Гусеницы Схемы

Тележки гусениц — Схемы поперечных сечений 11 — 361 [c.308]

Клапаны этого типа делятся на сумматоры и делители потока. Причем, в схемах гидропривода последние нашли большее распространение. Делители предназначены для поддержания заданного соотношения расходов рабочей жидкости в нескольких параллельных потоках при их разделении. Чаще всего возникает необходимость разделить расход жидкости, поступающей к двум гидродвигателям, на две равные части. Например, от одного насоса осуществляется подвод жидкости к двум гидромоторам, приводящим в движение гусеничный ход машины (каждый двигатель передает движение отдельной гусенице). В этом случае для прямолинейного поступательного движения машины необходимо, чтобы в каждый гидромотор независимо от нагрузки поступал одинаковый расход рабочей жидкости. Аналогичная задача может возникнуть при подаче жидкости в два гидроцилиндра (например, в механизме подачи проходческого комбайна). [c.199]

Рис. Х.Ю, Гидравлическая схема управления гусеницами комбайна ПК-8

Возвратимся к схеме скольжения двух тел (рис. 1.1). Можно привести огромное число примеров взаимодействия тел путем скольжения — сани на снегу, лыжи, коньки, движение суппорта станка в направляющих, подшипники скольжения, движения поршня в цилиндре, тормозные колодки транспортных средств, движение юзом заторможенных колес автомобиля или поезда. Приведенные примеры относятся к чистому скольжению , когда все элементы контактных поверхностей скользят относительно друг друга с некоторыми (в общем случае неравными) скоростями. Желая еще привести примеры скольжения тел, читатель, может быть, отнесет сюда примеры из живого мира — движение сухопутной змеи, дождевого червя, садовой гусеницы. На первый взгляд эти примеры правомерны, так как упомянутые существа, по распространенному мнению, скользят во время движения по опоре. Однако это не так. Забегая вперед, скажем, что змея, дождевой червь, гусеница не скользят но оноре, а катятся по ней. После такого утверждения, которое читателю может показаться не вполне обоснованным, перейдем к анализу другого важного вида контактирования подвижных тел — качения. [c.17]

Гусеницы — Давление максимальное — Расчётные схемы 9—915 [c.122]

Основными преимуществами этой конструктивной схемы являются следующие возможность расположения центра тяжести автомобиля между опорными катками, ограничение нагрузки на передние колёса, а также возможность иметь значительную опорную поверхность гусеницы. [c.215]

К недостаткам этой конструктивной схемы ходовой части необходимо отнести возможность появления пиковых нагрузок под опорными катками движителя, что требует повышенной прочности рамы автомобиля. Кроме того, увеличенная опорная поверхность гусениц снижает поворотливость автомобиля, требуя принятия специальных мер для её улучшения (двойной диференциал, индивидуальное подтормаживание гусениц). Конструкция жёсткого крепления движителя выполняется с передними осями качающегося типа для лучшего приспособления автомобиля к неровностям полотна пути. [c.216]

На основании этой схемы, кроме указанных выше коэфициентов, следует ещё установить к. п. д. г г, учитывающий потерю на трение в шарнирах и в зацеплении ведущих участков гусениц [c.284]

Фиг. 63. Схема подвески и направляющего механизма трактора Интернационал TD-18 / — тележка гусениц 5— рессора 3 — ось качания тележки 4 — передняя направляющая 5 — ролик 6 — кронштейн ролика 7 — накладка рессоры.

Тележка гусениц рассчитывается при II, III и IV опасных положениях. При II положении рассчитывается тележка отстающей гусеницы на сложное напряжение изгиба в горизонтальной и вертикальной плоскостях, сжатие в продольном направлении и на кручение в поперечной плоскости. При III положении аналогично рассчитывается тележка нижней гусеницы. При IV — на сжатие и изгиб в вертикальной плоскости. Схемы поперечных сечений тележек гусениц указаны в табл. 25. [c.359]

Схемы поперечных сечений тележек гусениц [c.361]

Фиг. 34. Расчётная схема максимального давления гусеницы на грунт.

При включении золотника Б, аналогичного по конструкции золотнику Л, поток жидкости от насоса 16, через золотник В поступает в гидроцилиндр подъема и опускания стрелы. Управление золотниками Л и 5 производится от одной рукоятки, которая имеет возможность перемещаться в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Указанное на схеме положение золотника В соответствует положению копания . При переключении золотника В во второе положение золотник В будет управлять движением гидродвигателя 1 правой гусеницы. Такое положение золотника В соответствует процессу передвижение . На линиях трубопроводов гидродвигателя 1 хода установлена панель 2, состоящая из двух перепускных клапанов, действующих в противоположных направлениях. Эти клапаны, перепуская поток рабочей жидкости из одной полости в другую, снижают динамические нагрузки, обеспечивая плавное трогание с места и остановку экскаватора. Так даже при резком переключении с прямого хода на обратный динамические нагрузки превышают номинальные не больше чем на 35%. [c.121]

