Скольжение Схемы

При скольжении (схема 10) и качении со скольжением (схемы 11 12) участок сжатия на опережающей поверхности (рис. 217, а), расположен перед центром контакта (встречно движению), а на Отстающей пов ности — наоборот на противоположных участках материал подвергается растяжению (рис. 217, б). [c.343]

При выборе материалов и покрытий для опор типа подпятник может быть использована машина торцевого трения верчения (схема 1—1). Машину торцевого трения скольжения (схема 1—4) применяют для оценки износостойкости покрытий при работе в паре трения диск—палец . Машина (схема 1—3) предназначена для исследования покрытий при нагружении в вакууме, триботехнические характеристики покрытия оцениваются по дальности отскока предварительно раскрученного шарика. Принципы испытаний на машинах [c.93]

Фиг. 116. Образцы для испытания на машине Амслера а — при чистом качении (верхний образец свободен на оси) и при качении с проскальзыванием (верхний образец вращается с осью) 6 — при скольжении в — при скольжении, схема испытания врезанием .

Исследование потока циркуляции рабочей жидкости позволило установить, что при частичном заполнении режим циркуляции устанавливается в зависимости от нагружения и скольжения (схемы циркуляции см. на рис. 58). [c.113]

НИИ качения, трении качения с проскальзыванием и трении скольжения (по классификации I, 2,6). При трении качения и качения с проскальзыванием контакт осуществляется по наружной поверхности дисков (образцов). При трении скольжения схема контакта вал- [c.271]

В машине МТ-1 имитируются условия работы подшипников скольжения. Схема этой машины показана на рис. 1.46. Пара трения состоит из принудительно вращаемого диска 1 и испытуемого диска 2, погруженных в термостатируемую ванну с коррозионной средой. Одновременно испытывают две пары трения, насаженные на оба конца нижнего вала. Исследуемый вкладыш крепят в разъемной обойме. Четырехзвенный механизм прижимает трущиеся пары друг к другу с усилием Р. Возникающая сила трения приводит к небольшому повороту подвижной обоймы. Для измерения силы трения служат весы типа ВНЦ-10. Коэффициент трения обычно определяют через 1—2 ч после начала испытания при постепенном увеличении давления. Износ определяют по потере массы цапфы и вкладыша. [c.71]

Для объектов, не имеющих ходовой части, применяют грузоведущие конвейеры с тележками, роликами или направляющими скольжения. Схема конвейера с тележками приведена на рис. 49,6. Тележка 8, несущая груз, перемещается по напольным путям 3 при помощи кулачка 9, прикрепленного к тяговой цепи 4. Кулачок взаимодействует с упором 10, прикрепленным к тележке посредством одностороннего шарнира, пропускающего тележку беспрепятственно над кулачком при ее вводе на конвейер с обгонной скоростью. [c.161]

Изнашивание направляющих скольжения. Схема сопряжения показана на рис. 5.21. Полагаем известными параметры, характеризующие начальное состояние трибосистемы (ширина со- [c.171]

Процесс разгона-торможения узла станка на направляющих скольжения (схема системы представлена на рис. 1.4.17, а) в первом приближении при скачкообразном изменении Av скорости скольжения (например, при позиционировании) описывается вьфажением [13] [c.83]

Рис. 68. Изменение в строении металла в районе плоскости скольжения (схема)-

Рис. 10.8. Горячая прокатка полосы (ft/a = 0.19, a/R = 0.075). (а) Распределение давления сплошная линия — от поля линий скольжения [8] штриховая линия—по уравнению (10.18) (Ь) поле линий скольжения (схема

Рис. 8.4. Схема калибровки подшипников скольжения

Недостатки схемы наличие трения скольжения наружных колец подшипников по отверстиям корпуса необхо- [c.113]

Рис. 6.17 иллюстрирует различные способы осевого фиксирования колес, вращающихся в подшипниках скольжения. Простейшая схема показана на рис. [c.93]

Недостатки схемы наличие трения скольжения наружных колец [c.136]

На рис. 177, б показана схема, поясняющая осуществление продольного скольжения зубьев шевер-рейки по зубьям зубчатого колеса. [c.325]

