Глиссеры

Критерий Фруда характеризует, соотношение массовых сил сил тяжести) и сил инерции при вынужденном движении жидкости. Число Фруда используется при испытании в опытных бассейнах моделей кораблей, глиссеров и т. п. [c.179]

Принцип глиссирования выгоден для быстроходных судов. Современные быстроходные торпедные катеры являются глиссерами. Разбег гидросамолётов в воде при взлёте и пробег после посадки сопровождаются глиссированием. [c.87]

Экспресс 1940 Пассажирское (глиссер) — — [c.278]

Еще в 1940 г. на одной из черноморских курортных линий начал курсировать большой пассажирский глиссер Экспресс , построенный по проекту инженера В. А. Гартвига [20]. [c.303]

Как правило, самолеты-разведчики и легкие бомбардировщики того времени имели морские варианты — с заменой колесного шасси специальными поплавками (самолеты МР-1, МР-5, учебный самолет МУ-1). Но такой способ превращения сухопутных самолетов в морские значительно ухудшал их основные летно-тактические характеристики и не обеспечивал достаточной мореходности (способности к нормальной эксплуатации на взволнованной водной поверхности). Поэтому наряду с разработкой поплавковых вариантов сухопутных самолетов велось конструирование специальных типов гидросамолетов ( летающих лодок ) с более высокими мореходными качествами. Так, еще в 1922 г. под руководством Д. П. Григоровича была спроектирована и построена двухместная летающая лодка М-20. В 1927 г. тем же конструкторским коллективом была подготовлена к летным испытаниям цельнометаллическая двухмоторная летающая лодка РОМ-1 (разведчик открытого моря), а в 1930—1933 гг. конструкторы ЦАГИ, использовавшие опыт проектирования металлических глиссеров и торпедных катеров, разработали конструкции летающих лодок-монопланов — морских разведчиков дальнего действия АНТ-8 (МДР-2) и морских разведчиков ближнего действия АНТ-27 (МБР-4) последние вошли затем в серийное производство. [c.336]

Глиссеры 303, 334, 335 Горка стартовая (взлетная) 356 Горки станционные сортировочные 214, 245, 246 [c.461]

АЭ-10 ТУ НКАП 262 Окраска гидросамолётов, глиссеров и внутренней поверх- [c.418]

Высокая жесткость и низкая плотность являются основными требованиями к материалам, применяемым в производстве судов, особенно спортивных. Использование материалов на основе арамидных волокон в производстве катеров, глиссеров, гоночных яхт обеспечивает необходимую жесткость конструкций при малой их массе. [c.145]

При достаточно большой скорости г а (рис. 16.4, б) пластина А поднимается в масляном слое и принимает наклонное положение, подобно тому, как поднимаются глиссер или водные лыжи, скользящие по воде. [c.334]

Иначе обстоит дело при испытаниях моделей, частично погруженных в воду, например при испытании в гидроканале моделей корпусов кораблей, лодок гидросамолетов, глиссеров и т. д. Кроме явлений, которые имеют место при движении тела внутри жидкости (образование пограничного слоя, вихрей и т. д.), здесь возникают специфические явления, связанные с наличием свободной поверхности воды. Они заключаются в том, что при обтекании передней части тела вода поднимается выше уровня, который она имеет в спокойном состоянии, за телом—опускается ниже этого уровня (фиг. 232). Вследствие этого за кормой тела распространяются по поверхности воды волны, которые представляют собой периодические вертикальные движения частиц воды, происходящие под действием силы тяжести. Работа, затрачиваемая на образование волн, представляет собой работу так называемого волнового сопротивления. Так как для моделей судов, лодок гидросамолетов и т. п. волновое сопротивление [c.584]

Согласно линеаризованной теории в области течения нижнее полупространство) существует потенциал скоростей ф, удовлетворяющий уравнению Лапласа. На глиссирующей поверхности известна нормальная или, что эквивалентно, вертикальная скорость. В случае больших чисел Фруда, когда силой веса можно пренебречь, на горизонтальной поверхности перед глиссером (р = 0. За глиссером равна нулю частная производная потенциала скорости по времени д(р/д1. Если в случае установившегося движения продолжить течение в верхнее полупространство, то окажется, что течение во всем пространстве представляет собой течение вокруг тонкого крыла. При этом подъемная сила глиссирующей поверхности равна половине подъемной силы тонкого крыла, а точки приложения этих сил совпадают. Поправка на конечный размах, вводимая в теории тонкого крыла, полностью переносится и на подъемную силу глиссирующей поверхности Л. И. Седов, 1937). Вообще всякое решение задачи [c.11]