Рис. 72. Схема технологического процесса восстановления давлением звеньев гусениц тракторов класса 3

Рис. 74. Схема технологического процесса восстановления звеньев гусениц трактора класса 6

Звенья гусениц тракторов класса 3 — Восстановление звеньев гусениц индукционной наплавкой в огнеупорной среде 380 на гидравлическом прессе в закрытом штампе 380 — Восстановление проушин звеньев 379 — Основные дефекты 379 — Схема технологического процесса восстановления 382 [c.468]

В гидромеханических передачах вслед за двигателем устанавливают гидротрансформатор (вместо муфты сцепления), автоматически изменяющий скорость движения трактора в зависимости от внешней нагрузки. В гусеничных тракторах с электромеханической трансмиссией движение ведущим звездочкам гусениц сообщается тяговым электродвигателем постоянного тока, питаемым от приводимого двигателем трактора генератора, через бортовые фрикционы и редукторы. Система привода дизель-генера-тор-электродвигатель упрощает кинематическую схему передачи и обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости передвижения в широких пределах. Гидромеханическая и электрическая силовые передачи наиболее полно отвечают режиму работы тракторов с прицепным и навесным оборудованием строительных машин. [c.119]

Устойчивость и связанная с ней грузоподъемность гусеничных кранов в числе прочих параметров зависит от размеров опорного контура - базы и колеи. Краны с раздвижной колеей частично - только при расположении рабочего оборудования поперек гусениц - решают задачу более полной реализации возможностей использования грузоподъемности. Однако, эта мера конструктивно сложна, более материалоемкая и дорогая по сравнению с традиционными конструктивными схемами гусеничных кранов. Кроме того, уширенная колея снижает маневренность машины, вследствие чего краны с раздвижной колеей целесообразно использовать в ограниченной зоне рабочих площадок со сравнительно незначительной долей передвижений всего крана в течение его рабочего цикла. [c.175]

Из предложенной классификации внешних случайных воздействий следует, что все элементы конструкций по характеру своей нагруженности могут быть разделены на следующие две основные группы с колебательным характером нагружения и с многократно повторяющимся импульсным (ударным) характером нагружения. К ним можно отнести еще одну большую группу элементов конструкций, переменность нагружения которых обуслов-л ена в первую очередь, вращательным характером движения, — группу с ярко выраженной гармонической составляющей нагружения. К первой группе элементов конструкций могут быть отнесены такие детали транспортных машин, как рессоры, торсионы и пружины систем подрессоривания, подрессоренные элементы несущих систем (рам) и т. п. ко второй —детали ходовых систем (катки, оси, звенья гусениц), неподрессоренные элементы рам и т. п. к третьей — диски колес, детали трансмиссии (валы, детали муфт сцепления) и т. п. На рис. 1.4 показана схема предлагаемой классификации и примеры элементов конструкций транспортных машин, относящихся к трем рассмотренным группам. [c.11]

Рис. б. Эпюры остаточных напряжений в упрочненных слоях пальцев звеньев гусениц (сталь 50) после поверхностного упрочнения по различным схемам [c.397]

Механическая обработка втулки звена гусеницы трактора С-80 и поршневого пальца после термообработки. Автоматическая линия механической обработки после термообработки втулки звена гусеницы построена по такой же структурной схеме, что и линия для обработки поршневого пальца. Однако в технологическом процессе учтено, что требования к точности обработки и чистоте поверхности втулки звена гусеницы ниже, чем к поршневому пальцу. [c.392]

Фиг. 187. Схема к расчету давлений гусениц.

Рис. 57. Схема устройства ходовой гусеницы

Рис. 62. Натяжное колесо эластичной подвески трактора а — натяжное колесо 6 — натяжное устройство в — регулировка натя-жения гусениц е — схема действия натяжного и амортизирующего уст-

Рис. 126. Схема смятия грунта при качении гусеницы

Рис. 129. Схема к определению момента скалывания грунта при повороте гусеницы

В качестве примеров использования механизма качения в живой природе обратимся к движению уже упоминавшихся яшвых существ — садовой гусеницы и дождевого червя. Предварительно заметим, что способ пере-движеиня этих существ с позиций теоретической механики отнюдь не является тривиальным. Анализ этого биомеханического способа движения позволил обнаружить целый ряд оригинальных и полезных его особенностей и сделать ряд интересных выводов, простирающихся далеко за рамки биомеханики. Об этом будет сказано несколько позже, а пока рассмотрим схему движения обыкновенной садовой гусеницы и покажем, что этот способ передвижения удовлетворяет вышеупомянутому главному признаку качения. [c.23]

Фиг. 117. Схема испытания траков и пальцев гусениц тракторов на машине Вержбицкого 1 — качающаяся рама машин 2 — испытуемый трак, привёрнутый к раме I ось звена 2 совпадает с осью качания рамы 7 3 испытуемый палец знена трактора

