Шлицевые соосные

Соединение соосных шлицевых валов [c.279]

На рис. 304 изображены способы соединения соосных шлицевых валов. Крепление штифтом (вид а) не обеспечивает затяжки, нетехнологично и неудобно при монтаже и демонтаже. [c.279]

Жесткие не компенсирующие (глухие) муфты применяют при строго соосном расположении соединяемых валов. Простейшим представителем этой группы муфт является втулочная муфта. Скрепление втулки с валами выполняют с помощью штифтов (рис. 307), шпонок или шлиц. Втулочные муфты нашли широкое применение в легких машинах при диаметрах валов до 100 мм. Они отличаются простотой конструкции и малыми габаритами, но неудобны при монтаже и демонтаже из-за необходимости смещения валов в осевом направлении. Прочность муфты определяется прочностью штифтового, шпоночного или шлицевого соединения, а также прочностью втулки. [c.332]

Коробка скоростей автомобиля (рис. 30) состоит из набора зубчатых колес, валов и подшипников, заключенных в корпус. Ведущий вал 1 и ведомый шлицевый вал 2 соосны, т. е. их оси совпадают. На ведущем валу укреплена шестерня 3, зубья которой на половине длины срезаны по высоте. Против нее на ведомом валу находится шестерня 4, соединенная с валом 2. Шлицы позволяют шестерне свободно передвигаться по валу вправо и влево и вращаться вместе с ним. Если шестерню 4 передвинуть по валу 2 влево, то произойдет прямое соединение шестерен 5 и а следовательно, и валов / и 2. В этом случае ведомый вал получит от ведущего наибольшую — третью скорость и будет делать столько же оборотов, сколько и ведущий вал. Для езды на первой и второй скоростях включается промежуточный вал 5 с укрепленными на нем шестернями 6, 1, 8 к 9. [c.57]

Следует указать, что при сильных знакопеременных нагрузках центрирование по ё для закалённых ступиц иногда становится нецелесообразным в силу трудностей выполнения внутреннего диаметра строго соосно шлицевому контуру. Это вызывает необходимость иметь увеличенные зазоры по шлицам, что с точки зрения работы соединения недопустимо. [c.71]

Было опробовано много методов получения замка фрезерование, шевингование, выдавливание, но не один из них не оказался пригодным в условиях массового производства. Оптимальным оказался электроэрозионный метод, который обеспечивал технические условия на деталь, обработку термообработанных валов и приемлемую для массового производства производительность. Были проведены исследования, спроектирована, изготовлена и внедрена в производство электроэрозионная установка БЛУЗ-71, которая состоит из ванны с рабочей жидкостью, приспособления для базирования вала, источника технологического тока (преобразователя) и заправочного приспособления. Процесс получения замка на шлицевом валу происходит одновременно на всех шлицах за 2—2,5 мин за счет поворота электродной головки, ось которой соосна с осью обрабатываемого вала. [c.226]

Шлицевое отверстие втулки предварительно обрабатывают сверлением и зенкованием с подрезкой торца, после чего протягивается круглое отверстие, а затем шлицы В массовом производстве за - счет удлинения протяжки протягивание цилиндрической части и шлицев иногда выполняют одновременно одной протяжкой. После чистовой обработки всех наружных поверхностей или только тех, которые должны быть соосны с шлицевой частью детали, производят термообработку, а затем шлифование внутреннего диаметра шлицевой части. [c.279]

Шлицево отверстие втулки предварительно обрабатывают сверлением и зенкованием с подрезкой торца,, после чего протягивается круглое отверстие, а затем шлицы. В массовом производстве за счет удлинения протяжки протягивание цилиндрической части и шлицев иногда выполняют одновременно одной протяжкой. После чистовой обработки всех наружных поверхностей или только тех, которые должны быть соосны с шлицевой частью детали, производят термообработку, а затем щлифование внутреннего диаметра шлицевой части. В качестве базы при этой операции применяют цилиндрическую поверхность, которая с наибольшей точностью должна быть соосна со шлицевой частью вала. Внутренний диаметр шлифуют на внутришлифовальных станках. [c.339]

