Высота цельнометаллических

Тип кузова / количество дверей Количество мест спереди / сзади Габаритные размеры, мм длина ширина высота цельнометаллический несущего типа [c.368]

Современные конструкции транспортёров. Восьмиосный 70-т транспортёр цельнометаллической, полностью сварной конструкции состоит из главной балки, двух концевых рам-балансиров и четырёх двухосных нормальных тележек товарного типа. Главная балка опирается на рамы-балансиры, а последние — на две тележки каждая. Высота главной балки в средней части 570 мм. [c.648]

Тип кузова / количество дверей цельнометаллический, несущий, универсал / 5 Количество мест спереди / сзади 2/3 Габаритные размеры, мм длина ширина высота База, мм [c.294]

Тип кузова / количество дверей Количество мест спереди / сзади Габаритные размеры, мм длина ширина высота База, мм Колея передних/ задних колес, мм цельнометаллический, несущий [c.85]

Безрамная конструкция обычно применяется в легковых автомобилях малого и среднего литража, а также в автобусах. На таких автомобилях функции рамы выполняет цельнометаллический несущий кузов, имеющий жесткую конструкцию. Несущий кузов уменьшает вес автомобиля и позволяет значительно снизить его высоту. [c.190]

Оборудование кабины. Кабины автогрейдеров разных типов различаются по конструкции и оборудованию, но включают в себя принципиально общие элементы (рис. 74). Все кабины — цельнометаллические, двухдверные, с большим фронтом остекления, обеспечивающим хороший обзор рабочей зоны. В кабинах предусмотрена установка двух сидений 12 и 13, причем сиденье машиниста можно регулировать по высоте и глубине расположения. Внутренние стенки кабин оклеивают декоративным покрытием. [c.108]

Кабина 10 подъемного устройства (рнс. 34) двигается внутри секций башни вдоль направляющих 8 Т-образного профиля, по которым катятся ролики четырех башмаков /. На верхней секции башни под оголовком расположено машинное отделение и верхняя посадочная площадка с шахтной дверью 13. На нижней секции башни расположена нижняя посадочная площадка также с шахтной дверью, приемное устройство 4 для кабеля и натяжное устройство 3 с блоком для каната ограничителя скорости движения кабины подъемника. На секциях башни предусмотрены устройства, предотвращающие поперечные отклонения тяговых канатов и кабеля от ветра (выдувание). Кабина подъемного устройства цельнометаллическая сварная, имеет двухстворчатую распашную или шторную дверь 9 и окно в двери или задней стенке кабины. Внутри кабины находится пульт управления с кнопками. Кабина подвешена на двух тяговых канатах 12, наматываемых на барабан 14 лебедки. Если кран, на котором установлено подъемное устройство, имеет башню, выдвинутую не на полную высоту, излишек кабеля наматывается на барабан 1, расположенный на верхней площадке башни (на кране КБ-504), или укладывается в специальный ящик (на кране КБ-674). [c.55]

В кузове вагона устанавливают передвижную раму, предназначенную для размещения и крепления на ней автомобилей, электролебедку для перемещения передвижной рамы, сцепку-упор для крепления рамы в транспортном положении и два домкрата для обеспечения постоянной высоты концевой балки вагона при загрузке выдвинутой передвижной рамы. В настоящее время для перевозки легковых автомобилей применяют двухэтажные цельнометаллические вагоны (платформы). На такой вагон-платформу вмещается 17 легковых автомобилей (рис. 149). [c.200]

Четырехосные полувагоны изготовляют двух типов сварной конструкции с деревянной обшивкой грузоподъемностью 63 и 65 т с внутренними размерами (мм) длина—12 070, ширина—2850, высота по боковой стенке 1880 цельнометаллические грузоподъемностью 63 и 65 т с внутренними размерами (мм) длина—12 070 ширина 2850, высота по боковой стенке 2060. [c.9]

Продольные борта высотой 500 мм — стальные нз специального гнутого профиля. Продольный борт состоит КЗ девяти частей, каждая из которых имеет два клиновых запора, удерживающих борт в закрытом положении. Торцовые борта высотой 400 мм также цельнометаллические и удерживаются в закрытом положении клиновыми запорами. Продольные борта при открывании опускаются ВНИЗ и принимают вертикальное положение, а торцовые укладываются горизонтально на кронштейны концевых балок. [c.100]

Каркас цельнометаллического кузова (рис. 128) состоит из ряда поперечных замкнутых колец, образованных из поперечных балок, пола, стоек боковых стен и дуг крыши, соединенных между собой продольными нижним и верхним поясами. Снаружи он покрыт металлическим листом толщиной 2,5 мм с горизонтально расположенными гофрами, идущими по всей длине стены. Торцовые стены образуют из угловых и промежуточных стоек, обшитых стальными листами с гофрами. Крыша покрыта гладкой листовой сталью 2 мм, приваренной к потолочным дугам и обшивке стен. Снизу к кузову приварен гофрированный пол (высота гофра 40 мм), изготовленный из стального листа толщиной 2 мм. [c.249]

