Время наполнения главного резервуара

Объемы и время наполнения главных резервуаров на локомотивах и моторвагонных поездах [c.253]

Время наполнения главных резервуаров от 7 до 8 кгс/см в секундах, не более [c.271]

Производительность компаунд-насоса считается нормальной, -если время наполнения главного резервуара объемом 500 л воздухом от 2 до 6,5 кгс/см2 при давлении пара 10—И кгс/см составляет не более 45 с. Для главных резервуаров другого объема время наполнения пропорционально изменяется. [c.291]

Таблица 24. Время наполнения главного резервуара компаунд-насосом № 131

Увеличенные утечки из тормозной сети не только влияют на расход воздуха и нарушение нормальной работы тормозов, но и вызывают более длительный период работы компрессоров, более частое их включение, перегрев и повреждение компрессоров и па-ро-воздушных насосов, а также приводят к повышению температуры нагнетаемого воздуха. Горячий же воздух при охлаждении в главных резервуарах, воздухопроводах и камерах пневматических приборов выделяет конденсат, который при низких температурах замерзает, образуя ледяные наросты на охлаждаемых поверхностях, что приводит в ряде случаев к бездействию приборов. Дальнейшее накапливание льда в воздухопроводах может привести к образованию ледяной пробки. Приведя в порядок воздухопроводную сеть, проверяют регулировку вспомогательного тормоза, плотность манжет, выходы штоков и время наполнения тормозных цилиндров. [c.21]

Наполнение тормозного цилиндра до давления на груженом режиме 1,8—2,2 кгс/см происходит из запасного резервуара в соответствии с темпом зарядки золотниковой камеры через канал 4, а затем замедленно через канал 6 диаметром 1,7 мм (на шести- и восьмиосных вагонах с увеличенным объемом цилиндра манжета замедлителя 5 не ставится и время наполнения ограничивается сечением каналов в главной части). Минимальное время наполнения тормозного цилиндра при полном служебном торможении различное на груженом, среднем, порожнем режимах и соответственно составляет 13—20, 8—13, 5—7 с. Это время в поезде зависит от снижения давления в магистрали и не может быть меньше времени разрядки ее на величину, соответствующую полному торможению, т. е. 1,3—1,5 кгс/см2. [c.159]

Производительность считается нормальной, если время наполнения воздухом главного резервуара объемом 500 л от 2 до [c.293]

Проверяют питание магистрали во II и IV положениях ручки при утечке воздуха через кран А с отверстием диаметром 2 мм, при этом величина снижения давления должна быть не более 0,15 кгс/см . Темп служебного торможения при снижении давления с 5 до 4 кгс/см должен быть 4—6 с. Экстренное торможение с 5 до 1 кгс/см должно происходить за время не более 2,5 0,5 с, наполнение магистрали с нулевого давления до 5 кгс/см — не более чем за 4 с при давлении в главном резервуаре не менее 7 кгс/см . [c.301]

Клапан 1 будет открыт до тех пор, пока давление воздуха и усилие пружины 3, действующие на него сверху, не преодолеют давления воздуха снизу. Как только клапан 1 закроется и разрядка тормозной магистрали прекратится, воздух из запасного резервуара по отверстиям и каналам 18, 19 в главном золотнике и золотниковой втулке и отверстиям в переключательной пробке начнет поступать в тормозной цилиндр. Время наполнения тормозного цилиндра зависит от положения переключательной пробки. [c.19]

Простой насос 8 /2" в тех же условиях должен наполнить такой же резервуар в течение не более 3 мин., простой насос 9 /2 (на паровозах серии Ш )—в течение 2 мин. При главных резервуарах другой ёмкости время наполнения пропорционально изменяется. [c.234]

НИИ ручки крана — положение перекрыши — тормозной цилиндр разобщен с питательной магистралью и атмосферой. При постановке ручки крана в положение отпуска (нулевое) тормозной цилиндр выемкой в золотнике сообщается с атмосферой. При постановке ручки в положение торможения Т питательная магистраль сообщается с тормозным цилиндром. Время наполнения тормозных цилиндров локомотива до давления 3 кгс/см составляет 6— ЛО с, время отпуска до 0,4 кгс/см — 10—16 с. Клапан максимального давления уел. № ЗМД ограничивает давление воздуха, поступающего из главного резервуара. Клапаны максимального давления регулируются на тепловозе ТУ7 на давление [c.132]

Давлеине пара, кгс/см Время наполнения главного резервуара объемом 1000 л С 2 ДО 8 кгс/f M, с Давление пара, кгс/см" Время наполнения главного резервуара объемом 1000 л с 2 до 8 кгс/см , с [c.95]

Примечания 1 Время наполнения главных резервуаров проверить на электровозах и электропоездах при номинальном иапряжеини, иа тепловозах и днзель-поездах — при работе дизеля на нулевой позиции контроллера, на паровозах — прн давлении пара 10— 11 кгс/см2. [c.435]

