Электровозы Резервуары главные - Регуляторы давления воздуха

Во время работы электровозов по системе многих единиц ни в коем случае нельзя ограничиваться соединением только цепей управления и тормозных магистралей, оставляя питательные магистрали разобщёнными. Это может привести к тому, что на электровозе с малым расходом воздуха из главных резервуаров может повыситься давление выше 9 агп, так как компрессоры этого электровоза будут управляться регулятором давления электровоза с большим расходом воздуха. [c.547]

На электровозе ЧС2 (рис. 20) установлены компрессоры II с регулятором давления 26. Компрессоры нагнетают сжатый воздух в четыре последовательно соединенных главных резервуара 24 общим объемом 1000 л через обратные клапаны 13, 17, разобщительные краны 14, 15 и влагосборники 23. Для сбора и удаления конденсата предусмотрены резервуары 25 объемом 0,9 л с дистанционно управляемым обогреваемым краном. [c.37]

Во время движения поезда работа компрессоров управляется регуляторами давления, которые поддерживают в главных резервуарах электровозов давление сжатого воздуха 7,5—9 кгс/см , тепловозов — 7,5—8,5 кгс/схм , электро- и дизель-поездов — 6,5— 8 кгс/см . [c.90]

Включение компрессоров при понижении давления воздуха в главных резервуарах ниже 7,5 кгс/см и отключение при достижении давления в них 9,0 кгс/см производятся регуляторами давления 8, которые останавливают или включают электродвигатели компрессоров на электровозах, а на тепловозах переводят компрессоры на рабочий или холостой ход. [c.241]

Регуляторы давления, предохранительные и обратные клапаны. Регуляторы давления служат для поддержания давления сжатого воздуха в главных резервуарах в установленных пределах. Они автоматически останавливают (на электровозах, электропоездах и паровозах) или переключают на холостой ход (на тепловозах) компрессоры и паровоздушные насосы, когда давление [c.178]

Рассмотрим пневматическую схему электровоза ВЛЮ. Компрессор I накачивает сжатый воздух в главный резервуар 2. Из этого резервуара сжатый воздух через питательную магистраль подводится к регулятору давления 8, крану машиниста 9 и крану 10 вспомогательного тормоза, к электропневматическому клапану автостопа II, реле давления 16, к цилиндрам 19 догружающих устройств через клапан максимального давления 20, редуктор 21, регуляторы давления 22 и электропневматические клапаны 23. Через редуктор 24 сжатый воздух подводится к электропнев-матическим приводам электрических аппаратов, резервуару 25 запаса сжатого воздуха для подъема токоприемника и через защитный вентиль 26 и пневматические блокировки 27 дверей высоковольтных камер и крыщки люка для подъема на крыщу к клапанам токоприемника 28 и токоприемникам (к этой сети подключен вспомогательный компрессор 29). [c.73]

Все локомотивы для вождения поездов повышенной длины должны быть обязательно оборудованы кранами машиниста N 395 с модернизированным стабилизатором, обеспечивающим темп ликвидации сверхзарядного давления с 6,0 до 5,8 кгс/см за 80-120 с. Кран машиниста должен быть отрегулирован на зарядное давление в тормозной магистрали 5,0-5,2 кгс/см или 4,8-5,0 кгс/см, если поезд оборудован тормозами западноевропейского типа КЕС. Регуляторы давле-нид компрессоров локомотивов должны обеспечивать перевод их в рабочий режим при давлении воздуха в главных резервуарах 7,5 0,2 кгс/см (электровозы) и 8,0 0,2 кгс/см (тепловозы), на холостой ход при давлении 9,0 0,2 кгс/см . Предохранительные клапаны на нагнетательном трубопроводе срабатывают при давлении сжатого воздуха в главйых резервуарах не более 10,0 0,2 кгс/см . [c.185]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...