Резервуар главный

При выключении тока вследствие случайного прекращения подачи электроэнергии или при наезде крана на конечные выключатели, ограничивающие путь его перемещения, магнит выключается и тормоз замыкается усилием основной пружины. При этом замыкание пружиной не зависит от положения системы гидроуправления. В этой конструкции рабочий цилиндр 8 шарнирно соединен с тормозным рычагом и с траверсой 3 тормозного штока 4. С главным цилиндром 11 он соединяется тонкой стальной трубкой 10 и коротким гибким шлангом 5. Гибкое соединение здесь необходимо, так как рабочий цилиндр имеет перемещение относительно элементов конструкции. Компенсационный бачок 1 расположен над трубопроводом и соединен с резервуаром главного цилиндра стальной трубкой. В качестве главного цилиндра использован нормальный цилиндр автомобиля ГАЗ-51. [c.159]

Резервуары главные — Регуляторы давления воздуха 13 — 718 [c.355]

В автомобиле ГАЗ-21 Волга привод выключения сцепления гидравлический (рис. 129) и состоит из педали, главного цилиндра, трубопровода, рабочего цилиндра и штока, действующего на вилку выключения. В остальном привод механизма выключения сцепления такой же, как у автомобиля ГАЗ-53А. Резервуар для жидкости общий с резервуаром главного тормозного цилиндра. В главном цилиндре привода механизма выключения сцепления имеется поршень G уплотнительными манжетами и отжимная пружина. [c.202]

Проверить уровень жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра и долить жидкость, если ее недостаточно. [c.306]

В комплект глубоководного термометра входит вспомогательный термометр, показания которого позволяют внести коррекцию на окружающую температуру в момент отсчета. Оба термометра заключаются в прочную стеклянную или стальную оболочку. Для улучшения контакта с окружающей средой свободное пространство вокруг резервуара главного термометра заливается ртутью. В исходном положении резервуар главного термометра располагается внизу (рис. 5.2). [c.93]

Аналогично удаляют воздух из левого колесного цилиндра. Затем доливают жидкость в резервуар главного цилиндра до указанного на нем уровня и завертывают наливную пробку. [c.85]

Воздушные резервуары. Главный и другие воздушные резервуары промывают при ремонтах М5 и Мб, но не реже одного раза в год. Воздушные резервуары осматривают ежегодно при очередных ремонтах Щ, Ш или Мб и, кроме того, гидравлически испытывают один раз в 3 года (при очередном ремонте М5 или Мб). Гидравлическое испытание резервуаров производят на рабочее давление плюс 5 кГ/см в течение 5 мин, затем давление понижают до рабочего для осмотра резервуаров. По окончании осмотра давление постепенно снижают до нуля. Резервуар признается выдержавшим испытание, если не будет обнаружено признаков остаточных деформаций, разрыва, треш,ин и течи в швах и соединениях. В случае выявления дефектов последние устраняются, и резервуар подвергается гидравлическому испытанию повторно. [c.238]

Клапаны всасывающие и нагнетательные Резервуар главный [c.298]

Резервуары главные и запасные тепловоза спрессовать [c.308]

При наружном осмотре резервуаров производят осмотр стенок, сварных или клепаных швов и арматуры, обращая особое внимание на состояние сварных швов и узлов крепления резервуаров. Главные воздушные резервуары пропаривают или промывают горячим моющим раствором с последующим ополаскиванием горячей водой и продувкой сжатым воздухом при ремонте, а также перед гидравлическим испытанием. [c.336]

Заполнение гидропривода жидкостью или удаление из него воздуха производят в таком порядке. Резервуар главного тормозного цилиндра заполняют жидкостью до уровня на 10 мм ниже края горловины. На перепускной клапан колесного цилиндра, наиболее удаленный от главного тормозного цилиндра, надевают резиновый шланг длиной 350— 400 мм, другой конец его погружают в стеклянный сосуд, в котором имеется 0,5 л тормозной жидкости. Отвертывают перепускной клапан. Резко нажимают на тормозную педаль и плавно отпускают ее. Воздух из привода выходит через сосуд с жидкостью. Прокачку ведут до тех пор, пока из шланга не перестанут выделяться пузырьки воздуха. Затем в такой же последовательности удаляют воздух из других трубопроводов через перепускные клапаны колесных цилиндров, менее уда- [c.271]

Заполнение гидропривода жидкостью или удаление из него воздуха производят в таком порядке. Резервуар главного тормозного цилиндра заполняют жидкостью до уровня на 10 мм ниже [c.242]

Резервуары главные и запасные тепловоза спрессовать........... . [c.206]

I. Уровень тормозной жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра должен совпадать с линией (см. рис. 77), обозначенной буквой. .. [c.141]

Удаление воздуха из гидравлического привода. Воздух, попавший в гидравлический привод, резко снижает эффективность торможения, так как для создания достаточного давления (тормозного усилия) следует несколько раз нажать на педаль тормоза. Для удаления воздуха прокачивают тормозную жидкость в одном направлении от главного к рабочим цилиндрам, переходя последовательно от рабочих цилиндров, наиболее удаленных от главного цилиндра, к рабочим цилиндрам, менее удаленным от главного цилиндра. При удалении воздуха из системы необходимо следить за уровнем жидкости в резервуаре главного цилиндра. [c.175]

