Судно — Общая вибрация

Как правило, частота ходовой вибрации корпуса судна всегда ниже частоты вибрации турбины. Поэтому отстройку трубок конденсатора производят таким образом, чтобы наименьшая частота их свободных колебаний была не менее чем на 30% выше числа оборотов ротора турбины на режиме полного хода. При соблюдении указанного правила в случае отсутствия автоколебаний трубки обычно работают надежно и нет необходимости производить оценку напряжений, вызванных общей вибрацией корпуса конденсатора. Положение, однако, меняется, если возможно возникновение опасных автоколебаний трубок (см. 16) в этом случае напряжения от автоколебаний могут достигать значительных величин и оценку прочности трубок следует производить с учетом напряжений, вызванных общей вибрацией корпуса конденсатора. Такой расчет может быть выполнен лишь при наличии записи колебаний корпуса конденсатора, так как необходимы величины амплитуд тех гармоник, частота которых равна частоте свободных колебаний трубки. Значения этих амплитуд получают в результате гармонического анализа виброграмм корпуса конденсатора, 136 [c.136]

В задачах динамики это допущение позволяет независимо изучать колебания корпуса судна в целом (общая вибрация) и колебания отдельных составляющих его конструкций (местная вибрация). В некоторых случаях при динамических деформациях вследствие влияния сил инерции, гидродинамических и диссипативных сил, взаимосвязанность общих и местных деформаций оказывается существенной (например, при высокочастотной общей вибрации корпуса, на которую могут заметно влиять колебания судовых перекрытий вследствие близости соответствующих парциальных частот). Вибрацию перекрытий иногда необходимо рассчитывать с учетом влияния колебаний обшивки и подкрепляющего ее набора. [c.435]

ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА ОБЩЕЙ ВИБРАЦИИ СУДНА [c.444]

При расчетах общей вибрации корпус судна считают безопорной балкой с изменяющимися вдоль ее оси массой и характеристиками жесткости. [c.444]

Колебания элементов корпуса судна — балок набора, рам, перекрытий, пластин обшивки, надстроек, мачт — возбуждаются как в результате непосредственного воздействия возмущающих нагрузок, создаваемых работающими двигателями, вентиляторами, насосами, гребными винтами, так и вследствие периодического смещения опор или опорного контура при общей вибрации судна. [c.449]

Судно — Общая вибрация 441—443 Схема расчетная — Выбор 11—16 [c.543]

Поскольку изложенный подход к уменьшению срз. не гарантирует необходимого уменьшения общего уровня вибраций Фз, для осуществления последнего в данном случае должна быть предусмотрена возможность некоторого плавного изменения параметров преобразователя и дополнительного изменения тем самым собственных свойств системы. Такие изменения, проводимые с целью окончательной ее настройки, должны осуществляться непосредственно на судне во время его испытаний. [c.99]

Расчет общих колебаний корпуса в вертикальной плоскости. При расчетах общей Рис. и вертикальной вибрации корпуса судна как [c.444]

Демпфирование общей вертикальной вибрации корпуса судна определяется сложной совокупностью факторов — гистерезисными потерями в материале, конструкционным демпфированием, возбуждением местных колебаний элементов корпуса (перекрытий, шпангоутных рам и т. п.), рассеянием энергии во внешнюю среду. Возможность теоретического определения характеристик демпфирования колебаний практически отсутствует. Имеющиеся экспериментальные данные ограничены и не позволяют надежно определять коэффициенты демпфирования колебаний для судов различных типов, размеров, конструктивных форм, о влечет за собой низкую точность расчетов вынужденной резонансной вибрации. [c.447]

Успешное внедрение ультразвуковой защиты требует также изучения вопроса о распространении ультразвуковых вибраций по корпусу судна и излучении их в воду. Общие положения таковы при распространении изгибных колебаний по корпусным конструкциям они относительно легко переходят из одной пластины в другую. Различная толщина пластин и наличие угла между ними не является существенным препятствием для прохождения изгибных волн. [c.400]

Наиболее полно задачи гидроупругого взаимодействия (применительно к рассматриваемым) изучены в судостроении. Это связано с тем, что увеличение скоростей судов привело к резкому росту интенсивности ударов волн о их корпус. Развивающиеся в процессе ударов нагрузки приводят к повреждениям конструкций днища, вибрации всего корпуса и появлению больших изгибающих моментов, представляющих опасность нарушения общей прочности судна. [c.151]

Общая вибрация судна. При изучении общей вибрации судно считается балкой, плавающей в несжимаемой невязкой жидкости, воздействие которой сводится к силам инерции, учитываемым с помощью присоединенных масс. Значительное удлинение корпуса позволяет определить эти массы на основе допущения о плоском обтекании с последующим введением поправок на влияние про-странственности потока. Таким образом, задача определения присоединенных масс сводится к расчету реакции жидкости на малые колебания погруженного в нее контура, представляющего собой поперечное сечение корпуса судна. Волны, возбуждаемые колебаниями на поверхности жидкости, не учитываются, поскольку частота упругих колебаний судового корпуса достаточно высока, и возбуждаемые гравитационные волны имеют малую энергию. [c.441]

ВИБРАЦИЯ СУДОВ. Упругие колебания корпуса судна, вызываемые различными силами периодич. характера благодаря больщой частоте (редко ниже 100 пер/м.), уже при сравнительно небольшой амплитуде (несколько мм] отражаются неблагоприятно и на людях и на приборах, находящихся на судне. Местная В. с., в к-рой участвуют лишь отдельные части судна, м. б. устраняема в построенном судне дополнительным усилением корпуса в районе вибрации. При общей В. с. весь его корпус колеблется как один упругий брус. У построенного ун е судна вибрация не м. б. устранена путем дополнительных усилений корпуса. Мерами к ее устранению являются уничтожение усилий, вызывающих вибрацию, и надлежащий выбор периода этих усилий, если их нельзя уничтожить. Главнейшие усилия, вызывающие общую В. с. а) неуравновешенные силы инерции частей машины с прямолинейно возвратным движением б) силы инерции неуравновешенных вращающихся частей машины в) неравномерность врашаю-niero момента главной машины г) неравнв- [c.403]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...