При посадке по двум соосным коническим поверхностям оба центрирующих конуса в большинстве случаев являются самостоятельными деталями, что упрощает обработку валов. Так как рассматриваемый способ центрирования применяют обычно при шлицевых соединениях деталей, то посадочные цилиндрические поверхности под конусы 1 и 2 (рис. 2.34) выполняют так, чтобы [c.65]

На валах-шестернях шлифуются посадочные шейки и шлицевые поверхности центрирующая и боковые поверхности шлицев (при центрировании по внутреннему диаметру) на цементованных валах-шестернях, кроме того, нарезаются точная соосная резьба и шлицевые поверхности с эвольвентным или треугольным профилем, которые для этого предохраняются от цементации. [c.202]

Технологическую втулку применяют, если доступ к соединительному звену затруднен (рис. 108, а, в) или детали соединительного звена легко можно демонтировать с валов (рис. 108, б). Для центровки служит технологическая втулка, устанавливаемая на конце вала выверяемого механизма с небольшим натягом 0,0 — 0,01 мм или зазором 0,03 —0,05 мм. Центровку валов, как и в случае со шлицевой втулкой, осуществляют постановкой плоских или клиновых прокладок под корпус выверяемого механизма или его смещения по плоскости. Смещение чаще всего производится путем распиловки отверстий под крепежные детали. Валы считаются соосными, если технологическая втулка свободно перемещается по концу вала 1 выверенного механизма (см. рис. 108, б) или входит в отверстие вала 1 (см. рис. 108, в). Чем меньше зазор между технологической втулкой 2 и шейкой (отверстием) выверенного вала 1 (рекомендуемый зазор 0,10 — 0,20 мм) и больше длина I их сопряжения, тем выше точность центровки. После постановки штифтов, фиксирующих положение отцентрированных корпусов механизмов, технологическую втулку снимают. [c.132]

Механизм подъема электрической тали показан на рис. 15. К корпусу 1 с одной стороны закреплен редуктор 2, а с другой — шкаф 3, в котором размещаются пусковая аппаратура, кольцевой токосъемник 4 и силовые кабели. В грузовой барабан 5 встроена активная часть (статор и ротор) электродвигателя 6 с коротко-замкнутым ротором. Редуктор — соосный и имеет две пары прямозубых цилиндрических колес 7. Быстроходный вал редуктора соединен с валом электродвигателя при помощи шлицевого эволь-вентного соединения. Электроталь имеет два тормоза — стопорный 8 (электромагнитный, колодочный) и грузоупорный 9 (принцип его работы описан в 8). [c.72]

Под сборкой валов и осей понимается их соединение с зубчатыми колесами, звездочками, шкивами и другими деталями, а также соединение соосных валов при помощи муфт. Наиболее проста сборка при шлицевом соединении, она заключается в простой насадке детали на вал. [c.127]

Планетарный механизм поворота (выполненный по схеме, изображенной на рис. 14.1, г), расположен в среднем отсеке корпуса 15 заднего моста (см. рис. 14.5). Во внутренних перегородках корпуса 15 проточены соосные отверстия, в которых закреплены стаканы 14 подшипников 16 корпуса 21 коронных шестерен. На внутренней поверхности корпуса 21 нарезаны две коронные шестерни, каждая из которых находится в зацеплении с тремя сателлитами 19 двух самостоятельных планетарных рядов. Сателлиты 19, посредством игольчатых подшипников установлены на осях, закрепленных в щеках корпуса водила 28. Каждое водило представляет собой стальную отливку из двух фланцев, соединенных друг с другом литыми перемычками. В ступицах водил имеются шлицевые отверстия, в которые входят концы валов 33, соединяющих их с ведущими шестернями 9 конечных передач. [c.182]

