Воздухораспределители Матросова

Рабочие камеры с воздухораспределителем Матросова 13 — 721 [c.136]

Тяговые расчёты 13 — 217 Локомотивы товарные — Воздухораспределители Матросова 13 — 721 [c.136]

Более совершенный тормоз системы Матросова (1930 г.), также прямодействующий, автоматический, отличается тремя новыми достоинствами сохранением постоянной нормы времени наполнения тормозных цилиндров, не зависящей ни от размеров последних, ни от величины ходов поршней сохранением нормы установленных давлений при тех же переменных факторах возможностью производить переключение воздухораспределителя на гружёный или порожний режим (гружёный режим даёт тормозную силу примерно на 75% большую, чем порожний режим). Подробный разбор конструкции воздухораспределителя Матросова даётся ниже (см. фиг. 6). [c.707]

Примером прямодействующего автоматического тормоза может служить тормоз, снабжённый воздухораспределителем Матросова. [c.711]

Воздухораспределитель Матросова для товарных локомотивов (фиг. 26) ста- [c.721]

Фиг. 51. Схема стола для испытания воздухораспределителей Матросова.

На паровозах, отправляемых в сплотке, паровозные тормоза необходимо включать при воздухораспределителях Казанцева, Вестингауза и Матросова (при наличии запасного резервуара) и выключать при наличии воздухораспределителей Матросова без запасного резервуара. [c.456]

Воздухораспределитель Матросова. Плотность притирки золотников определяют обмыливанием атмосферного отверстия в отпущенном и заторможенном состояниях прибора. [c.235]

Пружины воздухораспределителя Матросова [c.486]

Испытание воздухораспределителя Матросова производят на гружёном режиме. [c.487]

Водоснабжение 493 Водохранилище 500 Воздухораспределитель Матросова 235 Воронка-бункер 125 Воскресенский Б. Д. Ю Вспенивание воды 554 Втулка золотниковая 252 [c.564]

Воздухораспределитель К встречается на вагонах чаще, чем АП-1, но он давно уже снят с производства и постепенно заменяется воздухораспределителем Матросова. Он состоит (фиг. 41) из трёх частей корпусов 1, 2 и 3-, трёх резиновых диафрагм 4, 5 и 6 клапанов 7, 8, 9, 11 и 18 и поршней 10 и 19. [c.858]

Воздухораспределитель Матросова укрепляется на специальной чугунной камере, представляющей рабочий резервуар. К камере подведены трубы от магистрали, запасного резервуара и тормозного цилиндра. [c.861]

Фиг, 26, Воздухораспределитель системы Матросова. [c.721]

Фиг. 27. Рабочая камера с воздухораспределителем системы Матросова.

Испытание платности воздухопровода на вагоне. Разобщительный кран к воздухораспределителю перекрывается (тормоз Матросова) или ручка тройного клапана ставится под углом (тормоз Вестингауза). К одному из концевых рукавов присоединяется манометр, а второй рукав соединяется с источником сжа- [c.732]

Рис. 131. Сборочные размеры магистральной части воздухораспределителя системы Матросова

Двойной. выпускной клапан для воздухораспределителя системы Матросова. ..... Пружина верх- 36 17 2 5 [c.228]

До 1953 г. на грузовых паровозах и вагонах, тепловозах и электровозах независимо от размеров их тормозных цилиндров применялся воздухораспределитель уел. № 320. Впоследствии на его базе был разработан воздухораспределитель системы Матросова уел. №135 с ускорителем экстренного торможения. [c.239]

