Двигатели Регулирование изменением магнитного потока

Электронно-ионное регулирование числа оборотов двигателей постоянного тока может производиться изменением напряжения, подводимого к двигателю, или изменением магнитного потока двигателя регулировочным реостатом. 2 [c.77]

Пуск и регулирование скорости движения производят, как это следует из формулы (3), изменением напряжения, подводимого к тяговым двигателям, и изменением магнитного потока двигателя. [c.24]

В начальный период запуск выполняют по реостатной характеристике 5, соответствующей максимальному значению сопротивления пускового реостата R , при этом двигатель развивает максимальный момент. По мере разгона момент двигателя уменьшается, и он переходит на работу по реостатной характеристике 4. Так, уменьшая постепенно сопротивление реостата, осуществляют разгон двигателя. Регулирование частоты вращения производят изменением сопротивления цепи ротора, подводимого напряжения или магнитного потока. Наиболее распространенным способом является регулирование частоты вращения изменением магнитного потока реостатом R . Торможение осуществляют, как правило, электродинамическим способом. [c.59]

Электронно-ионный регулируемый привод ЭЛИР (табл. 12, тип 6) работает на том же принципе, что и система Г Д. Однако в этом случае питание рабочего двигателя постоянного тока производится не от генератора, а от сети переменного тока через выпрямитель с тиратронами. Этот выпрямитель одновременно позволяет путем применения различных схем сеточного управления регулировать напряжение подводимого к якорю рабочего электродвигателя тока в широких пределах 1 30. Учитывая возможность регулирования скорости вращения рабочего электродвигателя за счет изменения магнитного потока, общий диапазон регулирования привода ЭЛИР может достигать 80— 100. Привод ЭЛИР имеет сложную монтажную схему, сравнительно малый срок службы (порядка 1000 ч) и ограниченную мощность (5—7 кет). [c.360]

Как уже указывалось, при регулировании частоты вращения вала двигателя при номинальном магнитном потоке в результате изменения сопротивления якоря, включением резистора последовательно в цепь, скоростные характеристики подобны механическим характеристикам (см. рис. 7). Необходимо отметить, что в отличие от пускового резистора регулировочный резистор должен быть рассчитан на длительную работу при полной силе тока нагрузки, так как он оказы- [c.24]

Все способы изменения напряжения тяговых двигателей э. п. с. постоянного и переменного тока используют в сочетании с регулированием их магнитного потока — с ослаблением поля. [c.51]

Другой способ регулирования тяговых двигателей — изменение магнитного потока возбуждения. Из выражения (2) следует, что при развитии определенной силы тяги Р с уменьшением магнитного потока Ф увеличивается ток нагрузки двигателя /, т. е. при ослаблении возбуждения тягового электродвигателя ток нагрузки двигателя, а значит, и генератора возрастает. При легких условиях движения система может быть введена в режим работы генератора на гиперболической части его характеристики. Ослабление возбуждения широко применяется во всех видах тягового электропривода постоянного тока (рис. 23). Преимущественное, повсеместное применение имеет ослабление возбуждения путем ответвления части тока /щ в некоторый резистор с сопротивлением Гщ (рис. 23, а). Для ослабления возбуждения необходимы выводы от катушек возбуждения. Это усложняет устройство двигателя и коммуникаций проводов тем более, что в современном тяговом электроприводе целесообразно применять не одну, а несколько ступеней ослабления возбуждения. [c.20]

Тормозное усилие в большинстве случаев регулируется изменением магнитного потока двигателей, т. е. регулированием напряжения генератора, [c.195]

В приводе движения рабочих органов автоматов и полуавтоматов в основном применяются асинхронные электродвигатели переменного тока и электродвигатели постоянного тока. Источником питания асинхронных электродвигателей является промышленный ток частоты 50 Гц напряжением 220/380 В. В качестве источника питания электродвигателей постоянного тока мощностью более 2 кВт обычно используют генераторы постоянного тока, которые обеспечивают бесступенчатое регулирование скорости рабочих органов по системе генератор — двигатель. В таких системах генератор выполняет функцию агрегата питания постоянным током регулируемого электродвигателя. Скорость вращения якоря электродвигателя постоянного тока обычно регулируется изменением магнитного потока обмотки возбуждения с помощью реостата. [c.53]

РЕГУЛИРОВАНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ИЗМЕНЕНИЕМ МАГНИТНОГО ПОТОКА ГЛАВНЫХ ПОЛЮСОВ [c.32]

Регулирование скорости изменением магнитного потока(поля) тяговых двигателей [c.272]

Регулирование скорости двигателя изменением магнитного потока Ф нашло практическое применение. [c.30]

Хотя такое регулирование и является экономичным, однако имеет малое число ступеней регулирования и его дополняют изменением магнитного потока двигателей — так называемым ослаблением поля. [c.25]

Привод ножниц осуществляется от двигателя постоянного тока 55 кзт, 440 в, 40% ПВ, 500/1 500 об/мин, питание — от ртутного выпрямителя, регулирование скорости — за счет изменения магнитного потока двигателя. [c.46]

Существует способ регулирования частоты вращения шунтового двигателя изменение магнитного потока возбуждения. Для этого последовательно с обмоткой возбуждения вводят регулировочный реостат, который уменьшает ток обмотки возбуждения и, следовательно, магнитный поток. Таким образом, магнитный поток возбуждения можно только уменьшать, а частота вращения двигателя будет увеличиваться. [c.152]

Изменение магнитного потока, создаваемого главными полюсами тягового двигателя, также используют для регулирования частоты вращения якоря, а следовательно, и скорости движения. Этот способ регулирования не связан со значительными потерями энергии и поэтому широко применяется на ЭПС не только постоянного, но и переменного тока, а также на тепловозах. Магнитный поток можно регулировать, изменяя ток в обмотке возбуждения либо число витков обмотки, участвующих в создании магнитного потока. Последнее Приводит к усложнению конструкции тягового двигателя, так как необходимо иметь дополнительные отводы обмотки возбуждения, [c.78]

Изменение тока возбуждения. Регулирование осуществляется без потерь. Изменение скорости шунтового двигателя достигается изменением сопротивления, включаемого последовательно в цепь обмотки возбуждения. Пределы регулирования скорости достигают 1 2 до 1 3. Регулируемые двигатели тяжелее и дороже нерегулируемых. Регулирование скорости сериесных двигателей может быть осуществлено шунтированием обмотки возбуждения или якоря с помощью небольшого сопротивления. Для увеличения скорости вращения ослабляется магнитный поток с помощью шунтирования обмотки возбуждения, шунтирование якоря увеличивает ток обмотки возбуждения по сравнению с током якоря и ведёт к снижению скорости. Этот способ регулирования применяется в крановых устройствах. [c.532]

В пятом положении частота вращения привода увеличивается за счет уменьшения магнитного потока двигателя. Регулирование потока обеспечивается изменением тока возбуждения, посредством управления проводимостью тиристоров с помощью системы фазо- [c.391]

Из формулы следует, что скорость вращения двигателя можно регулировать, изменяя напряжение, магнитный поток и сопротивление цепи якоря. На рис. 98 показаны механические характеристики двигателя постоянного тока независимого возбуждения при регулировании магнитного потока (характеристики И и III), при регулировании подводимого к двигателю напряжения (характеристики /У и У) и при изменении сопротивления в цепи якоря (характеристики VI и VII). [c.158]

Из этой формулы видно, что регулировать скорость вращения якорей тяговых двигателей можно изменением напряжения i/д и магнитного потока Ф, т. е. изменением коэффициента возбуждения двигателей. Напряжение i/д изменяют, применяя различные схемы соединения тяговых двигателей и импульсное регулирование посредством полупроводниковых управляемых преобразователей. [c.203]

Уменьшение магнитного потока двигателя позволяет увеличить диапазон регулирования частоты вращения. Изменить магнитный поток можно шунтированием обмотки возбуждения резистором и изменением числа витков обмотки возбуждения. [c.35]

