Габариты приближения конструкций

Нормы габаритов приближения конструкций для мостов на автомобильных дорогах (Н 112—53), Госстройиздат, 1953, [c.568]

ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЙ КОНСТРУКЦИЙ ГОРОДСКИХ МОСТОВ И ДРУГИХ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ [c.15]

Рис. 1.5. Схемы габаритов приближения конструкций автодорожных и городских

Рис. 1.6. Схемы габаритов приближения конструкций под путепроводами а — при отсутствии ограждений иа пересекаемых дорогах б — при наличии опор иа разделительной полосе и ограждений иа дороге

Габариты приближения конструкций под путепроводами приведены на рис. 1.6. Размер й, определяется конструкцией ограждений. [c.17]

Для безопасного движения по дороге габариты приближения конструкций превышают размеры вагонов. Эти габариты назначают с учетом возможных отклонений вагонов на горизонтальных кривых. Минимальное приближение к вагонам на перегонах по вертикали можно допустить около 0,15—0,20 м, а по горизонтали — 0,40 — 0,50 м. Вес вагона с полной загрузкой составляет обычно 150—400 кН. [c.395]

Габариты приближения конструкций городских мостов 15—17 Гибкая железобетонная лента 335 [c.440]

Ширина моста назначается в зависимости от интенсивности движения по дороге и определяется габаритом проезжей части моста и шириной тротуаров. Габаритом моста (габаритом приближения конструкций) называется очертание, внутрь которого [c.89]

Уширенные междупутья шириной 6,5 м, в которых по нормам габарита приближения строений (рис. 3.2), равным 2450 мм на прямых участках пути, могут устанавливаться опорные и поддерживающие конструкции осветительных установок, чередуются, как правило, не реже, чем через 8 путей. [c.38]

Ширину проезда в помещениях для хранения автомобилей определяют исходя из того, что автомобиль въезжает на место с учетом Следующих габаритов приближения движущегося автомобиля к конструкциям зданий и к автомобилям на местах хранения [c.170]

Для проверки соблюдения габарита приближения строений применяется устанавливаемая на платформе специальная габаритная рама, представляющая собой деревянную конструкцию,. внешний контур которой соответствует очертанию [c.26]

Светофоры устанавливают с правой стороны по ходу поездов (составов) или над осью ограждаемого пути, а в исключительных случаях — и с левой стороны пути в соответствии с габаритами приближения строения. Светофоры допускается крепить к стенам зданий и конструкциям сооружений, на передвижных путях их устанавливают на переносных основаниях. [c.111]

Габариты сооружений. Конструкции вновь строящихся сооружений в зависимости от назначения должны удовлетворять на железных дорогах общей сети и подъездных путях промыщленных предприятий — габариту приближения строений С (ГОСТ 9238—83) на внутренних железнодорожных путях промышленных предприятий — габариту приближения строений Сп на автомобильных дорогах всех назначений — требованиям СНиП П-Д.5-72 и СНиП П-Д.7-62 (изд. 1964 г.). [c.237]

Специальная габаритная рама (рис. 3) — это деревянная конструкция, внешний контур которой соответствует очертанию габарита С. Устанавливают ее на новой или вышедшей из заводского ремонта четырехосной платформе. Если рама свободно проходит мимо сооружений и устройств, то это свидетельствует о соблюдении габарита приближения строений. Внутренние очертания сооружений и устройств, расстояния между осями путей и от оси пути до опор мачт и столбов измеряют обычными измерительными инструментами и приспособлениями или специальными приборами. [c.32]

На линии и станциях, не защищенных от ветра, вагонетки должны проходить, не задевая конструкций и габаритов приближения, с учетом поперечного отклонения (качания) вагонетки от вертикали не менее, чем на 20%. Такое поперечное качание обычно возникает при ветровой нагрузке, равной 25 кг/м . [c.446]

В ряде случаев целесообразно смещать примыкания-связей с осей колонн, прикрепляя их к наружным или внутренним граням сечения колонн (в зависимости от высоты сечения колонн, положения примыкающих к колоннам стен, габаритов приближения кранов и других местных условий) при этом следует учитывать расположение подстропильных ферм, балок перекрытий и других продольных конструкций, помещая связи в одной плоскости с этими конструкциями, входящими в качестве распорок в связевую систему. [c.137]

Для назначения расстояний между смежными путями н положения примыкающих к ним конструкций необходимо знать основные размеры вагонов и габариты приближения к ним конструкций. Длина вагонов составляет 9—17 м и не оказывает влияния на проектирование элементов трассы. Ширина вагонов обычно не превосходит 2,4— 3,1м, а их высота — 2,4—4,3 м, причем для подвесных дорог вы- [c.394]