Наиболее рациональным является применение двойного днференциала по типу, принятому на полугусеничных тягачах ГВС. В этой схеме управления при незначительных поворотах (до 6") рулевого колеса (т. е. при езде по кривой большого радиуса) осуществляется только обычный поворот передних колёс при более крутом повороте рулевого колеса автоматически подтормаживается соответствующий тормоз двойного диференциала, н гусеницы начинают двигаться с разной скоростью. [c.212]

Фиг. 75. Схемы направляющих механизмов полужЕстких ходовых систем — тележка гусениц 2 — корпус трактора 3—кривошип — серёжка 5 — передняя направляющая.

На фиг. 41, а изображён простейший вид такой подачи с верхним расположением гусеницы и движением материала непосредственно по столу (четырёхсторонние паркетострогальные станки). Для компенсации разной толщины материала гусеницы или отдельные её звенья должны быть подпружинены. Отличие схемы по фиг. 41,6 заключается в применении нижних гладких валиков, облегчающих движение материала. На фиг. 41, в показана вааико-Гусеничная подача для круглопильных и четырёхсторонних строгальных [c.759]

Фиг. 63. Схема расположения гусениц трёхгусеничного экскаватора при повороте.

Схема действия сил при развороте равномерно загружённой двухгусеничной тележки с длиной гусеницы I и шириной её Ь относительно одной гусеницы, выключенной и заторможенной силой У, изображена на фиг. 64. [c.1202]

Ширина дорожного коридора есть ширина следа разворачивающейся машины. Этим параметром определяется вписываемость машины в ситуационную схему трассы передвижения. Ширина дорожного коридора как для гусеничных, так и для шинноколесных движителей зависит от угла поворота. Для гусеничного движителя ее максимальное значение 5дк достигается при таком угле поворота а, когда наиболее удаленная от полюса вращения задняя точка С (см. рис. 3.2, а, б) забегающей гусеницы займет положение Е на поперечной оси исходного (предшествующего повороту) положения гусениц. При дальнейшем увеличении угла поворота значение бд к и остается неизменным. При повороте относительно собственной оси это значение больше, чем в случае поворота относительно одной заторможенной гусеницы. Для шинноколесных машин значение 5д.к.тах соответствует наибольшему углу поворота. При равной колее наименьшую ширину дорожного коридора имеют двухосные шинноколесные движители со всеми управляемыми колесами (рис. 3.2, д). [c.81]

На рнс. 4 представлена схема установки для ВТМПО пальцев звеньев гусениц, созданнгя на Ворошиловградском заводе коленчатых валов им. 20-летня Октября. Механическая часть установки состоит из следующих основных узлов деформирующего устройства, редуктора привода деформирующих роликов, загрузочного устройства, устройства для контроля стыка деталей. Два нижних ролика в трехроликовом деформирующем устройстве приводные, а третий (верхний) ролик закреплен на подвижной части пневиоцилиндра, создающего заданные усилия обкатки. [c.395]

Рис. 4, Установка (принципиальная схема) для ВТМПО пальцев звеньев гусениц

На рис, IV.5.1 приведена схема-условных обозначений кранов в соответствии с ГОСТ 22827—85. Пример условного обозначения крана стрелового самоходного общего назначения, 5-й размерной группы, на гусеничном ходовом устройстве о минимально допустимой площадью поверхности гусениц, с жесткой подвеской рабочего оборудования, второй модели, первой модернизации в исполнении для тропиков КС-5172АТi ГОСТ 22827 85, [c.140]

На рис. 98 приведена схема гидропривода экскаватора с насо-,сами постоянной производительности. Трехсекционный насос 2 подает жидкость к трем блокам распределителей. Блок / предназначен для управления гшдроцилиндрами стрелы 4, ковша 5 и шестеренным гидромотором 6 левой гусеницы, к которому жидкость поступает через центральный поворотный коллектор. [c.185]

В первом приближении можно считать, что объем разрыхленного грунта, перемещаемого бульдозерным отвалом, составляет при полном заполнении отвала 1,96 м на 100 л. с. мощности. При работе в траншее (см. рис. 223, а) объем этот может быть выше на 50—60%- При спаренной работе бульдозеров объем перемещаемого грунта увеличивается до 3 раз (см. рис. 223,6). При спаренных тракторах, работающих на один отвал, объем грунта может возрасти до 3,5 раз. Так, при спаренных тракторах, показанных на рис. 229, указанный объем может достичь 30 м . Схема соединения тракторов показана на рис. 230. Шарнирные тяги 1 диаметром 405 мм, тяги 2 сечением 200x200 мм и полужесткая подвеска гусениц обеспечивают некоторое взаимное перемещение обоих тракторов с минималь-, ными перемещениями отвала. [c.373]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...