Проверка профиля зубьев. Профиль зубьев в торцовом сечении проверяют приборами эвольвентомерами. Работа этих приборов основана на принципе образования эвольвенты путем обкатки без скольжения прямой по окружности. Эвольвентомеры бывают универсальные и с индивидуальными дисками. Схема эвольвентомера с индивидуальным диском показана на рис. 17.4. Проверяемое зубчатое колесо 2 и сменный диск I устанавливают на общей оправке. Диаметр диска 1 равен диаметру основной окружности проверяемого зубчатого колеса. Диск 1 прижимается к линейке 3, жестко соединенной с подвижной кареткой 6. При вращении винта 5 каретка вместе с линейкой получают поступательное перемещение и приводят во вращение диск с проверяемым зубчатым колесом. [c.212]

Характер кривых скольжения не зависит от материалов и размеров ремней, размеров передач и прочих факторов, влияющих на работоспособность ремней. Поэтому с помощью кривых скольжения устанавливают нормы тяговой способности для различных условий эксплуатации ременных передач. Однако численные значения коэффициента тяги сро и допускаемых напряжений k, а также усталостная прочность ремней зависят от схемы передачи, условий эксплуатации и других факторов (см, ниже). Из формулы (23.12) по критическому значению коэффициента (ро тяги можно определить полезные напряже 1ия к [c.360]

Варианты 1 — 5 (рис. 117, схема 1). Тело движется из точки А по участку АВ (длиной /) наклонной плоскости, составляющей угол а с горизонтом, в течение х с. Его начальная скорость v . Коэффициент трения скольжения тела по плоскости равен / [c.124]

Опоры качения и скольжения для поступательно и вращательно перемещающихся пар ввиду низкой точности используют в схемах измерения редко. Вместо передач типа показанных на рис. 6.8 и 6.10, г применяют звенья, подвешенные на плоских пружинах. Пружинные опоры (рис. 6.10, а—в, д, е) имеют значительно меньшие погрешности, связанные с непостоянством перемещения и поворота. Недостатки подобных передач — относительно небольшие перемещения и возможность потери устойчивости плоских пружин при значительных продольных нагрузках. [c.146]

Для изготовления колес методом обкатки разработаны специальные высокопроизводительные станки. Он основан на воспроизведении зубчатого зацепления, одним из элементов которого является режущий инструмент, а другим элементом — заготовка зубчатого колеса. На рис. 18.11,в показана схема нарезания колеса, когда режущим инструментом является червячная фреза. На рис. 18.11,2 колесо нарезают зубчатой рейкой, а на рис. 18.11, д, е — дисковыми долбяком в виде зубчатого колеса, каждый зуб которого является резцом. Режущие свойства дол-бяка или рейки определяются углами заточки задним и передним -[г, (рис. 18.11, д/с). Кроме движения врезания и подачи инструменту и заготовке придается движение, как колесам, находящимся в зацеплении. При этом средняя линия рейки (или начальная окружность долбяка) перекатывается без скольжения по начальной окружности нарезаемого колеса в конце процесса нарезания зубьев. Эта окружность, по которой катится средняя линия рейки, называется также делительной окружностью колеса. Зацепление инструмента с нарезаемым зубчатым колесом называется станочным зацеплением. Червячным и реечным инструментом по методу обкатки можно нарезать прямозубые и косозубые колеса с внешним зацеплением, а долбяком можно нарезать прямозубые колеса с внешним и внутренним зацеп.ге-нием. [c.190]

Рис. 30. Схема действия сил при трении скольжения во вращательной паре и круг трения

Число и расположение уступов на валу зависит а) от принятого способа и схемы сборки вала б) от применяемых посадок деталей на вал, при этом недопустимо, чтобы при надевании детали она проходила с натягом через посадочные места, предназначенные под другие детали, особенно под подшипники скольжения. [c.355]

При этом условимся, что рассчитанные значения характеристик будут сохраняться в памяти ЭВМ как элементы соответствующих массивов, что упрощает алгоритмы расчета и вывода результатов, однако менее рационально использует память. Из приведенной схемы ясно, что расчет значений характеристик выполняется циклической частью алгоритма, и если на некотором шаге скольжение стало меньше номинального н (т.е. Л/д - Л/с < 0), то производится выход из цикла для определения ном и номинальных значений Р, 1, КПД, Мц . [c.58]

