Магистраль вспомогательного тормоза локомотива

Помимо двух основных магистралей, которыми оборудованы локомотивы и моторвагонный подвижной состав, имеются магистраль вспомогательного тормоза локомотива (за краном № 254), которую иногда называют импульсной магистраль регуляторов давления (на тепловозах) для их синхронной работы магистраль вспомогательных компрессоров (электровоз ВЛП) [c.241]

V положение — служебного торможения с последующим перемещением ручки в III или IV положение после снижения давления на заданную величину. При снижении давления в тормозной магистрали срабатывает воздухораспределитель 1 и воздух из запасного резервуара 36 через переключательный клапан 33 поступает в управляющие камеры реле давления 35. Давление поступившего воздуха зависит от разрядки тормозной магистрали. Реле давления 35 при этом перепускает воздух из питательных камер реле в тормозные цилиндры до установления в них такого же давления, как в управляющих камерах. Аналогично происходит торможение при экстренном торможении краном машиниста, комбинированным краном К8 на устройстве блокировки тормозов, при срабатывании электропневматического клапана автостопа 10, разрыве тормозной магистрали, при помощи стоп-крана Кб при включенной системе синхронизации, но при этом в тормозных цилиндрах устанавливается наибольшее давление, обеспечиваемое воздухораспределителем 1. Торможение локомотива краном вспомогательного тормоза 13 происходит при переводе его ручки в тормозное положение. При этом воздух из питательной магистрали через кран поступает в магистраль вспомогательного тормоза, затем через дроссель к переключательному клапану 33, далее (процесс, аналогичный торможению краном машиниста) к реле давления 35, которые перепускают воздух из питательного резервуара 30 в тормозные цилиндры 32. При любом виде торможения, когда в тормозных цилиндрах появляется давление, срабатывают датчики-реле давления 9 и при этом загорается сигнальная лампа заторможено на панели сигнальных ламп в кабине машиниста. [c.218]

Скоростной регулятор 18 сообщен с резервуаром 19 объемом 0,5 л и реле давления 8. Второй отросток регулятора 18 сообщен магистралью 12 через разобщительный кран 17 и обратный клапан с краном № 254 вспомогательного тормоза локомотива на электровозах ЧС2 и ЧС4. На электровозах 402 и 404 регулятор 18 также сообщен с магистралью 13 приборов управления через разобщительный кран 14, электропневматический вентиль 15 и обратный клапан 16. [c.201]

При зарядке от действующего локомотива сжатый воздух из тормозной магистрали 55, соединенной с тормозной магистралью поезда, через кран 508, обратный клапан 67, питательную магистраль 56 и маслоотделитель 37 поступает в четвертый главный резервуар, выполняющий в данном случае роль запасного резервуара. При торможении срабатывает воздухораспределитель 35 тепловоза, и воздух из четвертого главного резервуара через воздушный фильтр 63, кран 23, переключательный клапан 60 и магистраль вспомогательного тормоза 57 поступает в тормозные цилиндры 52 и 69. [c.165]

Если необходимо применить полное служебное торможение при движении на крутых спусках, нельзя разряжать тормозную магистраль до давления, меньшего 3,8 кгс/см . В случае возникновения такой ситуации при давлении в тормозной магистрали ниже 3,8 кгс/см необходимо остановить поезд, привести в действие вспомогательный тормоз локомотива, после чего отпустить автоматические тормоза и на стоянке до начала движения зарядить тормозную сеть. [c.105]

Воздухопровод от источника сжатого воздуха (компрессора) до крана машиниста принято называть питательной магистралью, а за краном машиниста тормозной. Магистраль между кранами Л Ь 254 вспомогательного тормоза локомотива или от крана до тормозных цилиндров называется импульсной [c.219]

Трубы от питательной и тормозной магистралей, тормозных цилиндров, крана машиниста и крана вспомогательного тормоза подведены к кронштейну I. В корпусе переключателя 2 расположены три клапана 3 с резиновым уплотнением, нагруженные пружинами, синхронно открываемые эксцентриковым валом 4. Хвостовики клапанов 3 уплотнены манжетами. Валом 4 приводится в действие кулачковый элемент, разрывающий электрическую цепь управления локомотивом. [c.89]

