Корпус судовой, колебания

Консоль 378. 389 Координаты главные 191 Корпус судовой, колебания 380 Коэффициент динамический 46. 80. 94 [c.443]

Удельные веса внешнего и внутреннего сопротивлений в различных конкретных случаях различны. Очевидно, что если в систему вводятся специальные демпферы — гасители колебаний, то влияние внешнего сопротивления оказывается наибольшим. В ряде других распространенных случаев превалирует внутреннее сопротивление, главным образом, сопротивление в соединениях (колебания (вибрация) корпусов судовых и авиационных конструкций, пролетных строений мостов и т. п.). [c.66]

Сила Я стремится оторвать двигатель вместе с фундаментной рамой от судового фундамента или, при изменении ее направления, прижать к фундаменту. Фундамент, а следовательно, и корпус судна от действия силы R будут испытывать ряд периодических толчков вверх и вниз, которые вызовут вибрацию корпуса. Так как корпус судна представляет собой упругую систему, имеющую собственное число колебаний, то при определенном режиме работы число собственных колебаний корпуса может совпасть с числом толчков, испытываемых от машины, и в этом случае возникнет явление резонанса. При резонансе амплитуды колебаний складываются, и вибрация корпуса судна становится настолько сильной, что может произойти расхождение швов. [c.197]

Примерно в конце прошлого столетия, при переходе к современным быстроходным пароходам, судостроение переживало кризис. Скорость вращения вала судового двигателя по техническим причинам составляла около 100 об/мин. С такой же частотой изменяются и инерционные воздействия поршневых машин, которые должны восприниматься корпусом корабля. По мере увеличения длины корабля уменьшалась собственная частота его колебаний, которая, таким образом, оказалась в опасной близости к частоте инерционных воздействий. Здесь мы употребим уже термин резонанс , на выяснении смысла которого мы подробно остановимся в следующей главе. Этот термин заимствован из акустики, где резонансные явления проявляются наиболее непосредственно и где они раньше всего были изучены. [c.103]

Автоколебания конденсаторных трубок. Из практики эксплуатации судовых конденсаторов известны случаи возникновения колебаний конденсаторных трубок с большими амплитудами. Вследствие повышенной вибрации трубок нарушается плотность их крепления в трубных досках, а иногда происходит и усталостная поломка самих трубок. Большие амплитуды могли бы появиться при резонансных колебаниях от ходовой вибрации корпуса судна или от неуравновешенных масс ротора турбины. Однако конденсаторные трубки, как правило, отстроены от резонанса с этими возмущающими силами в режиме полной нагрузки. Развитие же резонансных колебаний с большими амплитудами на уменьшенных нагрузках маловероятно, поскольку величины возмущающих сил существенно уменьшаются при снижении числа оборотов гребного вала. [c.137]

Вибрация судовых трубопроводов возникает в основном от колебания их опор и мест соединения с различными механизмами. Опоры трубопроводов, как правило, крепятся на корпусе или переборках судна. Опыт эксплуатации и специальные исследования показывают, что вибрация корпуса, переборок и других конструкций вызывается главным образом гребным валом и гребным винтом. [c.172]

Основным средством обеспечения надежной работы трубопроводов является недопущение их резонансных колебаний, возбуждаемых ходовой вибрацией корпуса судна и работающими поблизости механизмами. Для судовых энергетических установок, эксплуатируемых на переменных режимах, этого можно достичь в том случае, если низшая частота свободных колебаний трубопроводов будет выше максимальной частоты возмущающей силы на режиме полного хода. Выполнить это условие для судовых 172 [c.172]

В задачах динамики это допущение позволяет независимо изучать колебания корпуса судна в целом (общая вибрация) и колебания отдельных составляющих его конструкций (местная вибрация). В некоторых случаях при динамических деформациях вследствие влияния сил инерции, гидродинамических и диссипативных сил, взаимосвязанность общих и местных деформаций оказывается существенной (например, при высокочастотной общей вибрации корпуса, на которую могут заметно влиять колебания судовых перекрытий вследствие близости соответствующих парциальных частот). Вибрацию перекрытий иногда необходимо рассчитывать с учетом влияния колебаний обшивки и подкрепляющего ее набора. [c.435]

Целесообразно выделить три вида нагрузок, вызывающих установившиеся и не-установившиеся колебания судовых конструкций и корпуса в целом [c.435]

Учет динамического взаимодействия судовых конструкций с жидкостью производится как в расчетах общей вибрации корпуса, так н при анализе местных колебаний его элементов, соприкасающихся с водой. [c.441]