При больших габаритах емкости применяют сребренные днища, что позволяет существенно уменьшить толщину его основания бд (см. рис. 18, б). Для получения качественного сварного шва и использования исходной заготовки возможно меньшей толщины в месте сварного шва делают специальную кольцевую проточку (вид В), которая не влияет на прочность днища. Экспериментальные данные для крупногабаритных емкостей подтверждают достаточную надежность конструкций, спроектированных по ниже предложенному приближенному методу. [c.226]

Работа кранов. Установку крана на строительной площадке в рабочей зоне производят в соответствии с проектом производства работ, в котором предусматриваются соответствие массы деталей и конструкций и размеров, определяющих их положение в здании, грузоподъемности, высоте подъема и вылету обеспечение безопасных расстояний от воздушных линий электропередачи, приближение крана к зданию и местам складирования деталей и конструкций условия безопасной работы кранов вблизи откосов котлованов перечень применяемых грузозахватных устройств и графическое изображение схем строповки грузов места и габариты складирования деталей и конструкций расположение подъездных путей к рабочей зоне. [c.204]

Анализ показал, что средние коэффициенты конвективного теплообмена нагретой зоны и воздуха в аппаратах различных конструкций, габаритов, в широком диапазоне изменения тепловых нагрузок изменяются незначительно и в среднем равны 6 вт (м -град), поэтому тепловые проводимости Оз, и а, . приближенно могут быть вычислены по формулам [c.131]

ВИЯМ. Для сварных к.орпусов последнее отпадает, остается только жесткость. Ориентируясь на некоторые конструкции, оправдавшие себя на практике, можно приближенно толщину стенок основания корпуса редуктора принимать равной 0,5 4-0,7 от рекомендуемых для литого корпуса (см. табл. 10.4). Здесь. меньшие значения относятся к редукторам крупных габаритов. Если в конструкции сварного корпуса применяют специальные элементы, усиливающие жесткость связей гнезд подшипников (напри.мер, коробчатые сечения — см. рис. 10.39), можно дополнительно уменьшать толщину стенок. Что же касается элементов (подшипниковые гнезда, фланцы и пр.), размеры которых определяются не только жесткостью, но и конструктивными условиями (например, условиями размещения болтов), то здесь рекомендации табл. 10.4 10.6 можно считать справедливыми (допускают небольшие отклонения в сторону уменьшения). Крышка корпуса не является несущей деталью, поэтому толщина ее стенок может быть значительно уменьшена. [c.355]

После получения задания следует ознакомиться с литературой по конструкциям аналогичных или конструктивно близких машин. Затем разрабатываются принципиальная схема и общий компоновочный чертеж машины, на котором на основании задания и приближенных расчетов устанавливаются общие габариты про- [c.8]

Определение собственной массы элементов СМ на стадии проектирования можно производить по приближенным статистическим данным, приведенным, например, на рис. 9,8, с последующим уточнением после принятия всех конструктивных решений. Верхняя кривая дает приближенное значение отношения массы СМ к массе максимально поднимаемого груза, достигнутое в конструкциях, изготовленных из нелегированных сталей без применения специальных тонкостенных профилей проката и гнутых профилей. Совершенствование принципов конструкции СМ, применение легированных сталей, специального проката и гнутых профилей позволит снизить отношение масс МС и максимального поднимаемого груза Кс до значений, соответствую-пщх нижней кривой К . Заметим, что большие значения для СМ меньшей грузоподъемности объясняются тем, что габариты СМ мало зависят от грузоподъемности при сохранении размеров зоны обслуживания. [c.212]

При отсутствии трамвашого движения в состав габарита Г входит ширина проезжей части (1Ь, полосы безопасности Я, расположенные с обеих сторон проезжей части, а также разделительная полоса С. если на сооружении предусмотрено многополосное движение в каждом направлении. Для пропуска трамвайного движения по городским мостам и путепроводам выделяется полоса шириной 7,5 м. Схемы габаритов приближения конструкций автодорожных и городских мостов приведены на рис. 1.5. При этом левая половина каждой схемы рис. 1.5, а, б, в относится к случаю примыкания тротуаров к ограждениям, а правая — к случаю раздельного размещения тротуаров. На рис. 1.5 через п обозначено число полос движения, а через Ь - ширина каждой полосы, равная 3,75 или 3,5 м. [c.15]

Габаритом моста (габаритом приближения конструкции) называется очертание, внутрь которого не должны вдаваться никакие элементы конструкций. Габариты мостов обозначаются буквой Г и числом, соответствующим ширитге проезжей части на мосту в метрах. Габарит устанавливается в соответствии с категорией дороги и капитальностью сооружения [c.11]