Зарядка. От ведущего локомотива через соединительный рукав и концевой кран происходит зарядка тормозной магистрали тепловоза, воздухораспределителя и запасного резервуара, а через обратный клапан уел. № ЗОФ заряжаются один главный резервуар и питательная магистраль. Тормозные цилиндры тепловоза соединены с атмосферой через кран вспомогательного тормоза, установленный на правой стенке кабины. [c.234]

Зарядка. От ведущего состав локомотива заряжается тормозная магистраль, камеры воздухораспределителя и запасной резервуар 21. Из тормозной магистрали воздух через разобщительный кран 31 и обратный клапан 32 попадает также в питательную магистраль и заряжает один главный резервуар. Тормозные цилиндры сообщены с атмосферой через кран вспомогательного тормоза уел. № 254, расположенного со стороны машиниста. [c.182]

Торможение одного локомотива производят краном 5 вспомогательного тормоза, перемещая ручку против часовой стрелки. При этом воздух из питательной магистрали 18 через кран 5 и блокировку 3 поступает в магистраль 17 и через блокировочный клапан 20 — в тормозные цилиндры 19 и одновременно в камеру реле 24. [c.28]

Торможение одного локомотива осуществляют краном 4 вспомогательного тормоза, при этом воздух из питательной магистрали 13 поступает в магистраль 22 тормозных цилиндров через блокировку 2 и далее в тормозные цилиндры 16. Краном 3 производят торможение состава и локомотива, при этом воздухораспределитель 17 срабатывает, сообщает запасный резервуар 18 с магистралью 14 и через переключательный клапан 21 уел. № ЗПК — с краном 4. Наполнение тормозных цилиндров 16 производится из питательной магистрали через кран 4, как и при торможении одного локомотива. [c.32]

На трубах напорной и тормозной магистралей крана машиниста И установлены комбинированный 13 и разобщительный 14 краны. На локомотивах для их автономного торможения применяется кран уел. № 254 вспомогательного тормоза 6 с дополнительным резервуаром 5. К крану 6 воздух подходит из главного резервуара через фильтр 4. [c.173]

Для зарядки главных резервуаров от постороннего источника сжатого воздуха питательная магистраль имеет специальные выводы на буферные брусья кузова, оканчивающиеся разобщительными кранами уел. № 383 и концевыми резиновыми укороченными рукавами Р-13. Из питательной магистрали через кран машиниста воздух поступает в тормозную магистраль электровоза, которая так же, как и питательная, проходит вдоль всего электровоза и заканчивается по его концам концевыми кранами (уел. № 190.00) и соединительными рукавами Р-17. Давление в тормозной магистрали регулируют поворотом головки редукционного клапана крана машиниста. Нормально, в поездном положении ручки крана машиниста, оно равно 5,3—5,5 кгс/см2. Под кранами машиниста в обеих кабинах установлены устройства блокировки тормозов локомотива (уел. № 367), обеспечивающие правильное включение тормозной системы электровоза при смене машинистом кабины управления (отключение кранов машиниста и вспомогательного тормоза в не- [c.349]

Импульсную магистраль между секциями заглушают на локомотивах, у которых и.меется по одно.му воздухораспределителю на каждой секции, воздействующему на кран № 254 вспомогательного тормоза. При этом оба воздухораспределителя включают. Уменьшением объема импульсной магистрали, наполняемой от воздухораспределителя, обеспечивается ускорение процесса наполнения тормозных цилиндров при автостопном торможении. [c.42]

На нагнетательной трубе находится обратный клапан 8 № Э-155 и предохранительный клапан 6 № Э-216, отрегулированный на давление 1,0 МПа. Регулятор давления 20 производит автоматическое включение компрессоров при давлении в питательной магистрали 0,75 МПа и выключение при давлении 0,9 МПа. На электровозе имеются четыре магистрали 15 — тормозная 13 — питательная, 14 — вспомогательного тормоза с резервуаром 19 объемом 7 л 22—тормозных цилиндров. Обратный клапан 12 с разобщительным краном предназначен для соединения магистралей 13 и 15 при следовании локомотива в недействующем состоянии. [c.36]