Поднимают коврик в кабине шофера с левой стороны, снимают крышку люка в полу кабины и тщательно очищают главный тормозной цилиндр от грязи и пыли, отвертывают пробку заливного отверстия резервуара главного тормозного цилиндра и заполняют его жидкостью до уровня 15—20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия протирают перепускной клапан рабочего цилиндра правого заднего колеса и место вокруг него. [c.219]

Гидравлический привод тормозов может иметь следующие дефекты неправильный свободный ход тормозной педали, отсутствие жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра или [c.293]

Отвернуть пробку резервуара главного цилиндра и заполнить резервуар рабочей жидкостью. [c.66]

ПО, 111, 112, 113, 114, Но — краны а — фильтр 6—регулятор давления в — компрессор г — клапан предохранительный д — маслоотделитель е —резервуар главный и — манометр тормозных цилиндров — манометр тормозной магистрали л — манометр питательной сети м — кран машиниста н — нанометр уравнительного резервуара о — фильтр л — резервуар уравнительный р — кран вспомогательного тормоза с — резервуар дополнительный Т — камера в сборе у — резервуар запасной ф — воздухораспределитель (главная часть) X — воздухораспределитель (магистральная часть) ц — рукав соединительный ш — цилиндр тормозной щ — рукав 10 — клапан обратный [c.54]

В этой конструкции рабочий цилиндр 8 шарнирно соединен с тормозным рычагом и с траверсой 3 тормозного штока 4. С главным цилиндром /7 он соединяется тонкой стальной трубкой 10 и коротким гибким шлангом 9. Гибкое соединение здесь необходимо, так как рабочий цилиндр имеет перемещение относительно элементов конструкции. Компенсационный бачок 1 расположен над трубопроводом и соединен с резервуаром главного цилиндра стальной трубкой. При заполнении гидросистемы тормозной жидкостью используется пробка 6 перепускного клапана 5 с дренажной трубкой 7. [c.196]

Отвернуть пробку резервуара главного тормозного цилиндра и заполнить его тормозной жидкостью. [c.302]

Стр. 108. Этот раздел правильнее было бы назвать Бетонные и железобетонные резервуары , так как в нем идет речь только об этих резервуарах, главным образом железобетонных. В нашем понимании к резервуарам Из каменной кладки относятся в основном кирпичные и бутовые резервуары. [c.346]

После заполнения резервуара главного цилиндра тормозной жидкостью устанавливается специальное приспособление для перемещения педали тормоза, с помощью которого прокачивают тормоза согласно конструкции. После прокачки тормозов доливают в бачок главного цилиндра тормозную жидкость, так чтобы уровень ее не доходил до края бачка на 10—15 мм, и плотно навертывают крышку на горловину резервуара. После прокачки тормозов проверяют герметичность всей тормозной гидросистемы. [c.332]

Воздух из системы гидравлического привода удаляют в следующем порядке. Отвертывают пробку наливного отверстия резервуара главного тормозного цилиндра и проверяют уровень жидкости, который должен быть на 15—20 мм ниже верхнего края наливного отверстия. На колесном цилиндре правого колеса отвертывают болт-пробку перепускного клапана и ввертывают вместо него штуцер с надетым на него резиновым шлангом длиной около 0,5 м открытый конец шланга опускают в тормозную жидкость, налитую в стеклянную банку вместимостью 0,5—1 л. Жидкость наливают примерно на половину высоты банки. Перепускной клапан отвертывают на /г—оборота и несколько раз быстро нажимают на тормозную педаль до тех пор, пока не прекратится выход пузырьков из трубки, опущенной в стеклянную банку. Во время прокачки следят за уровнем жидкости в резервуаре главного цилиндра и своевременно доливают жидкость. Затем при нажатой педали плотно завертывают перепускной клапан колесного цилиндра, вывертывают штуцер со шлангом и ставят на место болт-пробку. Аналогично удаляют воздух из левого колесного цилиндра. Затем доливают жидкость в резервуар главного цилиндра до указанного на нем уровня и завертывают наливную пробку. [c.85]

После прокачки всех четырех тормозов (удаления воздуха из системы) долить жидкость в резервуар главного тормозного цилиндра до уровня, на 15—20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия. [c.220]

Вспомогательный кузов тепловоза сварной, разделен внутри вертикальной перегородкой на два отсека. В отсеке, примыкающем к кабине машиниста, с правой и левой стороны кузова установлены вертикально два главных воздушных резервуара. Проход в кузов через дверь изнутри кабины. С наружной стороны кузова в нижней части имеются съемные листы для монтажа труб и электронагревателей главных резервуаров. Главные резервуары вынимают через быстросъемный люк. На торцовой стенке кузова в верхней части имеется прожектор, а над ним стойка для крепления антенны радиостанции. Отсек с торцовой части тепловоза, разделенный горизонтальными балками на два яруса, служит для размещения аккумуляторов. Балки верхнего яруса съемные, благодаря чему обеспечивается выемка аккумуляторов нижнего ряда через люк крыши кузова. На балках каждого яруса установлено по два стеклопластиковых поддона для банок аккумуляторов. Из каждого поддона под раму тепловоза отходят трубки для слива попадающего в поддоны электролита. [c.141]