В зависимости от высоты, нагрузки и общей схемы эстакады опоры могут иметь Г-, П- или Т-образную форму (рис. 32) и выполняться из сборных железобетонных элементов, стальных сплошностенчатых или решетчатых конструкций и комбинированными — с железобетонными стойками и стальными ригелями, упрощающими крепление балок путей н шатра. Привязка оси пути к оси стоек назначается с учетом габарита тележки или платформы, а также возможности поперечного раскачивания груза с отклонением его на 10—15° от вертикали. На кривых участках пути габариты приближения опор должны назначаться из условия обеспечения вписывания тележки или вагона в плане с учетом их возможного отклонения под действием центробежной силы. Зазор между стойками и крайним положением тележки должен приниматься не менее 200 мм. [c.48]

Строительная высота Р. м. должна быть возможно меньше, чтобы его м. б. применить ко всяким берегам. Этому условию хорошо удовлетворяют лишь мосты с ездой понизу. При такой системе, при большом пролете, надлежащая жесткость пролетного строения достигается лишь при применении ветровых связей в плоскостях верхнего и нижнего поясов, т. е. мост получается закрытым и вес его на погонную единицу длины выходит довольно большим. Мосты с ездой понизу выходят шире мостов с ездой поверху как для открытых, так и для закрытых мостов, что требует ббльшего расхода материала и времени для устройства опор. 3) Разборные мосты должны быть возмолшо простой конструкции, чтобы в случае необходимости изготовления на заводах частей взамен утерянных или поврежденных или изготовления таких мостов по заказам—это могло быть исполнено в кратчайший срок. В виду этих соображений части Р. м. изготовляются преимущественно из прокатного железа, а не склепываются из листов и уголков, так как в последнем случае склепка отдельных частей элементов требует много работы. Во всяком случае следует избегать применения железа специальных профилей, чрезвычайно удорожающих изготовление моста. Наибольшие затруднения при срочном заказе на з-дах представляет применение разнообразного сортамента железа, поэтому число сортов железа желательно уменьшить до минимума. 4) Ширина жел.-дор. Р. м. с ездой поверху определяется условием устойчивости на опрокидывание, давлением ветра при коэф-те устойчивости 1,25 при предельном пролете—и достаточной жесткостью в горизонтальной плоскости. При езде поверху не следует превосходить нормальной величины, принятой в постоянных мостах, чтобы можно было воспользоваться обыкновенными мостовыми подрельсовыми поперечинами. Минимальным расстоянием между главными фермами надо считать 1,8 м, а ширину моста поверху между перилами по габариту приближения строений надо принимать равной 4,908 ж. Для Р. м. с ездой понизу и посредине ширину и высоту мостов назначают по габариту приближения строений . Ширину мостов для обыкновенной дороги надо назначать для проезда повозок в два ряда, с зазорами между кузовами 0,4 м, и от кузова или конца оси до фермы не меньше 0,35 м. Для грузовых автомобилей это требует ширины моста в 6,4 м и во всяком случае не уже 5,5 м. 5) Высота внутреннего габарита моста для пропуска грузовых автомобилей д. б. не меньше 3,5 ж. Особых тротуаров устраивать не следует. Настил делается нормально двойной деревянный во избежание быстрого изнашивания настила полезно устройство дорожек под колеса шириной 300 мм из полосового железа и, направляющих брусьев. [c.392]

Портальные краны. Портальными кранами называют поворотные краны, установленные на подвижных опорных конструкциях (порталах), которые имеют возможность перемещаться по рельсовым путям вдоль погрузочно-разгрузочного фронта. На рис. 198 показан общий вид портального крана. Портальный кран состоит из портала 1 и верхнего неподвижного поворотного крана 2 с изменяющимся вылетом стрелы 3. Под порталом проходят железнодорожные пути. В зависимости от перекрываемых железнодорожных путей различают однопутные и двухпутные порталы. Высота и ширина порталов в свету принимаются в соответствии с габаритом приближения строений к оси железнодорожного пути по ОСТ 6435. Краны, у которых одна из опорных ног портала отсутствует и соответствующий подкрановый рельс уложен на стене здания или специальной эстакаде, носят название полупортальных [c.270]

Основные размеры колонн (по наружным граням) устанавливаются при разработке общестроительного проекта здания. Выбор размеров колонн должен Произ-води ться с учетом размещения стационарного и подвижного оборудования (например, печей, станков, кра- нов. железнодорой<ных составов и т. п,) габаритов приближения этого оборудования к конструкциям необходимых, по условиям прочности, устойчивости и жесткости, размеров сечений элементов. Выступающие за пределы очертания колонн элементы (коротыши, наружная решетка в сквозных колоннах, связи и т. п.) и возможные неточности изготовления и монтажа конструкций учитываются путем назначения дополнительных зазоров между колоннами и габаритами приближения оборудования. [c.167]