Зарождение дислокационных трещин может происходить и при взаимодействии движущихся навстречу друг другу скоплений дислокаций, расположенных в параллельных плоскостях скольжения. Схемы зарождения трещин при взаимодействии встречных скоплений по В. И. Владимирову и Фудзите показаны на рис. 30 и 31. Согласно модели Владимирова, это взаимодействие может приводить при больших расстояниях б между скоплениями или к зарождению дислокационной трещины (рис. 30, б) на одном из скоплений или к образованию поры (рис. 30,в). Сильное взаимодействие между такими скоплениями возникает в том случае, когда б меньше длины скопления. Фудзитой рассмотрен механизм образования пор между скоплениями, когда длина скопления большая. [c.63]

Изнашивание подшипников скольжения. Схема сопряжения представлена на рис. 5.23. При расчете примем следующие условия и допуще- [c.172]

Рассмотрим схему последовательных операций калибровки подшипников скольжения на автоматическом прессе (рио. 8.4). Спишальный захват устанавливает подшипнпк 3 над отверстием калибрующей матрицы 4 (положение /). Затем направляющая часть центрального стержня 2 входит во внутреннюю часть подшипника (положение II) и верхний пуансон 1 вдавливает подшипник в матрицу 4 (положение и/). После этого центральный стержень продвигается вниз и его калибрующая часть проходит через подшипник (положение IV). Этим осуществляется калибровка виутреш1его и наружного диаметров. Для обеспечения калибровки по высоте нижний 5 и верхний пуансоны продолжают движение навстречу друг другу до заданного предела (положение V ). Затем нижний пуансон отводится вниз, а центральный стержень вверх, и верхний пуансон / при дальнейшем своем ходе проталкивает под-шиппик из матрицы вниз (положение VI), после этого цикл повторяется. Такое последовательное расчленение деформаций на ряд операций позволяет снизить усилие калибровки в 2—3 раза, в сравнении с калибровкой, при которой деформация производится почти одновременно. Предварительная пропитка заготовок маслом значительно облегчает процесс. [c.426]

Кроме xeMbf с наружным контактом разработаны схемы с внутренним контактом дисков. В этих конструкциях ведущие диски имеют кольцевую форму и охватывают ведомые. Внутренний контакт позволяет дополнительно снизить потери на скольжение, а также выполнить конструкцию с прямой передачей (t = l), что особенно важно для применения вариаторов на автомобилях. [c.216]

Проследим это на примере выравнивающего механизма по схеме рис, 430, л. Пусть упорный диск вала выполнен с перекосом. На самом узком участке зазора (вил л) сегменты опускаются в промежутки между шариками, раздвигая последние, что вызывает сближение шариков и иодъе.м сегментов на противоположном, широком участке зазора (вил < )- Поверхности скольжения сегментов благодаря самоустанавливаемости последних располагаются в ол-но11 наклонной плоскости. Одновременно обеспечивается равномерное распределение на1рузки межлу сегментами. [c.441]

Рис. 2. Схема механизма для воспроизведения эпициклоиды q точкой В катка радиуса г, перекатывающе1 о-ся по неподвижному катку радиуса Н без скольжения, эквидистанты s п эволюты е эпициклоиды, описываемых точками D 4L Е рычага, моделирующего нормаль к кривой .

Варианты 6— 10 (рис. 117, схема 2). Лыжник подходит. к точке А участка трамнли1 а АВ, наклоненного под углом к к горизонту и имеющего длину I, со скоростью v . Коэффициент трения скольжения лыж на участке ЛВ равен /. Лыжник от А до В движется t с в точке В со скоростью Vg он покидает трамплин. Через Т с лыжник приземляется со скоростью v в точке С горы, составляющей угол Р с горизонтом. [c.124]

Варианты 16—20 (рнс. 117, схема 4). Камень скользит в течение т с по участку АВ откоса, составляющему угол а с горизонтом и имеющему длину I. Его начальная скорость Vj. Коэффициент тре ия скольжен 1я кам Я по откосу раве f. Имея в точке В скорость 1 д, камень через Т с ударяется в точке С о вертикальную защитную стену. При решении за.пачн принять камень за материальную точку сопротивление воздуха ir учитывать. [c.126]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...