В движение гидромуфта приводится от коленчатого вала двигателя через шлицевой ведущий вал 6. Вентилятор, расположенный соосно с коленчатым валом, укреплен на ступице 15, устано- [c.72]

Вал электродвигателя имеет гнездо с внутренними шлицами, в которое входит шлицевой конец вала 8, выполненного заодно с ведущей цилиндрической шестерней редуктора. Передача двухступенчатая первая ступень с промежуточной шестерней 2 заключена в картере 4 редуктора, заполненном маслом вторая ступень образована венцом с внутренним зацеплением, закрепленным на диске ступицы переднего колеса, и цилиндрической ведущей шестерней. Последняя выполнена заодно с шлицевым валом 7, соосно соединенным с ведомой шестерней [c.63]

При изготовлении колес большой жесткости и валов-шестерен, особенно с поверхностной закалкой зубьев, отделку базовых посадочных поверхностей после термической обработки выполняют только для восстановления их формы и размеров. На валах-шестернях шлифуют посадочные шейки и шлицевые поверхности на цементованных валах-шестернях, кроме того, нарезают точную соосную резьбу и шлицевые поверхности с эвольвентным или треугольным профилем, которые предохраняют от цементации. [c.59]

Основные технические условия сводятся к следуюш,ему 1) окружные шаги должны быть одинаковы 2) направление выступов и впадин должно быть параллельно оси соединения 3) форма сечения и размеры впадин и выступов должны соответствовать предписанным 4) соотношение ширины выступов и впадин должно соответствовать назначению соединения 5) в сборке шлицевые поверхности обеих деталей должны быть соосны. [c.225]

Соединение валов насосов между собой и передача крутящего момента обеспечивается различными элементами (рис. 10.49), выбор конструкции которых зависит от значения передаваемого крутящего момента, условиями сборки и разборки насосов и ТНА, температурными режимами их работы, наличием осевых сил и изгибающих моментов. Наиболее широко применяется шлицевое соединение рессорой (рис. 10.49, а) или муфтой (рис. 10.49,6). Рессора 1 обеспечивает упругое соединение соосных валов, [c.257]

Шлицевые соединения подобно резьбовым характеризуются неравномерным распределением нагрузки по длине. В отличие От соединения типа стяжки (см. рис. 16, гл. 3), детали которого работают на растяжение, в соосном зубчатом соединении вал и охватывающая деталь скручиваются. Поэтому закон распределения нагрузки в соединении, когда крутящие моменты прило- [c.92]

Удалить с поверхности шарнира смазку, затем подставить к торцу корпуса (со стороны шариков) пластину из цветного металла и, ударяя по пластине молотком, выпрессовать шарнир из вала. При выпрессовке шлицевую часть шарнира удерживать соосно для предотвращения повреждения сепаратора. [c.98]

Втулочные муфты (ГОСТ 24246—80) служат для соединения соосных валов при передаче крутящего момента до 12 500 Н-м (рис. 11). Эти муфты соединяются с валами с помощью призматических или сегментных шпонок, цилиндрических и конических штифтов или шлицевых соединений. Последовательность сборки проверяют и при необходимости подгоняют шпонки на валах насаживают муфту на один вал несколько сдвинув муфту, проверяют соосность валов с помощью приспособления с индикаторами надвигают муфту на другой конец соединяемого вала сверлят отверстия под штифты развертывают их и забивают штифты. Валы, соединяемые шлицевыми втулочными муфтами,, собирают в аналогичной [c.496]

Шлицевые соединения подобно резьбовым характеризуются неравномерным распределением нагрузки по длине. В отличие от соединения типа стяжки (см. рис. 16 гл. 3), детали которого работают на растяжение, в соосном зубчатом соединении вал и охватывающая деталь скручиваются. Поэтому закон распределения нагрузки в соединении, когда крутящие моменты приложены к втулке и валу с разных сторон (рис. 5), будет таким же, как и для соединения типа стяжкн. На рис. 6 в качестве примера приведено экспериментальное распределение относительного крутящего момента на валу т (г) = т (г)//Пср (здесь т (г) = dM (г) (1г, т р — МП) по длине соединения карданной передачи автомобиля. [c.90]