Судовые гребные винты в основном относятся к весьма низконапорным насосам с высоким коэффициентом быстроходности. Анализ кавитационных условий работы насосов такого рода упрощается из-за отсутствия корпуса, что, однако, не исключает некоторых специфических особенностей. Первая особенность связана с тем, что плоскость винта почти вертикальна и погружена на глубину порядка величины его диаметра. Поскольку на больших судах диаметр винта велик, он в значительной степени определяет числитель числа кавитации К, вследствие чего Kf сильно изменяется от верхней до нижней части диска винта. Поэтому на каждой лопасти винта может развиваться кавитация только в течение части каждого оборота. Такой циклический характер кавитации подобен описанному выше для лопастей рабочего колеса турбины, хотя причины кавитации в обоих случаях различны. На кавитацию в рабочих колесах турбины колебания давления обычно оказывают слабое влияние, а основной причиной пульсирующей кавитации является изменение угла атаки вследствие изменения скорости набегающего потока. Другими словами, для турбины причиной пульсирующей кавитации является скорее изменение параметра /Сг, чем /С/. [c.616]

Излагаются основы общей теории колебаний. Ее приложения к решению технических задач иллюстрированы различными примерами, взятыми из практики наблюдения над колебаниями машин и сооружений в эксплуатации. Первая глава посвящена колебаниям систем с одной степенью свободы. Во второй главе рассматриваются системы с нелинейными и переменными упругими характеристиками. Третья глава посвящена системам с двумя степенями свободы, а четвертая—системам с несколькими степенями свободы. В пятой рассматриваются колебания упругих тел, в частности колебания мостов, судовых корпусов, турбинных дисков и т. д. [c.2]

КОЛЕБАНИЯ СУДОВЫХ КОРПУСОВ 381 [c.381]

Тонкостенные сварные балки с отношением длины к высоте 2—4 широко применяются в машиностроении. В частности, такие соотношения имеют стенки корпусов судовых редукторов и турбин. Как было показано в работе М. Д. Генкина и Г. В. Тарханова собственные частоты и формы колебания высоких балок, определенные с учетом инерции поворота сечений и сдвига, достаточно хорошо согласуются с экспериментом для частот [c.30]

Первые экспериментальные исследования были выполнены О. Шликом (Германия), который с помощью специально для этого сконструированного в 1893 г. прибора — паллографа замерил общую вертикальную вибрацию на миноносцах. Он впервые предложил приближенную формулу [41, с. 228] для расчета числа колебаний корпуса. Работы последующих авторов Тейлора (1891 г.), Ярроу (1892 г.) и других [41, с. 256— 258] были направлены на продолжение экспериментальных исследований судовой вибрации и на изучение вопроса об уравновешивании сил инерции прямолинейно движущихся масс паровых машин. Последняя проблема уже к началу XX в. оказалась достаточно разработанной [42, [c.413]

Приложении М. Моделирование находит многочисл. приложения как при научных исследованиях, так и при решении большого числа практич. задач в разл. областях техники. Им широко пользуются в строит, деле (определение усталостных напряжений, эксплуа-тац. разрушений, частот и форм свободных колебаний, виброзащита и сейсмостойкость разл. конструкций и др.), в гидравлике и гидротехнике (определение конструктивных и эксплуатац. характеристик разл. гидро-техн. сооружений, условий фильтрации в грунтах, М, течений рек, волн, приливов и отливов и др.), в авиации, ракетной и космич. технике (определение характеристик летах, аппаратов и их двигателей, силового и теплового воздействия среды и др.), в судостроении (определение гндродиыамич. характеристик корпуса, рулей я судовых двигателей, ходовых качеств, условий спуска и др.), в приборостроении, в разл. областях машиностроения, включая энергомашиностроение и наземный транспорт, в нефте- и газодобыче, в теплотехнике при конструировании и эксплуатации разл. тепловых аппаратов, в электротехнике при исследованиях всевозможных электрич. систем и т. п. [c.174]

Главы в томе расположены в соответствии с принципом перехода от простого к сложному. Сначала расспотрены колебания отдельных элементов (криволинейных стержней, пружин, сосудов с жидкостью, зубчатых передач, технологических элементов—станок—инструмент—деталь), а затем колебания гибких валов-роторов современных турбомашин с подшипниками (скольжения и качения). Далее рассмотрена непосредственно турбинная техника (лопатки, диски, турбинный ротор-корпус, электрические машины и их фундаменты, турбоагрегаты). Две главы посвящены колебаниям систем, связанным с двигателем внутреннего сгорания, причем в первой из них проанализированы крутильные колебания, а во второй—колебания агрегата при ограниченной мощности двигателя. Затем рассмотрены колебания специальных машин, применяемых в горном деле, и колебания объектов транспортной техники — железнодорожного состава, судовых конструкций, автомобилей и гусеничных машин, летательных аппаратов. Одна из глав посвящена анализу выносливости деталей машин и конструкций, подверн<енных колебаниям, т. е. анализу усталостной прочности при колебательных воздействиях. Глава Колебания электрических машин в связи с поздним поступлением помещена в конце тома. [c.9]

