорией и режимами расчетной нагрузки. Так, на подстанциях, питающих электроприводы постоянного тока и цехи электролиза, являющиеся нагрузками первой категории, устанавливаются резервные агрегаты, число которых принимается с учетом графика выхода в ремонт рабочих агрегатов. Желательно иметь минимальное число преобразовательных агрегатов, т. е. применять более крупные агрегаты. [c.228]

Выбор числа и мощности преобразовательных агрегатов принимается в соответствии с величиной и категорией расчетной нагрузки. Так, на подстанциях, питающих электроприводы постоянного тока и цехи электролиза, являющиеся нагрузками первой категории, устанавливаются резервные агрегаты, число которых принимается с учетом графика выхода в ремонт рабочих агрегатов для питания цехов металлопокрытий резерв не предусматривается. Желательно иметь минимальное число преобразовательных агрегатов, т. е. применять более крупные агрегаты, требующие меньших суммарных первоначальных затрат и работающие более экономично. [c.248]

Наибольшую сложность представляет выбор контакторов для электроприводов грузоподъемных машин с большой частотой включений и условиями коммутации, постоянно изменяющимися даже в процессе одной грузовой операции. Для этих электроприводов выбор контакторов осуществляется по номинальному току включения и проверяется на обеспечение необходимого уровня электрической износостойкости. [c.86]

Г лава I посвящена электроприводу. Если в главе. Электротехника , входящей в состав первого тома (книга первая), были изложены только основные сведения по электротехнике, включая законы цепей постоянного и переменного тока, то в восьмом томе читатель найдет указания по выбору типа электропривода для разных видов машин, выбору мощности электродвигателя, по аппаратуре управления электроприводом. В полном соответствии с основными задачами развития отечественной техники на основах автоматизации, автоматического управления и регулирования важнейших производственных процессов в народном хозяйстве СССР особое внимание уделено принципам автоматического управления электродвигателями. [c.1079]

При выборе электроприводов для арматуры конкретного типа следует учитывать, что на задвижках могут быть установлены электроприводы любого типа (с электрическим реле максимального тока, с одно- или двусторонней муфтой ограничения крутящего момента), а на вентилях — только электроприводы с одно- или двусторонней муфтой ограничения крутящего момента. [c.135]

Идеальным является полное соответствие механических характеристик электропривода и механизма. При этом мощность приводного двигателя будет наименьшей. Например, механическая характеристик. механизма не зависит от частоты вращения. При выборе электропривода с постоянным предельным моментом (привода постоянного тока с двигателем закрытого исполнения при изменении частоты врап е-ния изменением напряжения на якоре двигателя) номинальная мощность двигателя может быть выбрана равной статической мощности механизма. [c.207]

При выборе серии комплектного электропривода или преобразователя необхо" димо знать, от какой сети будет питаться данный привод (род и частота тока, число фаз, напряжение). Если эти данные не оговариваются, принимается сеть трехфазного переменного тока напряжением 380 В, частотой 50 Гц. [c.208]

При возможности выбора предпочтение следует отдавать инструменту и приспособлению с электроприводом повышенной частоты тока (200 Гц) при напряжении 36 В. [c.57]

В качестве привода современных обжимных станов применяются электродвигатели постоянного тока, питаемые по системе генератор—двигатель. Так как система управления электроприводом стана обычно формирует определенный закон изменения напряжения генераторов, необходимый для правильного разгона и торможения двигателя, то при исследовании динамики электромеханической системы можно задавать по экспериментальным данным закон изменения питающего напряжения и не рассматривать работу собственно системы управления. Влияние обратных связей по току и напряжению двигателя может быть учтено при составлении уравнений и определении параметров двигателя. При выборе расчетной схемы. электрической системы в каждом конкретном случае необходимо учитывать особенности системы управления и особенности настройки и работы стана. [c.162]

При выборе данного способа регулирования скорости следует учитывать высокую стоимость электродвигателя и необходимость установки умформера для получения постоянного тока. Поэтому применение регулируемого электродвигателя целесообразно, если удорожание электропривода компенсируется снижением стоимости коробки скоростей. [c.343]