Габариты и веса элементов стальных конструкций, подлежащих перевозке на автотранспорте, определяются габаритом приближения [28, размерами и грузоподъемностью автотранспорта. Высота погружэнноТо на автотранспорт Элемента не должна превышать высоты габарита приближения на автомобильных дорогах, т е. 4,5 м от уровня дороги включая высоту автомобиля или прицепа ширина элемента ие должна быть более ширины пола автомобиля или прицепа длина элемента в зависимости от вида автотранспорта колей-лет,ся от 4 (при перевозке на автомашинах без прицепов) до, 15 ж. [c.544]

Для малых деталей (небольшие образцы) чаще основное значение имеет работа микрокоррозионных пар, приводящая к относительно равномерному виду коррозионного разрушения. Коррозионная активность почвы для это го случая характеризуется величиной катодной и анодной поляризуемости и не зависит от электросопротивления почвы. С увеличением габаритов подземных конструкций все большую долю в происходящем коррозиоином разрушении имеет разъедание вследствие деятельности макрокорровионных пар. Коррозионная активность почв в отношении таких конструкций может быть приближенно поставлена в простую связь с катодной поляризуемостью в данных условиях почвы. [c.399]

Вторая группа критериев, обеспечивающих надежность гидравлических систем и механизмов, представляет собой выбор направления конструирования. Этот этап для разработчика является самым ответственным периодом, когда решается судьба выбранной конструкции. Для выбора оптимального направления рассматриваются различные варианты систем и механизмов. Так, например, при разработке домкрата для заданных габаритов и нагрузок можно из существующего ряда домкратов (механические с электрическим приводом, механические с гидравлическим приводом, гидравлические), полагаясь на интуицию конструктора, выбрать именно оптимальный вариант. При выборе направления имеется определенная доля риска конструктора, но это и является основой основ проектирования. В боязни рисковать заложена большая доля неуспеха конструктора. Важным моментом на данном этапе является умение делать первые приближенные расчеты возможных габаритов, весовых характеристик, динамических нагрузок, прочности и других параметров. Следовательно, при выборе будущей конструкции должны принимать участие высококвалифи-циорованные специалисты, влгщеющие в совершенстве вопросами анализа и сравнения, конструирования и расчета. Важнейшим стержнем в выборе направления и разработке конструкции все-таки является конструктор с его индивидуальным мышлением. [c.250]

Уменьшение верхних габаритов моста крана можно достичь также путем опускания главных балок. Сопряжения главных балок с концевыми могут иметь различные конструктивные формы. При необходимости значительного опускания главной балки с учетом заданного приближения к конструкциям цеха или токонроводу применяют конструкцию, с помощью которой опускают балку по наклонному участку балки коробчатого сечения. Наклонная часть балки имеет то же конструктивное исполнение, что и главная балка в опорном сечёнии. В зависимости от конкретных требований реконструкции увеличение подхода тележки может быть значительным. Для увеличения горизонтальной жесткости моста крана верхние и нижние листы накладных вставок выполняют совместно с угловыми косынками. Такая конструкция используется при незначительном опускании главной балки. [c.282]

Максимальные габариты ходового оборудования ограничиваются тем условием, чтобы экскаватор мог работать со стрелой, опущенной вниз на максимальный угол, не задевая нижним поясом стрелы за выступающую часть ходового оборудования. Для двухгусеничных машин это будет работа со стрелой, повернутой в плане на угол гусеницы (см. рис. 17, е — пунктир). Для многогусеничных машин и при рельсо-шагающем ходовом оборудовании указанное ограничение отпадает, так как в этих конструкциях имеется большой запас в части приближения стрелы к ходовому оборудованию (см. рис. 19). [c.346]

Пример принципиальной конструкции тиристора, предназначенного для применения в системах бесщеточного возбуждения генераторов, представлен на рис. 3-18. Основные отличия этой конструкции от традиционных конструкций вентилей состоят в следующем гибкие внутренние и внешние выводы заменены на жесткие, что в сочетании с герметизацией внутреннего объема синтетическим заливочным компаундом обеспечивает высокую механическую прочность в условиях больших центробежных ускорений. Резьбовое соединение вентиля с охладителем заменено прижимным, что позволяет увеличить площадь контакта основания с охладителем и тем самым снизить переходное тепловое сопротивление на границе вентиль — охладитель, упростить процесс обработки контактирующих поверхностей. Центр тяжести вентиля максимально приближен к основанию, что делает вентиль более устойчивым к тангенциальным ускорениям, возникающим при разгоне ротора до заданной скорости. Коаксиальное расположение силового и управляющего выводов тиристора позволяет сократить габариты, свести до минимума величину изгибающего момента, возникающего при отклонении центра тяжести от оси симметрии вентиля, и облегчает токоподвод. [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...