В случае неустановившегося движения положение осложняется. Крыло самолета имеет постоянную длину, а смоченная поверхность глиссера при неустановившемся движении меняется. Однако методы решения обеих задач и общий вид этих решений и в случае неустановившегося движения остаются близкими. [c.12]

Движение тел с большой скоростью внутри жидкости или по ее поверхности связано с разрывом сплошности жидкости и образованием свободных границ. Сюда относится глиссирование и рикошеты, развитая кавитация и удар при входе в воду, а также движение подводных крыльев. Разделы гидромеханики, посвященные таким движениям, росли в связи с созданием различных быстроходных машин. Разработка глиссеров, гидросамолетов, крылатых кораблей и других машин породила многие идеи, которые развивались в научных исследованиях и стимулировали их. [c.37]

В конце тридцатых годов состояние дела было следующим. Теория движения тел внутри жидкости успешно развивалась в рамках гидромеханики идеальной несжимаемой жидкости, решались точно уравнения движения при упрощенных граничных условиях для некоторых простых тел и простых случаев движения. В то же время инженеры испытывали модели действительных глиссеров и гидросамолетов, которые имели сложные криволинейные обводы, двигались в воде, обладающей вязкостью, и, естественно, не могло быть речи о точном гидродинамическом расчете. Устранению этого разрыва способствовала теория моделирования и подобия, основанная [c.37]

Развитие гидроавиации и строительство глиссеров в двадцатых и тридцатых годах привели к важным исследованиям посадочного удара. [c.46]

В большинств е задач аэродинамики приходится учитывать влияние сил вязкости, т. е. соблюдать подобие по числу К (при больших скоростях движения следует учитывать также сжимаемость жидкости, о чем будет сказано ниже). Подобие по числу Е необходимо соблюдать в тех случаях, когда рассматривается, например, движение в тяжелой жидкости частично погруженного в нее тела. С такого рода движением встречаются при испытаниях моделей гидросамолетов, глиссеров, катеров и пр. в гидроканале. При протаскивании модели на поверхности воды образуются волны, порождающие так называемое волновое сопротивление. В задачах этого рода действием силы тяжести на образование волн пренебречь нельзя и приходится учитывать подобие по числу Е. [c.218]

Специальное судостроение — для обшивки и связей морских катеров, шлюпок, судов морского плавания, глиссеров, быстроходных озерных и речных катеров и спортивных судов 1-го класса, настила наружных и внутренних палуб морских судов [c.254]

Изменение формы грузовой ватерлинии в положения ц. в. при килевой качке особенно сильно при волне, идущей от носа к корме. Вообще это изменение повышает положение ц. в. Момент инерции грузовой ватерлинии на вершине уменьшается, на подошве увеличивается, и е в среднем остается неизменным, а МС — увеличивается фиг. 23 дает картину изменения положения центров при этом в зависимости от положения гребня волны относительно длины судна. Влияние хода корабля на остойчивость зависит от волн, поднимаемых на ходу, и динамич. действия частиц воды. При увеличении волнового сопротивления на больших ходах численно изменение положения метацентра достигает, наир, у эскадренных миноносцев, 10 см, у глиссеров и амфибий значительно больше. Кроме того работа вин- [c.142]

Плавсредства типа глиссеров, суда на подводных крыльях и суда на воздушной подушке. [c.74]

Сказанное не относится к тем судам (так наз. глиссерам), которые скользят по воде, почти не погружаясь в нее встречая поэтому со стороны воды лишь незначительное сопротивление, глиссеры способны разливать сравнительно большие скорости. [c.164]

Проектирование и постройка, бассейна. Длину лотка следует определять, исходя иа времени пробега (15—20 ск, постоянной скорости) и скорости последняя зависит от скорости исследуемых судов и предполагаемого масштаба моделей. Обычные длины моделей— в пределах от 3 до 8 л. В случае исследования гидросамолетов и глиссеров нужно иметь наибольшую скорость тележки не менее 20 м/ск. Надежность результатов, получаемых путем испытания в бассейне при пересчете их на натуру, не всегда является достаточной известны резкие отклонения, получаемые в отдельных случаях при испытаниях судов от тех результатов, к-рые были получены путем пересчета данных испытаний модели. Тем не менее метод испытаний в бассейне следует все же признать значительно более точным для предварительного определения мопщости механизмов судна, чем всякий другой. Что же касается подбора наивыгоднейшего варианта обводов, т. е. сравнительной оценки различных образований корпуса судна, то испытания в бассейне являются [c.209]