Так как ток к. з. не должен до его отключения разрушать коммутационный аппарат, находящийся в данной цепи, то необходимо при выборе аппаратов и сечений проводов соблюдать определенные соотношения, обеспечивающие термическую стойкость аппарата. Полагая, что термическая стойкость большинства аппаратов, применяемых в крановом электроприводе, составляет 10/н в течение 1 с, то соотношение между максимальным допустимым сечением провода, мм и номинальным током аппарата должно быть следующим [c.122]

Важной задачей системы защиты является предотвращение у всех типов электроприводов крановых механизмов недопустимых перегрузок, связанных с неисправностью схем управления, заклиниванием механизмов, обрывом цепи тормоза и т. п. В этом отличие требований к защите от перегрузок крановых электроприводов от защиты от перегрузок для электроприводов продолжительных режимов. В связи с неопределенностью нагрузки крановых механизмов, меняющимися темпами нагрева двигателей, их работой в условиях частых пусков и торможений не представляется возможным даже ставить задачу защиты электроприводов от тепловых перегрузок. Единственным условием предотвращения тепловых перегрузок кранового электрооборудования является его правильный выбор с учетом заранее рассчитанных любых возможных в эксплуатации режимов работы. Таким образом, защита от перегрузок сводится к контролю пускового тока при ступенчатом пуске и защите от заклинивания короткозамкнутых двигателей или электроприводов с токовой отсечкой. При правильно организованном пуске электропривода со ступенчатым разгоном пусковой ток не должен превышать 220— 240% тока, соответствующего расчетному значению. [c.122]

Выбор силового оборудования производится по данным специальных таб-лиц(таб.7.2 и таб.7.3). Данные таб.7.2 соответствуют электроприводу насоса от 2 -х полюсного асинхронного двигателя 3-х фазного переменного тока при частоте питающей сети 50 Гц. [c.186]

В общем случае для выбора электродвигателя строятся нагрузочные диаграммы, выражающие зависимость вращающего момента М, мощности N и силы тока / от времени L Затем по каталогу подбирается электродвигатель, имеющий соответствующую характеристику он проверяется на перегрузочную способность и рассчитывается на нагрев для установившегося и переходных режимов по методу, излагаемому в курсе электропривода. [c.41]

В гл. I приводятся типовые схемы управления электроприводами переменного тока. Здесь же описывается электроаппаратура, наиболее часто применяемая в электроавтоматике, и даются рекомендации по ее выбору. Гл. II посвящена электроавтоматике гидравлических и пневматических приводов, часто встречающихся в машиностроении. Гл. III содержит элементы специальных схем и блокировок, входящих в сложные схемы электроавтоматики. В гл. IV и V дается методика по проектированию принципиальных и монтажных электросхем автоматического управления. Рассмотрены пока еще не нормализованные методы изображения схем и новые обозначения. Гл. VI, VII и VIII содержат материалы по электроавтоматике агрегатных станков, контрольно-сортировочных автоматов, приборов и автоматических линий. [c.3]

При выборе уставки электромагнитного расцепитоля защитного автомата в цепях электроприводов переменного тока нужно учитывать его быстроде1>ствие. Современные автоматы срабатывают в течение первого периода, поэтому они могут реагировать на апериодическую составляющую пускового тока асинхронного электродвигателя. С учетом отстройки от апериодической составляющей пускового тока и допустимых разбросов пускового тока ток отсечки электромагнитного расцепителя автомата необходимо иметь равным [c.13]

Выбор рода тока для электроприводов. На районных электрических станциях энергия генерируется в форме переменного тока и на промышленные предприятия подаётся трёхфазный ток. Поэтому во всех случаях, где применение двигателей постоянного тока не вызывается производственной необходимостью, следует устанавливать электродвигатели трёхфазного тока. Потребность в двигателях постоянного тока может возникать I) при широком и плавном регулировании скорости, 2) при большом числе пусков в час и вообще при напряжённом повторно-кратковременном режиме 3) при работе электроприводов по специальному графику скорости, пути 4) при необходимости в особой плавности пуска и торможении, перехода от одного рабочего процесса к другому 5) при необходимости кроме основных, рабочих, получить и заправочные скорости механизмов. Краткое сопоставление различных электрических типов электродвигателей в отношении регулирования скорости дано в табл. 4, из которой видно, что во всех тех случаях, где требуется плавное регулирование скорости в пределах 1 3 и выше, наиболее целесообразно применять двигатели постоянного тока или систему Леонарда, а в малых мощностях электронноионный привод. Последний в эксплоатационном отношении достаточно не изучен. При ступенчатом регулировании до 1 4 преимущественно при малых мощностях (особенно в металлорежущих станках) могут быть использованы короткозамкнутые асинхронные двигатели с переключением полюсов. Коллекторные двигатели переменного тока в указанных пределах экономичны в основном лишь при установке [c.20]