Общая вибрация судна. При изучении общей вибрации судно считается балкой, плавающей в несжимаемой невязкой жидкости, воздействие которой сводится к силам инерции, учитываемым с помощью присоединенных масс. Значительное удлинение корпуса позволяет определить эти массы на основе допущения о плоском обтекании с последующим введением поправок на влияние про-странственности потока. Таким образом, задача определения присоединенных масс сводится к расчету реакции жидкости на малые колебания погруженного в нее контура, представляющего собой поперечное сечение корпуса судна. Волны, возбуждаемые колебаниями на поверхности жидкости, не учитываются, поскольку частота упругих колебаний судового корпуса достаточно высока, и возбуждаемые гравитационные волны имеют малую энергию. [c.441]

Расчеты свободных н вынужденных местных колебаний судовых конструкций выполняют с использованием схем однопролетных и неразрезных балок, плоских и пространственных рам, изогропных и ортотропных пластин, цилиндрических подкрепленных оболочек, ортогональных балочных решеток — перекрытий и некоторых других. Большинство из этих схем обычны для задач динамики сооружений, и соответствующие методы расчета приведены в работах [7, И, 16]. Некоторые особенности, характерные для судовых конструкций, проявляются при определении возмущающих сил, услови л закрепления элементов корпуса на опорах (опорном контуре), числовых характеристик демпфирования, а также при учете взаимодействия конструкций с жидкостью. [c.449]

Арсюткин А. А. Расчет вынужденных колебаний перекрытий судового корпуса. — Судостроение, 1957, 3. [c.451]

При исследовании колебательных систем типа перекрытий судового корпуса судна для возбуждения колебаний используют вибрационные машины или центробежные вибровозбудители [14], устанавливаемые в предполагаемой пучности колебаний или на специальном фундаменте, обеспечивающем интенсивную передачу силы вибрахщонной машины на корпус. [c.330]

Неуравновешенные силы инерции и их моменты могут вызвать колебания фундамента, а также сооружения, где этот фундамент установлен. Особое внимание при этом уделяется уравновешиванию судовых двигателей, так как они часто возбуяадают колебания корпуса судна или его надстроек, что нарушает нормальную эксплуа- [c.173]

Для получения записи колебаний можно использовать вращающийся с прстоянной скоростью цилиндрический барабан. Если такой барабан с вертикальной осью прикреплен к корпусу (рис. 44 и связанный с грузом карандаш упирается в барабан, то будет получена полная запись относительного движения (б). На этом принципе построены различные вибрографы. На рис. 45 показано простое устройство для записи колебаний судовых корпусов. Груз W связан резиновым шнуром АС с точкой А балки. Если период срободных колебаний груза весьма велик, то при вертикальных колебаниях корпуса груз остается практически неподвижным. Тогда прикрепленный к грузу карандаш запишет колебании корпуса на вращающемся барабане В. Для того, чтобы запись без заметных искажений отражала колебания корпуса, частота свободных колебаний груза должна быть мала по сравнению с частотой изучаемых колебаний корпуса корабля. Это требует, чтобы статическое удлинение шнура было большим. Например, для получения собсгвенной частоты 0,5 кол/свк удлинение шнура при статическом действии груза W должно быть 90 сл, Необходимость больших удлинений является недостатком прибора этого типа. [c.57]

Колебания судовых корпусов. — В качестве другого п мера приложения теории колебаний стержней переменного сечен рассмотрим задачу о колебаниях судового корпуса ). В дайн случае возмущающая сила обычно возникает от неуравновещеннос двигателя или действия гребного винта ), н если частота воз щаюшей силы совпадает с частотой одной из нормальных фо колебаний корпуса, то могут возникнуть больщие колебания. Ес принять корпус судна за балку переменного поперечного сечения свободными концами и использовать метод Ритца (см. 61), то уравнения (158) всегда можно с достаточной степенью точное определить частоты различных форм колебаний. [c.380]

Обзор литературы, относящейся к колебаниям судовых корпус дан П. Ф. Папксвичем ( Прикладная математика и механика , № стр. 97, 1933). [c.380]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...