Этого недостатка нет у прямодействующего автоматического тормоза, у-которого сжатый воздух в тормозной цилиндр 7 (рис. 141, в и г) попадает через специальный воздухораспределитель 11 из тормозной магистрали 8, постоянно сообщающейся через кран машиниста 3 с главным резервуаром 2 и компрессором 1. Во время разрыва поезда эти тормоза также приходят в действие, так как при понижении давления в тормозной магистрали запасные резервуары 4 сообщаются с тормозными цилиндрами 7. Прямодействующими автоматическими тормозами являются тормоза Казанцева и Матросова. Наиболее распространен на подвижном составе грузового парка тормоз системы Матросова. Путем увеличения или уменьшения давления в тормозной магистрали машинист тормозит или отпускает тормоза и регулирует силу прижимания тормозных колодок. [c.274]

Диаметры калиброванных отверстий в воздухораспределителе системы Матросова в мм [c.486]

Башмак тормозной колодки, поворотной для вагонов и тендеров Башмаки чугунные и стальные для тормозных колодок локомотивов. тендеров и вагонов. Технические условия Валики гладкие для тормозной передачи подвижного состава широкой колеи. Основные размеры Воздухораспределитель тормоза Матросова для грузового подвижного состава [c.841]

Воздухораспределитель системы Матросова описан на стр. 858. Ставится он на грузовых паровозах и тендерах вместе с рабочей камерой объёмом 9,5 л. К кронштейну камеры подводятся трубы от магистрали, запасного резервуара и тормозного цилиндра. Режимную упорку на его колпаке закрепляют наглухо на гружёном режиме. [c.849]

Относится к порожнему режиму воздухораспределителя системы Матросова. На тендере и паровозе установлен и закреплён только гружёный режим. [c.855]

Воздухораспределитель системы Матросова [c.858]

Воздухораспределитель системы Матросова является типовым. Основная масса грузовых тормозных вагонов снабжена этим прибором. Его ставят на новых грузовых вагонах подвижного состава. Он состоит (фиг. 42) из трёх основных частей корпуса, цилиндра и режимного колпака. В воздухораспределителе тор- [c.858]

Фиг. 42. Воздухораспределитель системы Матросова грузового типа

В табл. 6 приведены основные данные воздухораспределителей системы Матросова старого и нового типов и Вестингауза. [c.862]

Основные характеристики воздухораспределителей системы Матросова существующего типа (М-320), нового (М-135) и Вестингауза [c.862]

Вес воздухораспределителя в кг (без камер и ускорительной части Матросова). .......... [c.862]

Известному изобретателю И. К- Матросову (1886 — 1965 гг.) принадлежат большие заслуги в деле создания и оснащения подвижного состава отечественными пневматическими автотормозами. Практически весь подвижной состав железных дорог СССР оборудован воздухораспределителями и концевыми кранами его системы и конструкции. С 1932 по 1953 г. было выпущено более 1 млн. воздухораспределителей уел. № М-320. Выпускавшиеся в 1953—1959 гг. воздухораспределители уел. № МТЗ-135, в 1959—1967 гг. воздухораспределители уел. № 270-002 для грузовых поездов, с 1958 г. воздухораспределители уел. № 292-001 для пассажирских поездов и с 1968 г. воздухораспределители уел. № 270-005-1 для грузовых поездов также созданы И. К. Матросовым. [c.24]

Тормозное оборудование. Вагон-самосвал ВС-50 оборудован автоматическим тормозом с воздухораспределителем системы Матросова и ручным тормозом с приводом на тормозной площадке, расположенной с одного конца вагона. [c.45]

Вагоны-самосвалы, так же как и грузовые вагоны магистральных железных дорог, оборудованы автоматическими воздушными тормозами системы Матросова. Автоматический воздушный тормоз имеет приборы для получения сжатого воздуха (паровоздушный насос или компрессор с соответствующей арматурой), приборы управления тормозом (кран машиниста и вспомогательные краны), приборы, осуществляющие торможение каждой тормозной единицы (воздухораспределители, тормозные цилиндры, запасные резервуары, рычажная передача). [c.149]