В стенке резервуара главные напряжения равны 0 =1 120 М.1а и = 60 Mila. Определить нормальные и касательные напряжения для сечения, нормаль к которому составляет угол 30° к направлению б, . Найти положение сечения, нормального к стенке, с наибольшим касательным напряжением и вычислить [c.18]

При гидравлическом приводе у автомобилей ГАЗ-21 Волга нарушение работы сцепления может произойти из-за попадания воздуха в систему гидравлического привода. Удаляют воздух через клапан, установленный на рабочем цилиндре. На головку клапана надевают (предварительно сняв резиновый колпачок) шланг, другой конец которого опускают в сосуд с небольшим количеством тормозной жидкости. Перед прокачиванием системы в резервуар главного тормозного цилиндра доливают тормозную жидкость. Завернув пробку, шинным насосом создают небольшое давление и, отвернув на пол-оборота клапан, следят за струей выходящей жидкости. Как только в струе жидкости перестанут обнаруживаться пузырьки воздуха и пойдет чистая жидкость, клапан нужно завернуть, проверить уровень и долить жидкость в ре.-зервуар главного цилиндра, чтобы он был на 15—20 лм ниже кром-ки наливного отверстия, снять шланг и надеть колпачок на клапан. [c.205]

В стенке резервуара главные напряжения равны 600 кг1см и 2dO кг/см . Определить нормальные и касательные напряжения для сечения, нормаль к которому составляет угол 30° к направлению наибольшего главного напряжения. Найти положение сечения, нормального к стенке, с наибольшим касательным напряжением и вычислить обе составляющие напряжения по этой площадке. [c.57]

Воздух из системы гидравлического привода удаляют в следующем порядке. Отвертывают пробку наливного отверстия резервуара главного тормозного цилиндра и проверяют уровень жидкости, который должен быть на 15—20 мм ниже верхнего края наливного отверстия. На колесном цилиндре правого колеса отвертывают болт-пробку перепускного клапана и ввертывают вместо него штуцер с надетым на него резиновым шлангом длиной около 0,5 м открытый конец щланга опускают в тормозную жидкость, налитую в стеклянную банку, емкостью [c.85]

Лодставка под раму тележки Стенд для испытания масляных насосов компрессора КТ6 Пресс для опрессовки резервуаров (главных и других) [c.270]

В случае отсутствия сжатого воздуха в главных резервуарах при пуске электровоза предусмотрено наполненйв резервуара главного воздушного выключателя до рабочего давления 6 кгс/см от вспомогательного компрессора 25, предназначенного для поднятия токоприемника. При работе этого компрессора разобщительные краны В2, В5 и 84 перекрывают. Магистраль компрессора защищена от повышения давления предохранительным клапаном 24, отрегулированным на 6,5 кгс/см . [c.47]

Проверка уровня тормозной жидкости в главном цилиндре. Гидравлический привод зайолняется жидкостью через отверстие в резервуаре главного цилиндра. Уровень жидкости должен быть на 15—20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия. При значительном снижении уровня в привод может попасть воздух. [c.174]

Тёрвое техническое обслуживание включает следующие дополнительные работы проверку шплинтовки пальцев штоков тормозных камер пневматического привода тормозов и величину свободного хода педали тормоза и рукоятки ручного тормоза (при необходимости производится соответствующая регулировка) крепление и проверку состояния манометра, крана управления пневматического привода тормозов или главного тормозного цилиндра гидравлического привода, трубопроводов, тормозных камер пневматического привода крепление и проверку диска и кронштейнов колодок трансмиссионного тормоза проверку уровня жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра гидравлического привода смазку подшипников валов разжимных кулаков, осей кулаков и других деталей привода ручного тормоза. [c.235]

Удаление воздуха из системы гидравлического тор.чозного привода. Воздух удаляют так заполняют резервуар главного тормозного цилиндра жидкостью до уровня 10—15 мм ниже верхней кромки заливной горловины сияв резиновый колпачок с перепускного клапана [c.89]

При обратном ходе поршня главного цилиндра под действием возвратной пружины 13 заполнение рабочей полости цилиндра жидкостью из гидросистемы происходит медленнее, чем перемещение поршня, вследствие сопротивления трубопроводов и впускного клапана. Поэтому в рабочей полости главного цилиндра создается разрежение. Под действием этого разрежения жидкость из резервуара через компенсационное отверстие А и через отверстия в головке поршня перетекает в рабочую полость цилиндра, отжимая стальную шайбу и кромку внутренней манжеты 5. Излишек жидкости в рабочей полости главного цилиндра, образовавшийся в результате перетекания ее из системы под воздействием стялсных пружин колодок тормозов, поступает в резервуар главного цилиндра через перепускное отверстие Б. [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...