Крытый цельнометаллический вагон для перевозки автомобилей (рис. 119) построен на базе кузова пассажирского вагона и представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию типа замкнутой оболочки, состоящую из рамы, пола, боковых и торцовых стен и крыши. В боковых и торцовых стенах находятся дверные проемы, в одном конце вагона (со стороны загрузки) торцовая дверь занимает всю площадь стены. В кузове установлены передвижная рама, предназначенная для размещения и крепления легковых автомобилей электролебедка для перемещения передвижной рамы сцепка-упор для крепления ее в транспортном положении и два домкрата, обеспечивающих постоянную высоту концевой балки при разгрузке передвижной рамы. [c.180]

Подъемник ТП-3 (0598) предназначен для подъема строительных материалов и изделий при строительстве зданий высотой до трех этажей. Подъемник является одностоечным, передвижным и состоит (рис. 25) из опорной рамы, цельнометаллической мачты, грузовой платформы, электрической реверсивной лебедки и щита электрооборудования. [c.107]

Пакетированные тарно-упаковочные грузы перевозят по железной дороге в крытом подвижном составе среди них вагоны объемом 120 м и два типа крытых вагонов объемом 106 м. Для пакетированной продукции наиболее приспособленными являются крытые железнодорожные вагоны объемом 120 м, так как высота внутри вагона по боковой стенке составляет 2791 мм, что важно при укладке пакетов в несколько ярусов. Из приведенных моделей крытых вагонов наилучшие показатели у вагона 11-217 (табл. 7.6), так как этот вагон цельнометаллический с универ- [c.199]

По сравнению с последним у Фарман-224 увеличена высота фюзеляжа с 2,5 до 3 м и ширина с 1,8 до 2,7 м. Самолет цельнометаллической конструкции предназначен для обслуживания линии Париж — Лондон, а позднее — Париж — Марсель. [c.223]

Летные испытания первых реактивных истребителей, при которых скорость полета достигала 910—950 клг/час, подтвердили результаты ранее выпол ненных теоретических и эксперимента.льных работ. Они показали, что отработанная и широко использовавшаяся аэродинамическая схема свободноне-сущего моноплана с трапециевидным крылом утолщенного профиля допускает увеличение скорости лишь в пределах до 0,8 от скорости звука на соответствующих высотах, что превышение этого предела приводит к тяжелым нарушениям устойчивости и управляемости самолета, что увеличение скорости сопряжено со значительным возрастанием воздушных нагрузок, испытываемых летящим самолетом. Следовательно, для практического освоения околозвуковых и звуковых скоростей обязательны переход к новым аэродинамическим схемам, отказ от применения дерева как конструкционного материала и разработка новых принципов проектирования цельнометаллических самолетов с крыльями и оперением высокой прочности и жесткости. [c.373]

Рассчитанный на одновременную перевозку 27—32 пассажиров, самолет Ил-12 представлял цельнометаллический моноплан с низкорасположенным трапециевидным крылом, трехколесным убирающимся шасси и двумя двигателями АШ-82ФН. Он был устойчив в полете и прост в нилотировании. Его крейсерская (рейсовая) скорость на 30% превышала крейсерскую скорость самолета Ли-2 при значительно большей полезной нагрузке, а запас мощности силовой установки обеспечивал безопасность полета при остановке одного двигателя с набором высоты до 2500—3000 м. [c.379]

Самолет этот представляет цельнометаллический моноплан со стреловидным крылом, с двумя турбореактивными двигателями АМ-3 и с герметизированными кабинами для пассажиров п экипажа. Значительная энерговооруженность его обеспечивает безопасный полет без снижения при выключении одного из двигателей, большую крейсерскую скорость (800—830 км1час), весьма существенную в экономическом отношении при обслуживании авиалиний протяженностью в несколько тысяч километров, и возможность полета набольших высотах (10000—12 000 м), обусловливающую значительное уменьшение расходования топлива. [c.380]

Контейнер металлический конструкции ЛИИЖТа 1948 г. представляет собой цельнометаллический сварной каркас из уголкового проката (50X50X5 жл ), к которому приварена внешняя обшивка, выполненная из стальных листов с гофрами высотой 10—12 мм и шагом 150—-160 мм. Нижняя рама сварная, изготовлена из швеллеров № 6, 5. Верхняя рама также сварной конструкции, состоит из двух продольных и пяти поперечных балок, усиленных косынками в местах соединения. Крыша наклонная, покрыта листовой сталью. Контейнер имеет внутреннюю фанерную обшивку, прикрепленную к деревянным брускам, укрепленным на каркасе. Двустворчатая дверь, размещенная в одной из боковых стен, выполнена из уголков 30X30X4 мм, снаружи обшита металлическим листом, а изнутри — фанерой. Недостаток конструкции — наклонная крыша, которая исключает возможность двухъярусной установки контейнеров, наличие острых углов и граней, а также выступающие за пределы крыши петли для застропки. [c.8]

