Высота путепроводов

Путепроводы, пропускающие автомобильное движение над железнодорожными путями, имеют высоту, определяемую габаритом приближения строений для железнодорожного подвижного состава (6— 8 м). Полная высота путепроводов при пересечении улиц или дорог на поверхности земли определяется габаритом движения на дороге (не менее 5 м). Полная высота путепровода над выемкой зависит от глубины этой выемки. [c.116]

Тротуары и настил. Мосты полной длиной более 25 м, все мосты высотой более 5 м, а также мосты, расположенные в пределах станций, и все путепроводы должны иметь двусторонние боковые тротуары с перилами. На двухпутных пролетных строениях, а также на двухпутных и многопутных мостах с ездой поверху на общих опорах помимо боковых тротуаров должны быть тротуары в междупутье. [c.275]

На путепроводах и пешеходных мостах над электрифицированными путями устанавливают вертикальные предохранительные щиты высотой 2 м и укладывают сплошной настил в местах прохода людей. [c.278]

На насыпях высотой более 5 м, при переходе через болота, на подходах к мостам и путепроводам, где может появиться неравномерная осадка земляного полотна, устраивают армированное бетонное покрытие при длине плит 5—7 м, а на подходах к большим городам, на дорогах I и II категорий, при интенсивном и тяжелом движении, длина плит составляет 10—20 м с расходом арматуры из условий раскрытия трещин шириной до 0,2 мм. [c.184]

Светлые покрытия устраивают на наиболее опасных участках дорог на пешеходных переходах, малых мостах, проездах под путепроводами, на железнодорожных переездах, переходно-скоростных полосах и др. С целью сохранения высотах светоотражающих свойств дорожных покрытий на освещаемых участках дорог дорожная организация должна своевременно производить очистку проезжей части от грязи, обеспечить быстрый отвод воды с проезжей части и обочин. [c.218]

Проходной габарит для автомобильных дорог, прокладываемых в туннелях, под мостами, путепроводами, виадуками, галереями, эстакадами и надземными трубопроводами должен быть шире проезжей части дороги не менее чем на 1 м, а по высоте составлять не менее 5 м е учетом габаритов автомобилей и перевозимых грузов. [c.33]

Ширина и высота автомобильных и городских проездов совмещенных мостов, а также путепроводов назначаются в соответствии со СНиП 11-Д.7—62. [c.240]

Расстояние от оси пути до различных устройств (опоры путепроводов, пешеходные мосты, посты централизации и т. п.) должно быть не менее 3100 мм при их расположении на высоте от головки рельса до 3200 мм. На сортировочных, участковых и других крупных станциях уширенные до 6500 мм междупутья устраивают через 8—10 путей, причем желательно такие уширенные междупутья устраивать и чаще, например через 4—5 путей. Столбы освещения, связи и прочие сооружения, устанавливаемые в [c.233]

Для прохода обслуживающего персонала и размещения инструмента, механизмов и материалов устраивают мостовой настил. Внутри колеи доски мостового настила укладывают при любой длине моста. При длине моста более 25 м или высоте более 5 м, а также на всех путепроводах настил укладывают и на тротуарах по обе стороны от пути. Тротуарный настил размещают на выпусках длинных брусьев или на металлических консолях. В последнем случае настил может выполняться из железобетонных плит. [c.133]

Путепроводы и пешеходные мосты, пересекающие электрифицированные пути, ограждают от частей контактной сети специальными предохранительными щитами. Щиты должны иметь высоту [c.365]

Отметку верха укрепления принимают выше наибольшего уровни воды (с учетом подпора и наката волны) для насыпей у мостов через большие и средние реки — не менее чем на 0,5 м для насыпей на малых водотоках у труб и для незатопляемых регуляционных сооружений — не менее чем на 0,25 м. Конусы мостов и путепроводов укрепляют на всю их высоту. [c.55]

На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными путями, проверяется сохранность вертикальных предохранительных щитов, которые должны быть высотой 2 л и по ширине не менее 1 м в каждую сторону от провода контактной сети, проходящего пол сооружением. [c.116]

Вертикальные и горизонтальные габаритные расстояния для конструкций путепроводов и пешеходных мостов на железных дорогах общей сети (ГОСТ 9238—83). Высоту от верха головки рельса до низа конструкции новых сооружений (над электрифицированными путями или путями, электрификация которых не исключена) принимают [c.237]