Управляют автотормозами при пo ющи крана машиниста, кранов двойной тяги, комбипировапного и вспомогательного тормоза локомотива. Воздухораспределители, тормозпгле цилиндры, запасные и дополнительные резервуары, рычажная передача предназначены для торможения и отпуска тормозов. Воздухопровод и арматура тормоза — это тормозная магистраль, соединительные рукава, краны (разобщительные концевые, разобщительные, выпускные, стоп-краны), пылеловки и фильтры. Давление в тормозной магистрали и в главных резервуарах контролируют по воздушным манометрам. [c.226]

В кабине машиниста находятся кран машиниста 2 уел. № 395 с уравнительным резервуаром 1, разобщительный кран уел. № 377, комбинированный кран уел. № 114, кран 3 уел. № 254 вспомогательного тормоза локомотива, электропневматический клапан автостопа 4 уел. № 150Е или 150И, скоростемер 46, клапан экстренного торможения, выпускные клапаны 47 и манометры. На питательной 41 и тормозной 42 магистралях имеются сборники влаги 37, концевые краны и соединительные рукава. [c.36]

Главные резервуары через разобщительный кран сообщены с питательной магистралью 18. Конденсат из ре.червуаров выпускают через электропневматические к тапаны продувки 10 № КП-92 или КП-100. От питательной магистрали 18 имеются отводы к крану машиниста 4 № 394-000-2 или 395-000-3 через блокировочное устройство 3 № 367М, к крану 5 № 254 вспомогательного тормоза локомотива к электропневматическому клапану автостопа (ЭПК) 6 № 150 через разобщительный кран и фильтр к регулятору давления 9 [c.29]

В кабине машиниста находятся кран машиниста 3 № 395 с уравнительным резервуаром, разобщительный кран 2 № 377, комбинированный кран / № 114, кран 4 № 254 вспомогательного тормоза локомотива, электропневматический клапан автостопа № 150Е или 150И, скоростемер, клапан экстренного торможения, выпускные клапаны 7, 8 и манометры. На питательной ПМ и тормозной ТМ магистралях имеются сборники влаги, концевые краны и соединительные рукава. [c.42]

При наличии на локомотиве блокировочного устройства тормозов уел. № 367 необходимо при оставлении кабины ручку крана машиниста перевести в положение экстренного тормол ения и разрядить магистраль до нуля, а краном уел. № 254 затормозить локомотив, создав давление в тормозных цилиндрах около 3 Kfj M . Когда в тормозных цилиндрах локомотива будет это давление и тормозная магистраль разряжена до нуля, ручку 7 блокировки (рис. 19) надо повернуть из нижнего положения в верхнее и снять ее с квадрата вала блокировки. Ручка 8 комбинированного крана в нерабочей и рабочей кабинах, должна оставаться в вертикальном (поездном) положении, так как все входные и выходные отверстия к кранам машиниста и вспомогательного тормоза перекрыты клапанами внутри блокировки. Придя в рабочую кабину, ручку 7 надевают на квадрат вала блокировки и поворачивают эту ручку вниз, а ручку крана машиниста и крана уел. № 254 переводят в поездное положение, отпускают тормоза и заряжают тормозную сеть локомотива. При следовании двойной тягой в рабочей кабине второго локомотива [c.53]

Во время торможения из одной кабины тепловоза краны машиниста 5 и 7 другой кабины должны находиться в отключенном состоянии. Во время следования тепловоза в составе поезда в нерабочем состоянии краны машиниста в обеих кабинах отключают— перекрывают разобщительный кран 13, концевой кран питательной магистрали и кран 21 магистрали вспомогательного тормоза 27. Питательная магистраль и один из главных резервуаров заполняется через обратный клапан 25 типа Э175 из тормозной магистрали, питаемой компрессором ведущего локомотива. [c.244]

