Коробки Подшипники - Срок службы

Подшипники коробок передач рекомендуется подбирать, задаваясь определённой долговечностью, исходя из минимального срока службы коробки между капитальными ремонтами. Этот срок службы (в километрах пробега) можно ориентировочно принимать [24] [c.69]

Помимо перечисленных выше обязательных работ, входящих в объем второго технического обслуживания, одновременно по потребности могут выполняться и другие работы, способствующие удлинению срока службы деталей, а именно подтяжка коренных и шатунных подшипников, притирка клапанов со шлифованием рабочей фаски клапана и фрезеровкой клапанных гнезд в блоке двигателя смена поршневых колец смена вкладышей очистка картера от загрязнения (со снятием нижней его части) очистка нагара в камерах сгорания, на поршнях, клапанах и во впускном трубопроводе, разборка сцепления с промывкой и чисткой его деталей и подклепкой заклепок накладок диска, разборка коробки передач с проверкой состояния и зачисткой забоин и заусенцев на зубьях шестерен зачистка тормозных накладок на колодках, смена сальников полуосей, переборка и смазка рессор, разборка заднего моста с промывкой и проверкой деталей, а также регулировкой регулировка рулевого управления со снятием его с автомобиля промывка радиатора для удаления накипи проверка и подзарядка аккумуляторной батареи. [c.263]

В автомобильной технике используется 15—20 марок пластичных смазок. Большая часть их рассчитана на весь срок службы автомобиля и применяется только при сборке автомобилей, а в эксплуатации используют не более 3—5 типов смазок. Число механизмов, узлов и деталей автомобиля, смазываемых пластичными смазками (ступицы колес, подшипники электрооборудования, сцепление, точки смазки шасси, рулевого управления, кузова и др.), значительно больше, чем смазываемых маслами (двигатель, коробка передач, задний мост, картер руля). В новых моделях автомобилей смазки вытеснили масло из рулевого механизма, исчезают подшипники ступиц колес с закладной смазкой (вместо них применяют закрытые подшипники) и др. [c.62]

Узел коробки скоростей. Передняя конусная шейка шпинделя вращается в специальном регулируемом двухрядном роликовом подшипнике, а задняя — в двух радиально-упорных шариковых подшипниках (рис. 50). Осевая нагрузка на шпиндель воспринимается радиально-упорными шариковыми подшипниками задней опоры. Для выбора зазора передний подшипник регулируется. Для этого нужно ослабить стопорный винт 3 в гайке 5 при помощи гайки 5 подтянуть внутреннее кольцо подшипника 4, после чего затянуть стопорный винт 3. Но так как наружный диаметр гайки 5 меньше диаметра отверстия наружного кольца подшипника 4, разборка и снятие шпинделя из коробки скоростей возможны без нарушения регулировки переднего подшипника. Наружные кольца радиально-упорных подшипников задней опоры устанавливаются до упора завертыванием гайки 2. Удаление осевого зазора (люфта) производится с наружной стороны гайкой 6 через тепловой компенсатор /. Натяг производится вращением гайки 6 на угол 18—20° после того, как в стыках подшипников выбраны зазоры. При разборе шпиндельного узла гайка 2 не вывертывается. Так удаляется люфт шпинделем и подшипниками, при наличии которого поверхность обрабатываемых деталей получается плохого качества и вызываются дополнительные вибрации станка, что значительно уменьшает срок службы деталей и узлов. [c.93]

Срок службы передачи зависит от надежности и долговечности работы отдельных ее агрегатов. В гидротрансформаторе наибольшему изнашиванию подвергаются уплотнения рабочей полости, муфты свободного хода и подшипники опор колес. В дополнительной коробке передач изнашиваются фрикционные элементы, шлицевые и зубчатые соединения. [c.267]

Выбрать подшипник качения для коробки передач станка. При различных скоростях действуюш,ие на подшипник приведенные нагрузки Qi = 310 кГ = 250 кГ] Qg = 80 кГ. Угловые скорости вала = 600 = 1000 щ = 900 об1мин. Срок службы подшипника 2500 ч, нз которых подшипник работает при угловой скорости til 500 ч, при щ 750 ч и при щ 1250 ч. Диаметр вала под подшипник 30 ММ, Kg = 1,4. [c.227]

Кроме того, работоспособность металлофторопластовых подшипников определяли в шпиндельных коробках агрегатных станков. Как известно, в некоторых шпиндельных коробках малые межцентровые расстояния между соседними шпинделями препятствуют установке в опоры шариковых подшипников качения, обладающих значительными радиальными размерами. Срок службы применяемых в таких случаях игольчатых или бронзовых подшипников не удовлетворяет станкостроителей, поэтому было решено определить работоспособность полимерных подшипников в коробках со шпинделями, близко расположенными друг к другу. [c.96]