Число параметров, определяющих движение глиссера. или гидросамолёта с заданными геометрическими формами, больше, чем в рассмотренном выше случае движения водоизмещающих < удов. При глиссировании, кроме осадки или смоченной площади, необходимо задать ещё угол дифферента 6 (угол с горизонтом некоторого фиксированного на судне направления). Вместо осадки и угла дифферента 6 можно задать нагрузку на воду Д, положение центра тяжести судна и момент относительно центра тяжести внешних сил, но не гидродинамических сил, [c.87]

Яцление рикошетирования по поверхности воды тесно связано с явлением продольной неустойчивости глиссирования. В натуре для гидросамолётов и глиссеров и в опытах с моделями мы встречаемся с явлением продольной неустойчивости глиссирования. В настоящее время хорошо известно, что для всякого гидросамолёта и для всякой модели существуют неустойчивые режимы движения. На этих режимах возникают сильные продольные колебания, которые крайне неприятны и опасны. Так же как в задаче о посадке на воду, исследование явления неустойчивости глиссирования осложняется большим числом параметров, влияние которых необходимо выяснить. [c.98]

Но основное внимание институт сосредоточил на конструировании и испытании цельнометаллических самолетов, более крупных, легких и долговечных по сравнению с деревянными. В отделе опытного самолетостроения, руководимом А. Н. Туполевым, были начаты исследовательские, экспериментальные и опытно-конструкторские работы, завершившиеся в 1924 г. постройкой опытного одномоторного цельнометаллического (изготовленного из кольчугалюминия) самолета АНТ-2 Еще через год тем же отделом была закончена постройка одномоторного цельнометаллического самолета АНТ-3 и двухмоторного цельнометаллического самолета АНТ-4 (табл. 16), получивших в серийном производстве условные обозначения Р-3 (самолет-разведчик) и ТБ-1 (тяжелый бомбардировщик). В 1929—1931 гг. применительно к конструктивным решениям, осуществленным в самолете АНТ-4, были сконструированы и построены цельнометаллические двухмоторные самолеты АНТ-7 (Р-6) и АНТ-9 четырехмоторный самолет АНТ-6 (ТБ-3) и двухмоторный гидросамолет АНТ-8 ( летающая лодка МДР-2). Отработка технологии изготовления кольчугалюминиевых конструкций и проверка их сопротивляемости динамическим нагрузкам, их водонецроницаемости и способности противостоять корродирующему действию соленой морской воды велись при этом на опытных конструкциях аэросаней, глиссеров и торпедных катеров. [c.334]

Распространение усталостных трещин было изучено также в На-учно-исследовательской лаборатории ВМС США в ходе работ по совершенствованию судов на подводных крыльях и глиссеров [146]. ДКБ-образцы с одним надрезом из сталей HY-130 и 17—4РН, титанового сплава Ti —6А1 — 2Nb — ITa —0,8Мо и алюминиевого сплава 5456-Н116 испытывались на усталость на воздухе, а также в морской воде. Исследовано также влияние приложенного потенциала. Морская вода и отрицательный потенциал ускоряли распространение трещины на сталях, но не влияли на растрескивание титанового сплава. Скорость распространения трещины на алюминиевом сплаве повышалась в морской воде, но уменьшалась при наложении потенциала (как отрицательного, так и положительного). [c.180]

Сколь ни велика скорость хода надводного корабля (легкого крейсера или миноносца), преобладающее действие на него оказывают гидростатические давления воды, определяющие основную часть архимедовой силы поддержания. Подобная особенность характерна для так называемых водоизмощающих судов. На глиссирующих судах благодаря своеобразной форме их корпуса и относите.ть-но большой скорости хода поддерживающая сила создается в 0СН0ВН0Л1 гидродинамическими давлениями, пропорциональными при прочих одинаковых условиях квадрату скорости. Так как из условий равновесия равнодействующая всех сил давления воды должна быть равна по величине результирующей всех сил тяжести, действующих на судно, и нанравлена прямо противоположно ей, то глиссер выходит из вода и по мере увеличения хода соответственным образом изменяет угол атаки , образованный плоскими кормовыми участками днища и горизонтальной плоскостью. При этом носовая оконечность, отличающаяся большим развалом шпангоутов и пологой формой образования днища, оказывается над водой и подвергается действию больших усилий от удара волн так как эти усилия имеют направление, близкое к вертикальному, то они могут быть опасными не только для местной прочности корпуса катера, но и для его общей продольной прочности. Удары днища катера о волны могут быть настолько большими и резкими, что в некоторых случаях именно они ограничивают возможную наибольшую скорость катера при данном состоянии моря . [c.59]