После этого останавливают компрессор и замеряют время падения давления в напорной сети с 7 до 6,8 кГj M . Это время должно быть не менее 4 мин. Затем включают второй компрессор и аналогичным порядком проверяют его производительность и регулировку регулятора. Если по электрической схеме происходит одновременное включение обоих компрессоров, то норма времени наполнения главных резервуаров с 7 до 8 кГ1см должна быть учтена как для двух компрессоров, т. е. уменьшена в 2 раза. [c.18]

На паровозах. При проверке производительности насосов перекрывают разобщительный кран на напорной трубе от главного резервуара и приводят насос в действие на малое число ходов при открытых спускных кранах. После прогрева насоса и удаления из его цилиндров конденсата спускные краны закрывают и на малом числе ходов повышают давление в главных резервуарах до 2 кГ/сл , что необходимо для создания воздушной подушки и предупреждения ударов поршней о крышки и средние части насоса. Только после этого можно открывать полностью паровой вентиль и производить пуск насоса на нормальное число ходов, при котором проверяется производительность и замеряется время повышения давления в главных резервуарах с 2 до 6,5 кГjсм . При этом давление пара в котле должно быть не менее 10—11 KFj M . Объемы и величины времени наполнения главных резервуаров на паровозах приведены в табл. 5. [c.19]

Первоначальное наполнение магистрали. При поездном положении ручки крана время наполнения магистрали с нуля до 5 кПсм должно быть не более 4 сек при давлении в главном резервуаре не менее 7 кПсм . [c.132]

При экстренном торможении отдельного вагона камера ЗК также разряжается быстро через отверстия 3 и главный поршень быстро перемещается в сторону торможения до упора во втулку. Е5 этом случае наполнение тормозного цилиндра будет происход11ть медленно только через отверстие 27 диаметром 1,7 мм. Перед началом наполнения получается пауза 4 — 5 с, так как для сообщения запасного резервуара с тормозным цилиндром требуется переместить главный поршень на 7—8 мм, а это происходит при снижении давления в золотниковой камере на величину 0,4 — 0,5 кгс/см . За время паузы в тормозном цилиндре образуется давление 0,2 — 0,3 кгс/см вследствие поступления воздуха из магистрали при дополнительной разрядке. Время наполнения тормозно1 о цилиндра до 3,5 кгс/см при экстренном торможении отдельного вагона составляет 15 — 20 с. [c.135]

Пневматическое оборудование электровоза состоит из тормозного(п-редназначено для управления тормозами локомотива и поезда) и вспомогательных пневматических цепей(обеспечение действия звуковых сигналов, устройств управления токоприёмниками и блокировками, электропневматическими контакторами, работы песочниц). Для размещения запасов сжатого воздуха на электровозе имеются 6 главных резервуаров (ГР) объёмом 250 л каждый, а также один уравнительный резервуар объёмом 20 л и два запасных по 55 л. Общий объёхм (ГР) составляет 2500 л. Время наполнения от давления 7,0 кгс/см до 8,0 кгс/см составляет не более 50 с (Инструкция ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277). [c.38]

Машинное оборудование д. б. таково, чтобы при возникновении пожара можно было увеличить подачу воды на пожарный расход ее, а давление—с хозяйственного до пожарного, не превышая однако npaKTnqe KH допускаемого давления (при трубах нормального сортамента—не свыше 10 aim). Уравнительные и напорные резервуары располагают на высоте хозяйственного напора, выключая их на время пожара. Резервуар чистой воды (при фильтрах) рассчитывается на известный запас хозяйственной воды и не менее, чем на шестичасовой пожарный запас воды. В хозяйственных водопроводах приходится пользоваться пожарными насосами для получения пожарных струй вода при этом подается из хозяйственного водопровода, рассчитываемого как на хозяйственный, так и на пожарный расход воды. В городах без канализации допускают, чтобы напор в сети был достаточен (около 4 м) для наполнения пожарных бочек на окраинах города, а в главных магистралях понижался не более, чем на половину. В городах же с канализацией приходится, при совпадении по времени пожара с наибольшим потреблением хозяйственной воды, увеличивать работу машин. При выключении на время пожара напорных и уравнительных резервуаров и подаче воды насосами прямо в сеть, машины работают неравномерно, что вредно отражается на них. Нагнетание воды в сеть под большим напором, крайне опасное для насосов и сети, требует устройства предохранительных приспособлений на случай закрытия пожарных кранов. Более целесообразным является обеспечить равномерную работу машин, не выключая резервуаров и рассчитывая машины так, чтобы сеть подавала необходимое количество как хозяйственной, так и пожарной воды, хотя и под низким давлением, но достаточным для подъема воды во время пожара в верхние этажи зданий, причем для особенно невыгодных точек снабжения водой иногда допускают во время пожара небольшие понижения напора. В этих водопроводах сеть д. б. кольцевая, причем надлежит избегат длинных IOO-.wjm. трубопроводов, не пересекаемых трубами большего диаметра. На случай пожара здесь также д. б. предусмотрен запас воды не меньше расхода на шести часовой пожар в городе. [c.318]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...