Матросов

Задача 1.49. При швартовке судна матрос накладывает канат восьмеркой на чугунные столбы. Натяжение каната равно Q, сила, с которой матрос удерживает канат, равна А Угол охвата канатом каждого столба равен 210°. [c.116]

Определить коэффициент трения каната о столбы, если известно, что матрос может удержать канат, наложив три восьмерки. Полагая коэффициент трения каната о чугунный столб равным /=0,15, определить величину натяжения, которое матрос способен удержать, если сила Р = 60 кГ. [c.116]

Таким образом, наложив три восьмерки на чугунные столбы, матрос может удержать в равновесии канат, ко второму концу которого приложена сила, равная 1620 кГ. [c.116]

Задача 975. Матрос весом P=rng перемещается по шлюпке массой М с относительной скоростью и. Определить скорость шлюпки в зависимости от времени, считая сопротивление воды постоянным и равным R. В начальный момент матрос и шлюпка находились в покое. [c.345]

Поразительно, но уже в наши дни строят парусные суда, и не только спортивные или учебные, но и транспортные В начале 80-х годов со стапелей одной из верфей в Японии сошел на воду танкер, оснащенный парусами. Конечно, паруса на нем не традиционные полотняные, а стальные, особой конструкции. И поднимают их не бравые матросы под аккомпанемент команд боцмана, а электромоторы, управляемые электронной машиной, учитывающей силу и направление ветра, выдерживающей курс, осуществляющей связь с маяками и спутниками. На этом корабле экономится не только топливо, но и людской труд — при водоизмещении около 20 ООО тонн корабль обслуживают всего несколько техников. Проектируются парусные суда и в США, и во Франции. Верный спутник человека на протяжении тысячелетий — парус — не собирается подавать в отставку. [c.28]

Матросов Г. А. Технико-экономическое содержание технологичности и стандартизации изделий.— М, Машиностроение, [c.237]

В разработке и создании тормозных устройств для железнодорожного транспорта принимали участие десятки талантливых изобретателей, наиболее известными из которых являются Ф. П. Казанцев и И. К. Матросов. [c.3]

Задача 6.7. При причаливании (швартовке) судна матрос удерживает его с помощью каната, накинутого в форме восьмерки на причальные тумбы (кнехты), причем один конец каната А укреплен на судне, а второй конец каната В находится в руках матроса (рис. 6.9). Считая, что угол охвата каждой тумбы равен 5я/3 (300"), определить, какое максимальное усилие Р судна может выдержать матрос, прикладывая силу (3 = 50 кГ при одной, двух и трех уложенных канатных восьмерках, если коэффициент трения между канатом и причальными тумбами равен 0,2. [c.105]

Таким образом, при трех уложенных восьмерках за счет сил тр ния между канатом и причальными тумбами один матрос может удержать судно, развивающее усилие в 26,4 тонны, т. е. в 528 раз большее силы, прикладываемой матросом. [c.105]

Явление, которое наблюдалось Брэдли, называется аберрацией света. Брэдли сначала не мог объяснить свои наблюдения кажущимся периодическим движением звезд. Наконец, благодаря случайной помощи матросов парусника, на котором Брэдли в числе других совершал путешествие по реке Темзе, ему удалось найтн истинное объяснение этому явлению. Вот как это произошло. Парусник двигался долгое время то вниз, то вверх по реке. В день прогулки дул умеренный ветер. Брэдли заметил, что при каждом повороте парусника флюгер на его мачте немного поворачивался так, как будто изменилось направление ветра. Он этому удивился и обратился к матросам с вопросом, почему направление ветра регулярно меняется при каждом изменении курса парусника. Матросы объяснили Брэдлн, что никакого изменения направления ветра не происходит и все обусловлено только изменением направления движения парусника. Это наблюдение навело Брэдли на мысль, что в явлении аберрации роль ветра играет распространение света, а роль парусника играет Земля. Следовательно, явление аберрации обусловлено вращением Земли вокруг Солнца и конечностью скорости распространения снега и не имеет никакого отношения к собственному движению звезды. [c.415]

Вся страна пришла на помощь стройкам. Собрали оборудование для депо и кузницы в Волхове, рабочие-паровозостроители дали тут же девять только что отремонтированных паровозов, путейцы проложили сорок верст рельсов, матросы-речники пригнали 24 баржи, строители помогли построить жилье, лесопилку. [c.169]

Севастопольцы стояли насмерть. 349 дней flj[miu b героическая оборона славного города. С невиданным мужеством отражали русские солдаты и матросы ожесточенные атаки хорошо вооруженных англо-французских войск II сами наносили им сокрушительные контрудары. Однако слишком неравны были силы воюютцих сторон. Заш ит-ники черноморской крепости терпели острый недостаток в оружии, снарядах, продовольствии. Не хватало пороха, приходилось отвечать одним выстрелом на два-три, затем на нять-шесть и, наконец, па восемь — десять выстрелов противника . [c.54]

Еще до организации Советского правительства Военно-революционный комитет предпринял ряд мер, направленных к овладению почтой, телеграфом, телефоном и радио в Петрограде. 24 октября (6 ноября) 1917 г. к вечеру солдаты Кексгольмского полка вместе с отрядом Красной гвардии овладели Центральным телеграфом в Петрограде, а 25 октября (7 ноября) отряд матросов и красногвардейцев захватил Петроградский почтамт. Контроль за военно-морской радиостанцией Новая Голландия , захваченной матросами около 12 часов дня 25 октября (7 ноября) 1917 г., сначала осуществлялся непосредственно Цептрофлотом, а с 28 октября (10 ноября) — Военно-революционным комитетом. Таким образом, в первые же дни Октябрьской революции все средства связи стали достоянием восставшего народа. [c.289]