Длинные валы выполняют составными. Соосные валы соединяют с помош,ью шлицевых соединений (шлицевых муфт, рис. 6) или фланцевых соединений (рпс 7). Для передачи больших крутящих моментов и при ограниченных осевых габаритах используют соединения с торцовыми радиальными шлицами эвольвентисю или, реже, треугольного профиля (рис. 8), Протяженность торцовых шлицев иногда сокращают, выполняя их секторами на участках между болтами. Подобным образом осуществляют соединения валов с дисками компрессоров и турбин. [c.128]

Двухпарный соосный редуктор 1 подъема прост по устройству и имеет всего лишь две пары прямозубых цилиндрических колес 2. Входной (быстроходный) вал редуктора соединен с валом встроенного в барабан электродвигателя с помошью шлицевого эвольвентного соединения 3. Ои проходит внутри полой втулки зубчатой муфты 17, на которую на шлицах насажено тихоходное (выходное) зубчатое колесо редуктора, передающее с помощью зубчатой муфты вращение барабану. Зубчатая муфта является одновременно одной из опор барабана. Вторая опора барабана размещена в корпусе щкафа электроаппаратуры. Валы-шестерни редуктора выполнены из легированной стали с высокой поверхностной твердостью. [c.126]

Вентилятор приводится во вращение с помощью гидромуфты (рис. 2.80), использование которой позволяет поддерживать наивыгоднейший тепловой режим двигателя. В ней имеется автоматическое управление в виде включателя золотникового типа. Масло в гидромуфту поступает из смазочной системы двигат гл . Ведущая часть гидромуфты приводится от коленчатого вала двигателя через шлицевой ведущий вал 6. Вентилятор, расположенный соосно с ксленчатым валом, укреплен на ступице 15, установленной на ведомом валу 16. Ведущую часть гидромуфты, вращающуюся в шарикоподшипниках 7 и 20, составляют ведущий вал 6 в сборе с кожухом 3 ведущее колесо 10, соединенное болтами с кожухом и валом 12 шкива шкив 11 привода насоса и генератора, прикрепленный к валу 12 болтами 19. Ведомую часть гидромуфты составляет ведомое колесо 9 в сборе, соединенное болтами 22 с ведомым валом 16. Она вращается в шарикоподшипниках 4 и [c.120]

Опоры всех валов коробки скоростей выполнены на двух конических роликоподшипниках 7512, регулировка которых осуществляется подшли-фовкой шайб под торцом крышки верхних подшипников. Модули всех колес коробки скоростей равны 5 мм. Сменные колеса крепятся на валу при помощи винта и шайбы с прорезью, поэтому колеса можно менять с минимальной затратой времени. Ведомое колесо гитары сменных колес сидит на валу, который своим нижним шлицевым концом входит во втулку-колесо II, имеющую опору на два радиальных шариковых подшипника 218, расположенную в специальном стакане. От втулки-колеса 11 двил ение передается на колесо 12, которое смонтировано соосно центральному валу на специальных подшипниках. Колесо 2 приводит во вращение с одинаковой скоростью одновременно все шпиндели 1, расположенные в шпиндельном барабане 15. [c.293]

В легкоразъемных и подвижных шлицевых соединениях охватывающие детали устанавливают под действием небольших сил. Осевое перемещение охватывающей детали в правильно собранной сборочной единице осуществляется легко, без заеданий, а тангенциальное — под действием крутящего момента, создаваемого вручную, допускается в узких пределах. В подвижных соединениях отверстия охватывающей детали и шлицевого вала должны быть соосны. При полной соосности все шлицы вала имеют контакт со шлицами отверстия если такого контакта не будет, то ухудшатся условия работы соединения. [c.496]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...