Рассмотрение указанных зависимостей подсказывает два способа регулирования скорости движения электровоза — изменение напряжения на зажимах тяговых двигателей и изменение величины магнитного потока возбуждения. На электроподвижном составе постоянного и переменного тока с тяговыми двигателями последовательного возбуждения используют оба способа. [c.50]

Электроподвижной состав. На электроподвижном составе постоянного тока применяют три способа регулирования скорости изменением напряжения Уд, магнитного потока Ф и падения напряжения в цепи тягового двигателя. [c.267]

Если пренебречь сравнительно небольшим падением напряжения в обмотке статора, приближенно можно считать, что при данной частоте магнитный поток пропорционален напряжению. Кривая 3 показывает напряжение, необходимое для сохранения постоянного номинального значения магнитного потока асинхронного двигателя. Как видно из рисунка, возможное изменение напряжения в сторону повышения достигает 150%, а в сторону понижения 20 % от значений, соответствующих режиму постоянного магнитного потока. Изменение напряжения по оптимальному закону регулирования при вентиляционной нагрузки [c.89]

Характеристики вращающего момента на графике располагаются ниже, так как уменьшение магнитного потока вызывает снижение вращающего момента двигателя и силы тяги электровоза при одном и том же токе в якоре машины. Характеристики тяговых двигателей электровоза называются автоматическими, так как процесс регулирования работы электровоза при изменении его нагрузки происходит автоматически. [c.80]

Для сварки проволокой большого диаметра используют другой принцип, основанный на изменении скорости подачи электродной проволоки в зависимости от напряжения на дуге. На рис. 9.6 показана упрощенная схема автоматического регулирования параметров дуги сварочного автомата. Электродвигатель М подающего механизма сварочной головки питается постоянным током от специального генератора О, имеющего две обмотки возбуждения, включенные встречно. Независимая обмотка I создает постоянный, независимый от напряжения дуги магнитный поток Ф . Обмотка II генератора через выпрямитель У подключена к дуге и создает переменный, зависимый от напряжения дуги магнитный поток Фд, который всегда больше магнитного потока Ф . Результирующий магнитный поток Фрез = Фд Фн- Генератор О будет подавать на якорь двигателя М напряжение такой полярности и величины, которая обеспечивает постоянную длину и напряжение дуги. Предварительно нужное напряжение дуги задается потенциометром КК в цепи независимой обмотки. [c.160]

Кроме рассмотренной выше системы генератор — двигатель, в станкостроении нашли широкое применение системы электро-машинного управления. Применение систем электромашинного управления позволяет осуществить автоматическое регулирование скорости вращения рабочего двигателя в требуемых пределах или изменение любого из параметров напряжения, магнитного потока, тока, от которых зависит правильность протекания технологического процесса. Процесс регулирования в этих системах осуществляется путем непрерывного сравнения регулируемой величины (скорости, напряжения, магнитного потока и т. д.) с ее первоначально заданным значением, необходимым для правильного протекания производственного процесса. [c.37]

Пуск электродвигателей главных приводов и регулирование их скорости осуществляются изменением напряжения, подводимого к двигателю постоянного тока от соответствующего генератора, за счет изменения величины сопротивлений в цепях независимой и параллельной обмоток возбуждения генератора. Чтобы скорость вращения двигателя стала выше номинальной, изменяют ток в обмотке возбуждения, увеличивая при этом сопротивление, а следовательно, ослабляя магнитный поток. Повышенное число оборотов используется при опускании ковша после разгрузки. Рис. 130. Влияние, отдельных [c.201]

Регулирование скорости изменением величины магнитного потока двигателя. Изменение (ослабление) величины магнитного потока главных полюсов тягового двигателя осуществляется или выключением части витков обмоток возбуждения главных полюсов (фиг. 231, /), или присоединением параллельно этим обмоткам шунтирующего сопротивления (фиг. 231, //). Режим работы тяговых двигателей с выключением части витков обмоток главных полюсов пли с присоединением параллельно этим обмоткам шунтирующего сопротивления называется режимом ослабленного поля или шунтировки поля . [c.157]