За один год двухсменной работы средний износ металлофторопластовых подшипников в шпиндельных коробках агрегатных станков 0,015 мм. По ориентировочным расчетам долговечность подшипников в этих узлах должна быть выше морального срока службы агрегатных станков. Срок службы игольчатых подшипников в шпиндельных коробках два—три года. [c.98]

Работоспособность МФПС определяли также в шпиндельных коробках агрегатных станков. Как известно, в некоторых шпиндельных коробках малые межцентровые расстояния между соседними шпинделями препятствуют установке в опоры шариковых подшипников качения, обладающих значительными радиальными размерами. Срок службы применяемых в таких случаях игольчатых или бронзовых подшипников недостаточен. Поэтому целесообразно в коробках с шпинделями, близко расположенными друг к другу, использовать МФПС. Эти подшипники устанавливали в коробки трехсторонних 24-шпиндельных сверлильных станков, имеющих две горизонтальные и одну вертикальную коробку. В горизонтальных коробках смазывание рабочих поверхностей подшипников затруднено. Скорость скольжения валов V = 0,56 м/с, PaV = = 0,15 МПа. м/с. [c.154]

Регулярные стандартизированные испытания агрегатов тем более необходимы, что теоретический расчет усталостной прочности деталей автомобиля является в значительной мере условным. Автомобиль эксплоатируется при переменном режиме, причем влияющие на срок службы факторы сочетаются в самых разнообразных комбинациях и создают громадный диапазон непрерывно меняющихся условий. Поэтому расчет деталей на усталость, произведенный как по максимальным, так и по приближенно выбранным средним действующим нагрузкам, имеет практическую ценность в том случае, если он подкреплен результатами соответствующих стендовых испытаний. Более того, известно, что даже весьма тщательный теоретический расчет конструкции при правильном выборе материала и термообработки отнюдь не обеспечивает высокого срока службы. Например, испытания более 400 задних мостов до разрушения от усталости показали, что концентрация напряжений, вызванная деформацией шестерен, подшипников и картера, искажением формы зубцов, штрихами от механической обработки и т. п., варьирует в столь широких пределах, что в значительной мере перекрывает влияние металла и термообработки. В упомянутой выше работе [4] описываются результаты испытания четырех одинаковых коробок передач, две из которых были выполнены одним заводом, две — другим, причем изготовление производилось по одинаковым чертежам и техническим условиям. Проверка изготовленных коробок обычными методами не выявила никакой разницы между ними. Тем не менее при испытании на стенде под полной нагрузкой коробки одного завода выдержали 2 часа, коробки другого завода—20 час. Следовательно, одни только, так сказать, технологические нюансы могут оказать громадное влияние на срок службы. [c.223]

Вращение червяку 8 сообщается от электродвигателя 1 через электромагнитную муфту 2 и редуктор с коробкой скоростей 3. Редуктор и материальный цилиндр 9 смонтированы на двух колоннах 4, закрепленных одними концами в неподвижной плите 12 механизма запирания формы, а другими концами во фланце гидроцилиндра 6. Объем пластицированного расплава зависит от положения кулака 5, воздействующего на конечный выключатель 13. Электромагнитная муфта в цепи электродвигателя предохраняет от перегрузки и увеличивает срок службы пусковой аппаратуры двигателя. Осевые усилия, возникающие при наборе материала, воспринимаются сфероупорным подшипником 7. Обогревательный цилиндр 11 соединен с материальным цилиндром хомутами 10. [c.94]

Электроинстрзшент необходимо тщательно проверить еще раз до начала работы. Проверку рекомендуется начинать с осмотра крепления отдельных частей инстру-Л1ента необходимо проверить достаточно ли прочно затянуты все болты и гайки. Затем вручную следует проверить легкость и плавность движения ходовых деталей и узло в, убедиться в наличии смазки. Своевременная и достаточная смазка снижает потери на трение в инструменте, увеличивает срок его службы. Подшипники и зубчатые передачи (коробку редуктора) электроинструментов смазывают солидолом или консталином марки Л. Полная смена смазки производится два раза в год, а добавление смазки — один раз в два месяца. Затем проверяется исправность редуктора, для чего шпиндель инструмента при выключении двигателя несколько раз проворачивают рукой. Если шпиндель вращается легко, без заедания, значит редуктор в исправности. Последней операцией перед включением инструмента в сеть является протирка шпинделя и хвостовика перед установкой необходимого наконечника (головки кл оча, сверла и пр.). Загрязнение конуса будет препятствовать наконечнику плотно войти в шпиндель, наконечник будет посажен не по центру, что вызовет его биение во время работы. Если наконечник представляет собой режущий инструхмент, перед установкой его следует заточить и заправить. [c.103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...