Регуляторы главных резервуаров электровозо

Во время движения поезда работа компрессоров управляется регуляторами давления, которые поддерживают в главных резервуарах электровозов давление сжатого воздуха 7,5—9 кгс/см , тепловозов — 7,5—8,5 кгс/схм , электро- и дизель-поездов — 6,5— 8 кгс/см . [c.90]

На электровозе ЧС2 (рис. 20) установлены компрессоры II с регулятором давления 26. Компрессоры нагнетают сжатый воздух в четыре последовательно соединенных главных резервуара 24 общим объемом 1000 л через обратные клапаны 13, 17, разобщительные краны 14, 15 и влагосборники 23. Для сбора и удаления конденсата предусмотрены резервуары 25 объемом 0,9 л с дистанционно управляемым обогреваемым краном. [c.37]

Включение компрессоров при понижении давления воздуха в главных резервуарах ниже 7,5 кгс/см и отключение при достижении давления в них 9,0 кгс/см производятся регуляторами давления 8, которые останавливают или включают электродвигатели компрессоров на электровозах, а на тепловозах переводят компрессоры на рабочий или холостой ход. [c.241]

Соединять электрические цепи при перекрытых кранах напорной магистрали не следует, так как замыкание контактов регулятора давления на втором электровозе может вызвать включение компрессоров на первом. Если краны напорных магистралей перекрыты, тогда на первом электровозе в случае включения компрессора при поднятом токоприемнике давление в главных резервуарах может превысить норму, так как при пе включенных кнопках управления токоприемниками или компрессорами на втором электровозе контакты его регулятора давления не разомкнутся. [c.160]

На электровозе ВЛбО , если не включается одна из машин, следует проверить контакт промежуточного реле 233 илн 234 (напомним, что сами реле включились, так как лампа ФР погасла). Если не включаются двигатели компрессоров, дополнительно нужно проверить, включен ли регулятор давления. При его неисправности контакты соединяют принудительно, а управление компрессорами производят основной кнопкой, наблюдая за показаниями манометра главных резервуаров. Для контроля за их работой следует привлечь помощника, не снимая с него основных обязанностей. При первых признаках срабатывания предохранительных клапанов кнопку Компрессоры выключают. [c.282]

Регуляторы давления, предохранительные и обратные клапаны. Регуляторы давления служат для поддержания давления сжатого воздуха в главных резервуарах в установленных пределах. Они автоматически останавливают (на электровозах, электропоездах и паровозах) или переключают на холостой ход (на тепловозах) компрессоры и паровоздушные насосы, когда давление [c.178]

Во время работы электровозов по системе многих единиц ни в коем случае нельзя ограничиваться соединением только цепей управления и тормозных магистралей, оставляя питательные магистрали разобщёнными. Это может привести к тому, что на электровозе с малым расходом воздуха из главных резервуаров может повыситься давление выше 9 агп, так как компрессоры этого электровоза будут управляться регулятором давления электровоза с большим расходом воздуха. [c.547]

Компрессоры снимаются и ремонтируются при подъемочном ремонте электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава, а на тепловозах дополнительно и при большом периодическом ремонте. Это вызвано увеличенным временем работы компрессоров на теплово- зах по сравнению с их работой на электровозах, на которых компрессоры имеют индивидуальный привод от электродвигателя и останавливаются автоматически регулятором при достижении предельного давления в главных резервуарах. На тепловозах компрессоры имеют привод от главного дизеля и остановка колшрессора может быть произведена только при остановке главного дизеля. [c.3]

Основные работы, выполняемые слесарями при техническом осмотре электровозов, тепловозов и при профилактическом осмотре паровозов, состоят в заправке смазкой компрессоров и паро-воз-душных насосов, проверке и регулировке устройств предельных давлений в главных резервуарах, проверке работы кранов машиниста и вспомогательного тормоза, смазке золотника и зеркала золотника крана машиниста, регулировке кранов машиниста на поддержание установленных давлений, проверке плотности тормозных цилиндров, напорной и тормозной сетей, а также показаний манометров, проверке действия пневматических и элекропневмати-ческих тормозов при пятиминутной выдержке в заторможенном состоянии, проверке действия источника электрического питания под нагрузкой, величины выходного напряжения и исправности цепей электропневматического тормоза, смене негодных тормозных колодок, смазке и регулировке тормозной рычажной передачи и ее автоматических регуляторов. [c.13]

Регуляторы давления действуют правильно, если отключение компрессора происходит соответственно при давлении в главных резервуарах 9 0,2 кГj .w- на электровозе, 8,5 0,2 кГ/см" на тепловозе и 8 0,2 кГ 1см - на моторвагонном подвижном составе. Отключение паро-воздушного насоса должно происходить на грузовых паровозах при давлении в главных резервуарах 9 0,2 кГ(см , а на [c.17]

Регулятор TSP-2B (рис. 49) применяется на электровозах ЧС2, ЧС4, ЧС200, ЧС2Т, ЧС4Т. Сжатый воздух из главного резервуара поступает через отверстие 1 и действует на металлический силь-фон 2, который через упор 3 давит на рычаг 4, нагруженный пружиной 16. [c.77]

Рассмотрим пневматическую схему электровоза ВЛЮ. Компрессор I накачивает сжатый воздух в главный резервуар 2. Из этого резервуара сжатый воздух через питательную магистраль подводится к регулятору давления 8, крану машиниста 9 и крану 10 вспомогательного тормоза, к электропневматическому клапану автостопа II, реле давления 16, к цилиндрам 19 догружающих устройств через клапан максимального давления 20, редуктор 21, регуляторы давления 22 и электропневматические клапаны 23. Через редуктор 24 сжатый воздух подводится к электропнев-матическим приводам электрических аппаратов, резервуару 25 запаса сжатого воздуха для подъема токоприемника и через защитный вентиль 26 и пневматические блокировки 27 дверей высоковольтных камер и крыщки люка для подъема на крыщу к клапанам токоприемника 28 и токоприемникам (к этой сети подключен вспомогательный компрессор 29). [c.73]

Другой особенностью работы электровозов по системе многих единиц является двойное объединение проводов, управляющих контакторами двигателей компрессоров до контактов регулятора давления объединяются провода 40, а после контактов регулятора давления — провода 52. Это обеспечивает включение контакторов 91 и 92 н . обоих электровозах при замыкании контактов одного из регуляторов давления и выключении этих контакторов лищь после того, как разомкнутся контакты регулятора давления первого и второго электровозов. Чтобы давление в главных резервуарах было одинаковым, напорные магистрали обоих электровозов должны быть между собой соединены. Если [c.342]

Все локомотивы для вождения поездов повышенной длины должны быть обязательно оборудованы кранами машиниста N 395 с модернизированным стабилизатором, обеспечивающим темп ликвидации сверхзарядного давления с 6,0 до 5,8 кгс/см за 80-120 с. Кран машиниста должен быть отрегулирован на зарядное давление в тормозной магистрали 5,0-5,2 кгс/см или 4,8-5,0 кгс/см, если поезд оборудован тормозами западноевропейского типа КЕС. Регуляторы давле-нид компрессоров локомотивов должны обеспечивать перевод их в рабочий режим при давлении воздуха в главных резервуарах 7,5 0,2 кгс/см (электровозы) и 8,0 0,2 кгс/см (тепловозы), на холостой ход при давлении 9,0 0,2 кгс/см . Предохранительные клапаны на нагнетательном трубопроводе срабатывают при давлении сжатого воздуха в главйых резервуарах не более 10,0 0,2 кгс/см . [c.185]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...