ГЗСА-3713 (4X4) с 1973 г. на шасси ГАЗ-66-05. Предназначен для перевозки медикаментов, грузоподъемность 1700 кг, габаритные размеры 5700x2250x2910 мм, кузов цельнометаллический каркасного типа с теплоизоляцией имеет заднюю двустворчатую дверь, внутренние размеры 3205x1990x1720, погрузочная высота 1100 мм [c.33]

ГЗСА-3711 (4x2) на шасси ГАЗ-53А. Выпускается Каспийским машиностроительным заводом с 1973 г., предназначен для перевозки тяжелой почты, грузоподъемность 3500 кг, габаритмыа размеры 6525x2470x3000 мм, кузов цельнометаллический каркасного типа имеет-заднюю двустворчатую дверь, внутренние размеры 3500x2230x1830 мм, погрузочная высота 1100 мм [c.34]

ГЗСА-3712 (4x2) на шасси ГАЗ-5201. Выпускается Каспийским машииогтромтельиым заводом с 1971 г., предназначен для перевозки печатных изданий и корреспонденции, грузоподъемность 2000 кг, габаритные размеры 6525x2470x2920 мм, кузов цельнометаллический каркасного типа, внутренние размеры 3500x2230x1850 мм, погрузочная высота 1100 мм [c.34]

Рама и кузов. Рама автомобиля состоит из двух продольных балок, связанных между собой поперечинами. В местах, подверженных наибольшим нагрузкам, сечение балок увеличено для повышения жесткости рам легковых автомобилей применяют Х-образные поперечины (ЗИЛ-111) или изготовляют Х-образные хребтовые рамы (ГАЗ-13 Чайка ). Многие легковые автомобили имеют безрамные конструкции роль рамы в этих автомобилях выполняет кузов, называемый несущим. Такой кузов позволяет значительно снизить вес и высоту автомобиля при достаточной жесткости и прочности конструкции в целом. Для крепления двигателя со сцеплением и коробкой передач, радиатора и передней подвески служит короткая рама из двух балок, соединенных болтами с полом кузова ( Москвич-412 , ГАЗ-24 Волга и др.). Кузов автобуса ЛАЗ-695Е Львов — цельнометаллический, сварной из тонкостенных труб, с несущим основанием. [c.173]

Так, в Серпухове Московской обл. хлеб и хлебобулочные изделия доставляют в торговую сеть в цельнометаллических с внутренней облицовкой контейнерах, имеющ1их колесный хсд. Лотки с хлебом и хлебобулочными изделиями устанавливают в контейчерах с двух противоположных сторон на опециальные направляющие (регулируемые по высоте) и закрывается дверцами с замками, которые можно- плам-биро вать. [c.72]

На двухъярусных цельнометаллических платформах перевозят легковые автомобили типов Волга ,. Москвич , Жигули , Запорожец весом до 1,3 т, шириной не более 1,615 м (при погрузке в два ряда). Высота ЦТ над полом вагона не более 0,6 м, ширина колеи не менее 1,2 м, база не менее 2,0 м и гаветренная поверхность с любой из боковых сторон не более 3 на 1 т веса машины. [c.266]

Вагон (рис. 129), построенный по заказу советских железных дорог в Германской Демократической Республике, вьшолнен как спальный и предназначен для обслуживания международных сообщений. Его конструкция отвечает требованиям, предъявляемым к вагонам колеи как 1520, так и 1435 мм. Габарит вагона колеи 1520 мм 0-Т, а 1435 мм 03-Т. Высота от головки рельса в первом случае 4250 мм, во втором 4230 мм, ширина кузова 2883 мм, база 17 200 мм. Кузов сварной цельнометаллический. Устройство и теплоизоляция обеспечивают при нормальной работе системы отопления и наружной температуре — 40 °С температуру внутри вагона +20 2°С. Коэффициент теплопередачи изоляции не превышает 1,4 Вт/(м--К) (1.2 ккал/м -ч-1 рад). Вагон оборудован автоматическим гшевматическим юрмозом КЕс (ГДР). Система электроснабжения вагона индивидуальная. Состоит она из двухмашинного агрегата и аккумуляторной батареи. Агрегат (генератор постоянного тока напряжением ПО—138 В, мощностью 22,4—28 кВт при 600—3000 об/мин и двигатель трехфазного тока 220/20 В, мощностью 28 кВт и 1440 об/мин) подвешен под рамой вагона. Якорь генератора и ротор электродвигателя насажены на общий вал, а корпуса их соединены в один блок. При длительных стоянках систему можно подключать к посторонней сети трехфазного тока. В этом случае генератор приводится во вращение электродвигателем и вырабатывает постоянный ток напряжением 125 В. [c.191]