Способ регулирования магнитного потока. При последовательном возбуждении тяговых двигателей одновременно с изменением тока якоря изменяется и магнитный поток. Это обеспечивает некоторую степень саморегулирования, благодаря чему двигатели последовательного возбуждения широко применяют на локомотивах. [c.201]

Частота вращения якоря двигателя постоянного тока, как известно, пропорциональна приложенному напряжению и обратно пропорциональна магнитному потоку, создаваемому полюсами следовательно, регулирование скорости движения локомотива сводится к изменению приложенного к тяговым двигателям напряжения и создаваемого магнитного потока. [c.78]

Третий метод, используемый для высокоэффективных систем, включает активный контур регулирования, состоящий из позиционного датчика, логической цепи и регулирующего клапана. В этом случае можно осуществить управление потоком газа из полости в полость (рис. 9.16). Положение поршня определяется с помощью бесконтактного датчика — емкостного, магнитного и т. п. Результирующий сигнал подается на вход микропроцессора и сравнивается с заданным значением затем соответствующий сигнал поступает на электромагнитный клапан, который регулирует количество газа на входе или выходе из рабочей полости. Данный метод позволяет осуществлять постоянный контроль за положением поршня и незначительно зависит от износа движущихся элементов двигателя, их теплового расширения или изменения свойств рабочего тела, что исключает применение в этих случаях простых пассивных методов регулирования. Активный метод пригоден также и для модулирования мощности. [c.219]

Можно также применять двухроторные (до п=6000 об мин) и трехроторные (до п=оэ) электродвигатели. Сложность конструкций этих двигателей затрудняет их широкое использование в промышленности. Асинхронные двигатели вьшускаются на 2, 3 и 4 ступени чисел оборотов. Так как при этом магнитный поток постоянен, то крутящий момент Мкр не изменяется, а мощность N, очевидно, уменьшается. Многоскоростные двигатели дороги. Плавное регулирование без больших потерь возможно в двигателях постоянного тока с параллельным возбуждением путем изменения магнитного потока. Следовательно, при постоянной мощности iV = onst меняется крутящий момент Мкр (диапазон изменения 4 1, при большем диапазоне значительно увеличиваются габариты). [c.119]

В пятом положении частота вращения двигателя увеличивается за счет уменьшения его магнитного потока. Регулирование потока обеспечивается изменением тока возбуждения посредством управления проводимостью тиристоров Вп2 с помощью системы фазового управления СФУВ. Пятое положение предназначено для подъема и опусжания крюка и легких грузов. [c.155]

Главный привод обычно включает двигатель независимого возбуждения. Реверсирование производится изменением направления тока в якоре контакторами направления В VL Н, разгон — замыканием секций реостата, а регулирование скорости — изменением напряжения генератора регулирования магнитного потока-возбуждения. Автоматические двери приводятся в движение шун-товым двигателем постоянного тока с реверсированием его путем изменения направления тока в якоре. Рас-тормаживание механического тормоза производится электромагнитом постоянного тока, включаемым контактором торможения КТ при возбуждении контактора пуска КП. В некоторых схемах катушка контактора пуска КП включается последовательно с контакторами направления В и Н. [c.194]

Индуцируемая генератором э. д. с. возрастает при увеличении магнитного потока возбуждения и частоты вращения якоря и уменьщается с увеличением тока нагрузки генератора. Частота вра- щения вала двигателя автомобиля изменяется в процессе работы в 6—10 раз, а электрическая нагрузка — примерно в 10 раз. Отсюда 5 следует, что для поддержания постоянного напряжения на нагрузке при различных режимах работы автомобиля необходимо осущеста- лять регулирование магнитного потока возбуждения генератора. Он 1 регулируется изменением силы тока, проходящего по обмотке воз- буждания генератора. [c.4]

Для уменьшения размеров и массы тягового генератора целесообразно максимально использовать возможности регулирования магнитного потока тяговых двигателей. При этом габаритные размеры тягового генератора можно уменьшить, что видно из формулы (7.5). Очевидно, что заданный диапазон измерения частоты вращения якорей тяговых двигателей можно обеспечить за счет изменения их магнитного потока или подводимого к ним напряжения, причем чем больше степень регулирова- [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...