Например, при габарите 6900 мм (станционные пути, ширина путепровода более 5 м) запас, мм на реконструкцию балластной призмы—300, имеется перспектива замены рельсов более тяжелыми—50. возможна неточность конструкции пролетного строения— 50. Тогда высота габарита составит 7300 мм. [c.237]

Габарит по высоте над поверхностью покрытия на всем протяжении на мостах и под путепроводами следует назначать не менее на дорогах I—П1 категорий и в городах —5 м (при наличии трамвайных путей на обособленном полотне над головкой рельса — 4,6 м) на дорогах IV и V категорий — 4,5 м на дорогах 111-п и IV-n категорий — высоты расчетных машин плюс 1 м, но не менее 5 м. [c.238]

За устоями мостов и путепроводов устраивают специальную засыпку, имеющую размер поверху — высота насыпи плюс 2 м и размер понизу, в уровне поверхности рельефа,— [c.264]

ВИАДУКИ. мосты б. или м. значительной длины и высоты, служащие для перехода дорогой глубоких долин и сооружаемые взамен высоких насыпей, тогда как путепроводами принято называть мосты, служащие для пропуска одной дороги над другой. В. могут строиться или ка)- вполне самостоятельные, законченные сооружения или же как подходы к мостам взамен высоких насыпей в пределах пойм. Характерной особенностью В. по сравнению с обычными мостами является то, что [c.396]

Рамные мосты. В рамных мостах опоры и пролетное строение составляют одно неразрывное целое, вследствие чего при за-гружении любого участка моста работают на изгиб не только балки (ригеля), но и опоры (колонны). По сравнению с мостами балочной системы (разрезными, неразрезными и консольными) изгиб балок пролетного строения рамных мостов будет меньше, что позволяет уменьшить их размеры. Колонны рамных мостов, работающие на сжатие от опорных давлений и изгиб от части изгибающего момента с пролетного строения, должны иметь достаточную жесткость в плоскости фасада моста. Рамные системы ва редкими исключениями оказываются экономичнее балочных систем, почему их следует применять во всех случаях, когда опоры можно устроить из колонн, напр, для путепроводов, эстакад, мостов на суходолах и ручьях. Если высота моста незначительна, то можно применять плитную раму, боковые сплошные стенки которой поддерживают землю берегов или насыпи. В случае слабых грунтов раму следует сделать замкнутой в виде четырехсторонней трубы плитные рамные мосты и трубы строятся малых пролетов при увеличении пролета переходят к ребристой раме. [c.385]

Основными видами земляных работ являются возведение насыпей, разработка выемок, рытье каналов, траншей и котлованов. Эти работы могут выполняться в самых разнообразных условиях, и грунт, необходимый для возведения земляных сооружений, может перевозиться на различные расстояния. Так, в условиях транспортного и, в частности, автодорожного строительства низкие насыпи высотой до 1,5 м могут возводиться из боковых резервов, а высокие насыпи, которые обычно имеют место на подходах к таким искусственным сооружениям, как мосты и путепроводы, как правило, сооружаются из грунта, доставляемого из специальных карьеров. [c.79]

Крутизна откосов конусов у путепроводов и мостов в направлении продольной оси пути должна быть не круче 1 1 при высоте насыпи до 6 м при большей высоте откосы устраивают в виде ломаной линии верхней части откоса в пределах первых 6 м придают уклон 1 1, средней части в пределах вторых 6 м — не более 1, 1,25 и нижней части — не круче 1 1,5. У деревянных мостов конусы независимо от высоты насыпи должны иметь крутизну откоса 1 1,5. [c.14]

Особенно это опасно в местах резкого сужения дороги на мостах, в тоннелях. В этих случаях возможно возникновение иллюзии некоторого уменьшения ширины проезжей части, в то время как на самом деле ширина дороги может оставаться без изменения. При этом чем больше скорость движения автомобиля и больше высота ограничений, роль которых могут играть парапеты, стены тоннелей, пролеты мостов и т. д., тем больше кажется сужение дороги. Это одна из главных причин боковых столкновений на мостах, путепроводах, тоннелях. [c.87]

Пролеты путепроводов и свободная высота под ними должны определяться шириной пересекаемой дороги или улицы, габаритами проезда по ним и условиями видимости под путепроводами. [c.13]