Но, несмотря на могучую ледокольную флотилию, последнее слово пока за природой. Начало и продолжительность навигации в Арктике и замерзающих портах определяет ледовая обстановка. Ведь принцип действия ледокола, стоит ли на нем паровая машина, как сто лет назад, или новейший атомный реактор, почтп не изменился. С разбега вползает он на преградившее путь ледяное поле и своим весом ломает его. Снова разбег, и снова несколько метров вперед. Надсадно ревут двигатели, скрежещет лед об обшивку. На почтительном расстоянии сзади стоит караван судов, ждет, когда ледокол проложит путь. Но льды становятся толще и толще. Полтора, два, два с половиной метра Ледокол застревает. Механики пускают машину враздрай — в разные стороны. Судно начинает мотать носом , пытаясь освободиться из ледяного плена. Насосы перекачивают сотни тонн воды из носовых цистерн в кормовые, из левых цистерн — в правые. Ледокол качается взад и вперед, переваливается с боку на бок, разжимая, как клин, льдины. Но вот впереди торосы — ледяные холмы, шрамы, следы былых сражений между налезавшими друг на друга льдинами, которых гнали течения и ветры. Высота торосов четыре, иногда шесть метров, а то и больше. Их уже не расколешь острым форштевнем. Тогда прибегают к последнему средству. На лед сходят матросы и закладывают подрывные заряды. Взрыв Взлетают в воздух зеленоватые глыбы, и ледокол опять устремляется вперед. Двигатели жадно пьют топливо, взмыленная коман- [c.197]

Матросов Ю. И. Комплексное мнкролегироваине малоперлитных сталей, подвергаемых контролируемой прокатке//Металловедение и термическая обработка металлов. 1986. Afs 3, [c.47]

Г. Н. Дубошин. Устойчивость движения.— В кн. Механика в СССР за тридцать лет, 1917—1947. М.— Л., Гостехиздат, 1950, стр. 73—98 Н. Н. Красовский. Второй метод Ляпунова в теории устойчивости движения.— В кн. Труды [1] Всесоюзн. съезда по теорет. и прикл. механике (27 января —3 февраля 1960 г.). Обзорные доклады. М.— Л., Изд-во АН СССР, 1962, стр. 36—47 В. В. Румянцев. Устойчивость движения твердого тела с полостями, наполненными жидкостью.— Там же, стр. 57—71 В. И. Арнольд. Устойчивость и неустойчивость динамических систем со многими степенями свободы.— Труды II Всесоюзн. съезда по теорет. и прикл, механике (29 января — 5 февраля 1964 г.). Обзорные доклады. Вып. 1. М,, Наука , 1965, стр. 7—15 В. А. Якубович, Ф. Р. Гантмахер. Абсолютная устойчивость нелинейных регулируемых систем.— Там же,, стр. 30—63 А. М. Летов. Оптимальное управление и устойчивость.— Там же, стр. 94--111 В. М. Матросов. Развитие метода функций Ляпунова в теории устойчивости.—. Там же, стр. 11 125 В. В. Румянцев, Исследование устойчивости движения твердых тел с полостями, наполненными жидкостями. Там же, стр. 453—169 С. Н. Шиианов. Устойчивость систем с запаздыванием.— Там же, стр. 170—180 В. В. Румянцев. Метод [c.124]

В настоящее время в нем проводятся исследования по нелинейной теории оболочек (школа Х.М. Муштари), аэрогидроупругости (школа М.А. Ильгамова), нелинейной теории устойчивости и управления (научный руководитель направления академик РАН В.М. Матросов), динамике многофазных сред (научный консультант академик РАН Р.И. Нигматулин), подземной гидромеханике. [c.78]

Вокруг него сформировался коллектив, работы которого не стыдно бьшо показывать выдающимся ученым-механикам. Академики М.А. Лаврентьев, H.H. Красовский, Г.Г. Черный, В.М. Матросов, В.В. Болотин, В.В. Румянцев и другие, когда приезжали в Казань, обязательно посещали лаборатории Марата Аксановича. Наряду с теоретиш-экспериментальными работами он писал монографии, ставшие учебными пособиями, преподавал в университете, прекрасно знал историю развития механики в Казани, современников Н.И. Лобачевского, даже писал статьи, посвященные истории развития механики и математики в Казани. Он завязал хорошие международные [c.93]

При перевозках колчедана капитан (шкипер) и вахтенные матросы обязаны вести наблюдение за состоянием груза и не допускать его подмочки. [c.162]

В литературе имеется также и ряд других определений устойчивости по двум мерам [Ьак5Ьт1кап111ат и др., 1989], в том числе и для процессов, описываемых системой вида (1.2.1) с неофаниченным разрывным оператором в банаховом пространстве [Матросов, 1989]. [c.50]

Значительные возможности в решении ЧУ-задачи дает метод вектор-функ-ций Ляпунова [Bellman, 1962 Матросов, 1962Ь, 2001 Воронов, Матросов, 1987 Lakshmikantham и др., 1991] особенно это касается исследования сложных систем высокой размерности. [c.56]

Использование второй функции Ляпунова. Указанное затруднение можно преодолеть [Матросов, 1962а] введением второй вспомогательной F-функции, не позволяющей решениям неавтономной системы слишком долго находиться вблизи М. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...