Воздухопровод и арматура. На двухкабинном локомотиве имеются питательная и тормозная магистрали, магистраль тормозных цилиндров и воздухопровод вспомогательного тормоза. С обоих концов локомотива на тормозной магистрали ставят концевые краны с рукавами для соединения тормозной магистрали отдельных единиц подвижного состава в общую систему. Между секциями воздухопроводы также соединяются рукавами. [c.243]

Пневматические схемы оборудования приборами управления основных типов тягового подвижного состава приведены на рис. 1—5. На локомотивах, оборудованных устройством № 367М блокировки (рис. 1), питательная магистраль через устройство 4 сообщается с краном машиниста 3 и краном 5 вспомогательного тормоза, а последний через устройство 4 блокировки сообщен с тормозными цилиндрами локомотива. Электропневматический клапан 6 автостопа соединен с питательной 13 и тормозной 12 магистралями, а с1(оростемер 7 с тормозной магистралью через разобщительные краны 15 и 16. [c.5]

Электровозы ВЛВО до № 945 с электрическим тормозом, ВЛЮ выпуска до 1975 г. дополнительно оборудованы трубопроводом, сообщающим питательную магистраль 13 через редуктор 11, электропневматический клапан 10 и переключательный клапан с краном 5 вспомогательного тормоза электро-блокировочным клапаном 9, установленным на трубопроводе к тормозным цилиндрам выключателем управления 8 на тормозной магистрали 12. На локомотивах старой постройки (электровозы ВЛ22 и др.) применены выключатели управления типа АВУ № Э-119Б. [c.6]

Клапань 5, 8 я 9 освобождаются от воздействия эксцентриковых кулачков вала 7 и под усилиями пружин садятся на седла, перекрывая каналы, сообшающие питательную магистраль с краном машиниста, кран машиниста с тор.мозной магистралью и кран вспомогательного тормоза с тормозными цилиндрами. Одновременно кулачок вала 7 через толкатель 10 размыкает контакты в кулачковом элементе электрической цепи управления локомотивом, исключая возможность приведения локомотива в движение. [c.90]

Влючение тормозов одиночно следующего локомотива. При отправлении одиночно следующего тепловоза автоматический тормоз включается и его тормозная магистраль должна быть заряжена до давления 0,53 — 0,55 МПа, а в питательной магистрали поддерживается давление 0,75 — 0,9 МПа. При этом воздухораспределители включаются на груженый режим и концевой кран К1 тормозной магистрали крайней секции перекрывается положение остальных кранов и режимов воздухораспределителей такое же, как и при работе автотормозов тепловоза с составом. Торможение и отпуск производятся главным образом краном вспомогательного тормоза. [c.219]

Остановленный на спуске служебным торможением соединенный грузовой поезд с автономными магистралями может удерживаться последовательным торможением двух поездов. При отпуске и зарядке тормозов одного поезда второй поезд необходимо затормозить ступенью С1шжения магнстрально1о давления 0,8- 1,0 кгс/см и выдерживать эту ступень в течение необходимого времени. При необходимости пришедший в движение из-за самопроизвольного отпуска автотормозов соединенный поезд может быть остановлен тормозами состава, которые были заряжены в процессе удержания на месте. Такой способ удержания поезда может использоваться при наличии напряжения в контактном проводе или при тепловозной тяге. При удержании соединенного поезда на спуске вспомогательные тормоза всех локомотивов должны использоваться с максимальной эффективностью. [c.21]

При большой массе поезда локомотивы с электрическим тормозом устанавливают не только в голову, но и в состав (хвост). В этом случае машинист головного локомотива с использованием радиосвязи руководит действиями машиниста локомотива, находящегося в составе (хвосте) поезда (его тормозная магистраль должна быть включена в. магистраль состава). Для обеспечения плавности движения поезда необходимо увеличивать тормозную силу от нуля до максимального значения или уменьшать ее от максимума до нуля в течение не менее 25 с. При произвольном отключении электрического тормоза на современных локомотивах обеспечено его автоматическое замещение пневматическим тормозом либо маншнист должен немедленно привести в действие вспомогательный тормоз и при необходимости усилить торможение поезда автоматическим тормозом. [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...