Опоры в виде стенок распространяются в поперечном сечении эстакада или путепровода на всю их ширину или значительную часть. Если их толщина составляет менее 7 ширины или высоты, то в рас-че-гном отношении их можно рассматривать как балки-стенки. Опоры-стенки могут шарнирно или жестко соединяться с пролетными строениями и фундаментами. Часто шарнирное опирание достигается и при жесткой заделке стенок за счет их малой толщины и гибкости вдоль пролетов эстакада. Опоры-стенки выполняют прямоугольной, трапециевидной или другой формы. Их применяют обычно под неразрезные пролетные строения. [c.35]

Высота плитных пролетных строений в путепроводах балочных систем составляет (1/25 1/35) /, а в путепроводах рамной и комбинированной системы в виде неразрезной балки с подкосами (1/35 Ч- 1/50)/. При пролетах / > 35 м применяют плитные конструкции с переменной высотой. [c.116]

Монолитные рамные путепроводы с наклонными стойками, перекрывающие глубокие выемки и не ограниченные в строительной высоте пролетных строений, могут быть выполнены в виде рам-дисков. Ригели и стойки таких рам возводят как единый плоскостной элемент-диск с постоянной толщиной 0,3—0,6 м. В поперечном сечении располагают два или более таких диска, монолитно соединенных с плитой проезжей части. Расстояния между осями дисков принимают равными 3—5 м, чтобы не устраивать под плитой проезжей части дополнительных продольных балок. Между дисками предусматривают поперечные диафрагмы. [c.119]

Для эстакад и путепроводов может оказаться удобным размещение светильников в поручнях перильного ограждения (рис. 13.17, б). В этом случае достигается достаточно равномерная освещенность проезжей части и тротуаров, а защитные ограждения выделяются темными полосами, что улучшает ориентацию водителей при проезде через сооружение. Перильные ограждения со светильниками имеют высоту 1,0—1,2 м и могут быть как металлическими, так и железобетонными. Светильники в обоих поручнях располагают непрерывно или с интервалами в шахматном порядке. [c.362]

Устройство ограждений В опасных местах — на насыпях высотой более 2 м, у обрывов берегов рек и озер, около расположенных вблизи от дороги выступов скал, на подходах к мостам и путепроводам, над дорожными трубами — устраивают ограждения [c.114]

Значение габаритных норм и проверка габаритности пути. Значение габаритных норм определяется в первую очередь тем, что они обеспечивают безопасность движения и личную безопасность пассажиров и работников железнодорожного транспорта. Кроме того, габаритные нормы влияют на размеры многих основных элементов пути, например на ширину земляного полотна двухпутных и многопутных линий, высоту путепроводов и др. [c.204]

На путепроводах н пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными путями, должны быть установлены по обеим сторонам сплошные предохранительные щиты высотой 2 м и сплошной настил в местах прохода людей длл ограждения частей контактной сети, находящихся под напря-жен11ем. [c.34]

По мере развития производства автомобилей сначала начали расти их габаритные размеры. Первые автомобили двигались по дорогам, которые были рассчитаны только на гужевой (главным образом конный) транспорт. Сразу пришлось сталкнуться с трудностью и опасностью при разъездах автомобилей на узких проезжих частях, так как размеры автомобилей но ширине со временем становятся все больше и больше. В связи с этим международным соглашением было установлено ограничение габарита автомобилей по ширине до 2,5 м. В СССР наибольшие допустимые габариты автомобилей установлены ГОСТ 9314—59. Габариты высоты автомобилей (с нагрузкой) до 1965 г. в СССР были установлены в 4,5 м. Опыт первых лет эксплуатации Московской кольцевой автомобильной дороги подсказал необходимость увеличения его до 5 м из-за опасности повреждения путепроводов автомобилями. [c.7]

В случае косого пересечения дорог или путей при назначении минимально допустимого пролета путепровода необходимо проверять высотную габаритность около опор. В стесненных по высоте условиях рассматривают вариант использования металлических пролетных строений с ездкой поверху или понизу. При пересечении одного или нескольких железнодорожных путей автомобильной дорогой, проходящей внизу в выемке, рассматривают варианты железнодорожный путепровод с многопролетной формулой или путепровод тоннельного типа. [c.242]

Крайние опоры мостов и путепроводов при высоте насыпи более 5 м или при наличин в основании слабых грунтов обязательно должны иметь наклонные сваи. Слои торфа, за-торфованных грунтов, илов, глинистых грунтов с коэффициентом консистенции /ь = 0,6, а также просадочные или набухающие грунты про- [c.261]