Принципиальное отличие различных систем автоматических воздушных тормозов Матросова, применяемых в настоящее время на подвижном составе железнодорожного транспорта, заключается в конструкции воздухораспределителя — прибора, служащего для распределения воздуха при зарядке, торможении и отпуске. [c.149]

В зависимости от установленного типа воздухораспределителя получил соответствующее название и автоматический тормоз автоматический тормоз системы Матросова с воздухораспределителем № 320 (МТЗ-320), с воздухораспределителем № 135 (МТЗ-135), с воздухораспределителем № 270-002 (МТЗ-270-002) и № 270-005 (МТЗ-270-005). [c.149]

На электровозах различных серий и выпусков схемы соединений тормозных приборов различаются между собой в зависимости от принятого оборудования. На всех грузовых электровозах, кроме электровозов серий С и С , установлены воздухораспределители системы Матросова, на электровозах серий С и С > — тор.мозное оборудование типа ЕЬ-14 Вестингауза, На некоторых гру- [c.430]

Воздухораспределитель Матросова. Верхняя часть воздухораспределителя (фиг. 6) с поршнем 1 и золотником 2 в сущности представляет собой схему непрямодействующего тормоза (см. фиг. 5), у которого место запас- [c.711]

Фиг. 35 Элементы тормозной магистрали на вагоне 7 — соединительные головки рукавов 2 — концевой кран Матросова 3 — разобщительный кран — пылеотделяющий тройник отростка магистрали 5о — соединение отростка магистрали с тройным клапаном 5(5 — соединение отростка с воздухораспределителем Матросова б — центробежная пылеловка 7 — кондукторский кран 3—тройник р— муфта.

Действие тормоза. При зарядном давлении в магистрали 5,2 ат краном машиниста понижают давление на 0,4 ага, при этом воздухораспределители или тройные клапаны паровоза и тендера (кроме клапанов № 5, установленных только на экстренное торможение) должны притти в действие. После I мин. выдержки давление в магистрали понижается до 3,5 -3,0 ат. Установившееся давление в тормозных цилиндрах 3,4 —3,8 ат для тормоза Матросова не должно падать больше чем на 0,2 ат в 1 мин. для тормоза Вестингауза не должно произойти самопроизвольного отпуска в течение 10 мин. [c.732]

Испытание работы тормозной системы. На тормозной цилиндр ставится манометр (при тормозе Матросова манометр ставится также и на запасной резервуар). Испытание работы тормоза системы Матросова производится на груи ёном режиме. Производится зарядка до 5,0 ага, после чего путём обмыливания проверяется плотность постановки воздухораспределителя, выпускного клапана, разобщительного крана и всех присоединений к магистрали и запасному резервуару, С помощью крана мащиниста давление в магистрали понижается на 0,4 ага, причём должна получиться первая ступень торможения. Для тормоза Вестингауза ручка крана машиниста системы Вестингауза остаётся в положении перекрыши в течение 10 мин. за это время отпуска тормоза не должно быть. [c.732]

В 1923 г. на Московском тормозном заводе были изготовлены первые воздухораспределители, созданные по предложению Ф. П. Казанцева. Сравнительные испытания тормозов Казанцева и Кунце-Кнорра, проведенные в 1925 г. на Сурамском перевале, показали преимущества нашего тормоза. В 1932 г. iia смену воздухораспределителю Казанцева пришел воздухораспределитель уел. JV o 320, раз-работанный И. К. Матросовым и изготовлявшийся до 1953 г. В 1953 г. был начат выпуск воздухораспределителей уел. № 135 (МТЗ-135), в 1959 г. — уел. jY 270-002, а в 1967 г.— уел. М 270-005. Электропневматические тормоза на железных дорогах СССР начали применяться в 1948 г. в электропоездах, а с 1958 г. —Б пассажирских поездах с локомотивной тягой. [c.4]