Почтовый вагон изготовлен на базе серийных цельнометаллических пассажирских вагонов. В вагоне имеются трактовая и транзитная кладовые, сортировочный зал, купе для отдыха бригады, служебное и котельное отделения, туа1ет с душевой установкой, малый и большой коридоры и тамбур. Трактовая кладовая расположена со стороны тамбура, оборудована полками для хранения посылок, выгружаемых на промежуточных станциях. Транзитная кладовая, находящаяся в другом конце вагона, служит для перевозки посылок на конечную станцию. В боковых стенах каждой кладовой устроены двустворчатые двери, запирающиеся изнутри. В трактовой кладовой установлен также электрохолодильник, а в транзитной — шкаф для страховой корреспонденции. В сортировочном зале оборудованы специальные шкафы с ячейками для почты, находятся стол с пылеотсосом, ящик для мешков и табуретки с регулируемыми по высоте сиденьями. В купе для отдыха бригады установлены мягкие диваны, верхние полки и столик, в служебном отделении — диван, средняя и багажная полки, стол-тумбочка, а также распределительные и групповые щиты электрооборудования. В котельном отделении стоят котел водяного отопления и плитка для приготовления пищи, в коридоре электрокипятильник и стол для посуды. Электроэнергией для освещения, вентиляции и бытовых нужд обеспечивает подвагонный генератор переменного тока, мощностью 8 кВт, приводящийся в движение от оси колесной пары. Имеется также аккумуляторная батарея. Вагон оборудован радиопроводкой и звонковой сигнализацией. В почтовом вагоне могут быть и установки для кондиционирования воздуха. Холодильный агрегат монтируется в крыше над служебным помещением. [c.192]

По этому проекту, Малютка представляла собой низ-коплан минимальных размеров, с прямым крылом. Он имел смешанную конструкцию фюзеляж - фанерный монокок, крыло цельнометаллическое, как и оперение. Опора — шасси с носовым колесом. Вооружение - две пушки калибра 23 миллиметра. Длина самолета — 7,3 метра, полный вес — 2795 килограммов, из них вес топлива — 1500 килограммов. Согласно расчетам, Малютка должна была развивать скорость до 845 км/час в полете продолжительностью от 8 до 14 минут, поднимаясь до рекордной высоты в 16 километров [c.291]

Серийное производство самолета было начато в 1977 году. Он является цельнометаллическим монопланом с высокорасположенным прямым крылом и однокилевым хвостовым оперением. Фюзеляж типа полумонокок. В передней его части находится кабина экипажа, состоящего из двух человек, а в средней части — грузопассажирская кабина длиной 3,58 м, шириной 1,53 м и высотой 1,37 м. Кабина рассчитана на перевозку восьми пассажиров или 800 кг груза. [c.267]

Девуатин 0-510 (фиг. 131) — одноместный цельнометаллический истребитель . моноплан с низкорасположенным крылом. Снабжен мотором Испано-Сюиза 12-Усгз мощностью 860 л. с. на высоте 4 500 м. [c.157]

Мюро 190-01 (фиг. 144—145) — цельнометаллический одноместный истребитель с мотором-пушкой Сальмсон 12-УАЕ8, 12-цилиндр01вым рядным, воздушного охлаждения, перевернутым, мощностью 450 л. с. на высоте 4 ООО м. [c.168]

Луар-46 (фиг. 156) — одноместный цельнометаллический истребитель моноплан с полусвободнонесущим чайкообразным крылом снабжен мотором Гном-Рон 14-Кез мощностью 945 л. с. на высоте 4 250 м. [c.178]

Самолет Потэз-63 (фиг. 159—165) — трехместный цельнометаллический (за исключением обшивки элеронов и рулей) истребитель, снабжен двумя моторами Испано-Сюиза 14-АВ мощностью 670 л. с. каждый на высоте 3 500 м. Потэз-63 является одним из тех самолетов, которые должны решить проблему истребителя в условиях значительного увеличения скоростей и маневренности бомбардировочной авиации. [c.181]

Кузов. Верхняя рама с настилом пола, продольные откидывающиеся борта и лобовые стенки составляют кузов вагона-самосвала УВС-20. Верхняя рама (рис. 4) цельнометаллическая, сварной конструкции, состоит из 14 поперечных 1 швеллеров № 16, двух продольных зетобразных профилей 2 и двух продольных козырьков 3 с ребрами 4. Козырек изготовлен из листа стали 09Г2 (ГОСТ 3680—57) толщиной 6 мм. Высота козырька 265 мм, угол его наклона по отно- [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...