На мостах и путепроводах, а также под путепроводами устраивают сквозные (высотой не менее 0,7 м) или парапетные (высотой не менее 0,55 м) ограждения в следующих случаях на всех мостах и путепроводах в городах и на автомобильных дорогах I—П1 и П1-П категорий, а также на всех путепроводах, пересекающих дороги I и II категорий и железнодорожные пути на городских мостах при одностороннем расположении трамвайных путей на обособленном полотне — со стороны проезжей части на совмещенных мостах —на границе проезжей части с железнодорожным путем под путепроводами — на скоростных дорогах и улицах с нерегулируемым движением, на автодорогах I—III и 1П-п категорий вдоль промежуточных опор, расположенных на разделительной полосе и ближайших (ближе 4 м к бровке земляного полотна для дорог I—III категории и 2 м — для дорог IV и V категории) к бровке земляного полотна или краю проезжей части. Во всех остальных случаях устраивают бордюр (колесоотбой) высотой [c.263]

Эксплуатационные обустройства. Элементы мостов и путепроводов должны быть доступны для осмотра и ухода, для чего предусматриваются специальные смотровые приспособления или приставные лестницы. У каждого конца моста, путепровода и трубы при высоте насыпи более 2 м для железнодорожных сооружений и более 4 м —для автодорожных устраивают один или два постоянных лестничных схода по откосам насыпи (ширина схода 0,75 м). На железнодорожных мостах и в путепроводах тоннельного типа устраивают площадки-убежища в уровне проезда через каждые 50 м, которые располагают в шахматном порядке. На путепроводах и пешеходных мостах, проектируемых над электрифицированными путями, предусматривают установку вертикальных и горизонтальных щитов (сеток), ограждающих контактную сеть. На мостах и путепроводах, проектиру- [c.267]

Одним из замечательных неразрезных мостов является путепровод на улице Лафайета в Париже, построенный в 1928 г. Рассматриваемый путепровод имеет две железобетонные неразрезные фермы пролетом 76,8-Ь71,8, высотой 10,4 ж, поставленные на [c.386]

Непрерывное силовое взаимодействие контейнеров через разделяющие их воздушные промежутки деЛает общее энергопотребление практически независимым от локального рельефа местности. Значение имеет лишь перепад высот между станциями погрузки и выгрузки. Система Бумеранг не нужается в сложном и дорогостоящем оборудовании, включая элементы системы управления, проста и доступна в эксплуатации. Последовательное движение контейнеров в закрытом путепроводе не налагает особых требований на точность и аккуратность погрузочных операций. Допускается небольшая систематическая потеря груза в трубопроводе, что не приводит к аварийным ситуациям, так как манжеты контейнеров систематически вносят просыпь из трубопровода. Выпадение конденсата внутри трубопровода незначительно, а при регулярной эксплуатации вообще неощутимо. При поломке любого контейнера на магистральном участке (внутри трубопровода) автоматически возрастает перепад давления до восстановления движения. Даже в худшем случае при выходе из строя одновременно всех подшипников ходовых колес груженый контейнер движется юзом до станции обработки, необходимый для этого перепад давления возрастает с [c.242]

Высоту габарита /г (расстояние от поверхности проезда до верхней линии очертания габарита) для мостов и сооружений, расположенных на улицах и дорогах городов, поселков и сельских населенных пунктов. назначают не менее5м. Если на городском мосту или путепроводе размещены втопленные в проезжую часть трамвайные пути, то расстояние 01 головки рельса до верхней габаритной линии должно быть также не менее 5 м (рис. 1.5, д, е). В том случае, когда рельсы уложены выше поверхности проезжей части, высота габарита в пределах трамвай- [c.16]

В путепроводах комбинированной системы (см. рис. 5.2, ж) средние участки пролетов более 40 м иногда перекрывают пустотелой плитой постоянной высоты (см. рис. 5.4, б). В приопорных участках несущая конструкция имеет переменную высоту и многоконтурное коробчатое сечение (рис. 5.4, е), но по своей работе под нагрузками аналогична плитной конструкции. [c.117]

Однопролетные рамные путепроводы армируют пучками высокопрочной проволоки, расположенными в несколько рядов по ригелю с анкеровкой по его концам. Ноги рам, воспринимающие значительные изгибающие моменты, также содержат напрягаемую арматуру, проходящую по всей их высоте. При этом для обеспечения жесткого сопряжения ног с фундаментом в нем размещают глухие анкеры, а натяжение арматуры производят с верхней грани ригеля (рис. 5.6). В месте сопряжения ног путепровода с фундаментом устанавливают перекрещивающиеся стержни н дополнительную поперечную арматуру. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...