Колебания в нагрузке товарного вагона приводят к необходимости применять различные тормозные усилия для одного и того же вагона в зависимости от его загрузки. Для этой цели в воздухораспределителе тормоза Матросова имеется устройство для установки двух режимов торможения порожнего и гружёного. Перевод с одного режима на другой осуществляется при помощи режимного переключателя. Переключение производится поворачиванием квадратной головки, которой заканчивается упорка режимной части воздухораспределителя. При ввёртывании этой квадратной головки (поворачивание по часовой стрелке) воздухораспределитель переводится на гружёный режим, при вывёртывании (обратно движению часовой стрелки) — на порожний режим. [c.302]

Вагонный парк сети СССР оборудован различными типами автоматических тормозов. Тормоза Матросова и Казанцева приспособлены для условий товарного движения поэтому ими оборудованы исключительно товарные вагоны, и называются они тормозами товарного типа. Тормоза Вестингауза приспособлены для условий пассажирского движения. Ими оборудованы пассажирские вагоны и частично вагоны-ледники. Между тормозами товарного и пассажирского типов существует разница, заключающаяся в скорости торможения. У торлюзов товарного типа системы Матросова полное торможение от момента срабатывания тормозного прибора (воздухораспределителя) нарастает за 28—32 сек. У тормозов пассажирского типа полное торможение получается через 6—8 сек. [c.436]

Впоследствии это же свойство было получено в вышеупоминавшемсп германском тормозе Гильдебранда-Кнорра. Тормоз Матросова вводится в товарном подвижном составе СССР. Тормозом Матросова по той же схеме, но с быстрым наполнением тормозных цилипдроя оборудован подвижной состав московского метро. На фиг. 12 представлена схема оборудования товарных вагонов тормозом Матросова 1 — воздухораспределитель, 2 — рабо [c.105]

На вагонах московского метро гри тормозе Матросова (сходном с грузовым тормозом Матросова) установлен авторежим системы Матросова—Клыкова с приводом от рессоры тележки к режимной упорке воздухораспределителя. При прогибе рессоры привод поворачивает режимную упорку, нажимая на режимную пружину, увеличивает соответствующее давление в тормозном цилиндре. В привод включён амортизатор, не передающий на упорку колебания рессор. [c.867]

В конце 1929 г. появились новые воздухораспределители Ф. П. Казанцева (тип К-2), И. К. Матросова (М-320) и Б. Л. Карвацкого (тип С). Проведенные в 1930—1931 гг. широкие сравнительные испытания этих воздухораспределителей показали, что все они по своим качествам удовлетворяли предъявленным требованиям. Показавший наилучшие результаты воздухораспределитель уел. № М-320 системы Матросова был принят типовым для грузового подвижного состава. С 1932 г. начался массовый выпуск этих воздухораспределителей, и уже в 1935 г. был завершен полный перевод грузовых поездов на автоматическое торможение, что позволило резко увеличить скорости движения поездов. [c.24]

В 1971 г. исполнилось 50 лет советского тормозостроения и Московского тормозного завода. За эти годы выпущено более 3 млн. воздухораспределителей, из них более 2,5 млн. системы И. К. Матросова, а за последние 15 лет выпущено свыше 1,6 млн. воздухораспределителей типа уел. № 270. [c.24]

Пассажирский подвижной состав до 1959 г. оборудовался воздухораспределителями (скородействующими тройными клапанами) уел. № 218 и 219 системы Вестингауза, а с 1960 г. — воздухораспределителями уел. Л Ь 292-001 системы Матросова. В 1958 — 1960 гг. небольшими партиями выпускались воздухораспределители уел. № 292-000, имевшие промежуточную часть с камерой дополнительной разрядки, которая крепилась на удлиненных шпильках между фланцами тормозного цилиндра и воздухораспределителя. [c.118]

На большинстве грузовых электровозов установлены воздухораспределители системы Матросова типа М-320 или МТЗ-135. На электровозах, построенных специально для обслуживания пассажирских поездов, установлены скородействующие тройные клапаны. [c.459]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...