Наблюдения и опытные факты, касающиеся глиссирования и рико-шетов по поверхности воды, известны с давних времен. Б первых десятилетиях нашего века строились глиссеры и гидросамолеты, следовательно, разрабатывались обводы их корпусов и поплавков из стремления осуществить наилучшие условия глиссирования. Однако разработка теории глиссирования происходила позднее и началась, по существу, только в тридцатых год х. [c.50]

Теоретические расчеты для подъемной си.т1Ы килеватых профили-рованных днищ глиссеров и гидросамолетов методом плоских сечений были предложены Г. Е. Павленко (1932). Однако использование автором для расчета сил значений ударных присоединенных масс в ряде случаев не привело к согласию вычисленных и опытных значений подъемных сил. Это породило недоверие к методу, плоских сечений , который для расчета глиссирования долгое время не употреблялся. Позже было выяснено, что эти приемы связаны с существом возмущенного движения воды, и они получили в дальнейшем успешное развитие. [c.51]

В период 1775—1777 гг. ими были проведены опыты по протаске моделей в прямоугольных сосудах. Этим было положено начало широкой постановке такого эксперимента, который ныне вылился в метод протаски моделей глиссеров, судов, гидросамолетов в специальных гидроканалах. [c.7]

В этом случае ползун при движении всплывет на поверхности масляного слоя подобно глиссеру. Давление в масляном слое распределится по длине ползуна, как показано на той же фигуре. Результирующая масляного давления д ожет достигнуть такой величины, что она будет уравновешивать нормальную нагрузку на ползун, металлическое соприкосновение поверхностей исчезнет и налицо будет жидкостноетрение. [c.565]

Одновременно с созданием научно-экспериментальной базы шло формирование самолетостроительных конструкторских коллективов. Первым из них сформировался конструкторский коллектив, возглавляемый А. Н. Туполевым в ЦАГИ. Его практическая деятельность по созданию новых самолетов началась в октябре 1922 г., когда решением Высшего Совета народного хозяйства (ВСНХ) была организована чКомиссия по постройке металлических самолетов под председательством А. Н. Туполева. Результатом деятельности этой Комиссии стало создание цельнометаллических глиссера и аэрйсаней, построенных в 1922 —1924 гг., самолета АНТ-1 смешанной конструкции (1923 г.), первого советского цельнометаллического самолета АНТ-2 (1924 г.), а также решение многих новых для того времени проблем конструирования и изготовления металлических самолетов. Эти работы положили начало развитию отечественного цельнометаллического самолетостроения и определили становление конструкторского бюро А. Н. Туполева, которое в 1924 г. организационно оформилось в виде отдела авиации, гидроавиации и опытного строительства (АГОС) ЦАГИ. [c.8]

К 15-летию ЦАГИ уже были созданы цельнометаллические самолеты, быстроходные катера-глиссеры, металлические аэросани автожиры. Кроме того, было освоено производство авиационных винтов, спехщального оборудования, отдельных агрегатов самолета, промышленных вентиляторов и. ветродвигателей. Многие из этих конструкций строились заводами серийно, поступали на снабжение армии, флота и гражданских организаций. [c.37]

Разработка рациональной конструкции советских цельнометаллических самолетов была начата в ЦАГИ под руководством А. Н. Туполева. Конструкторский коллектив АГОС ЦАГИ начал освоение нового материала с постройки аэросаней и глиссеров. При этом разрабатывался сортамент профилей, исследовались способы соединения узлов и деталей, отрабатывалась технология получения деталей и сборки тонкостенных конструкций. Эта целенаправленная и настойчивая работа завершилась созданием конструкции свободнонесущего крыла с гофрированной обшивкой — конструкции, ставшей классической и позволившей построить такие выдающиеся машины, как ТБ-1, ТБ-3, АНТ-25, АНТ-20 Максим Горький . Непосредственным развитием этой конструкции стали крылья с гладкой обшивкой самолетов "СБ, ДБ-2, ТБ-7, Пе-2. [c.355]

Моторные С. с. в буржуазных странах охватывают как лодки самых малых размеров, так и большие океанские моторные яхты. Спортивное моторное судостроение играет большую роль в развитии быстроходных и мореходных форм судов, представляя доиолнение к опытам с моделями в бассейнах. Международные состязания моторных лодок, принося новые рекорды, указывают новые пути их совершенствования. Только благодаря таким состязаниям создался тип планирующего судна, глиссера (см.) вди гидроплана, который теперь захватил безраздельно всю область спортивного и практического катерного и лодочного быстроходного судостроения. Появление глиссера выдвинуло новый принцип движения по воде с использованием силы гидродинамического подня-, тия и соответственным падением сопротивле- [c.354]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...