Выбор таких электроприемников по номинальной мощности допускает, как и для приемников, работающих в режиме кратковременной нагрузки, некоторую перегрузку и производится, как это рассматривается в теории электропривода, обычно приближенными методами эквивалентных величин (методом среднего квадратичного тока, методом средней квадратичной мощности или методом среднего квадратичного момента). [c.18]

Для крановых электроприводов легкого режима работы, а также для электроприводов, работающих эпизодически в кратковременном режиме длительностью не более 15 мин, выбор контакторов производится исключительно по пусковому току электродвигателя, который должен быть не более номинального тока включения выбираемого контактора. [c.86]

При применении приводов тормозов постоянного тока последовательного возбуждения необходимо учитывать, что растормаживание механизма должно происходить на первых рабочих положениях схем управления крановыми электроприводами, т. е. при токах, составляющих 40—60% номинального тока катущки тормоза при расчетном ПВ, поэтому при выборе приводов тормозов последовательного возбуждения необходимо определить номинальный ток катущки, используя данные табл. 5-2, а усилия привода тормоза установить с учетом минимальипго тока включения тормоза, составляющего 40—60% номинального тока катушки. [c.108]

Учитывая, что резисторы имеют постоянные времени нагрева значительно меньшие, чем постоянные времени электродвигателей, выбирая их, необходимо производить проверку возможности кратковременной работы при максимальных нагрузках. Резисторы для электроприводов механизмов подъема необходимо проверять на возможность работы в течение 60 с при токе 1хой%, т. е. при токе статической нагрузки. Резисторы для электроприводов механизмов передвижения необходимо проверять на включение в течение 30 с при токе 1,3 /, т. е. при токе, соответствующем среднему значению при четырех пусках подряд длительностью 7,5 с. Для механизмов режима Л и С, как правило, расчет и выбор ящиков следует вести исходя из обеспечения кратковременного режима, так как он всегда будет наиболее тяжелым. [c.174]

При выборе двигателей для крановых электроприводов наиболее сложным является расчет их мощности по условиям теплового режима. Вследствие неопределенности режима работы специфические особенности крановых машин, как машин закрытого исполнения, характеризуемых повышенными постоянными потерями и изменением условий вентиляции при регулировании, приводят к большим погрешностям яри расчете теплового режима двигателя по общепринятым методам эквивалентного тока или момента. Эти методы являются достоверными только тогда, когда фактическая продолжительность включения равна номинальной, а число включений и энергия постоянных потерь в цикле соответствует номинальным расчетным параметрам. Постоянные потери непосредственно определяются продолжительностью ВКЛЮЧ01ШЯ, и их учет особенно важен для закрытых не-обдуваемых машин, поскольку для вентилируемых машин при увеличении продолжительности включения од- [c.187]

Комплектные электроприводы включают в себя системы с силовыми кулачковыми контроллерами и магнитными контроллерами с цепями управления на переменном (контакторы КТ 6000) и постоянном (контакторы КТПВ 600 и КТП 6000) токе. Такое построение рядов электроприводов позволяет в каждом конкретном случае осуществить выбор наиболее приемлемой системы с учетом условий эксплуатации, предъявляемых требований по автоматизации управления, масс, габаритов и стоимости. Ряды электроприводов включают в себя все типы крановых двигателей с фазным ротором серии MTF и МТН для диапазона мощностей от 1,2 до 200 кВт и строятся отдельно для механизмов подъема и передвижения крановых устройств. [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...