Угол дифферента

II. Кинематические параметры рассматриваемый момент времени t (начальный момент времени г = 0 соответствует моменту касания тела с поверхностью воды), горизонтальная скорость и и начальная вертикальная скорость начальный угол дифферента (угол атаки)6ц, начальная угловая скорость Qq ). [c.95]

Эйлера 218, 222, 228, 252 Угол дифферента 219 [c.270]

Углы корабельные 190 Угол дифферента 190 [c.727]

При взаимодействии с ледяным покровом ледокол рассматривается в равновесии под действием веса судна О, силы поддержания воды О, упора винтов Р, а также сил, действующих со стороны льда в точке форштевня /( нормального давления N и максимальной силы трения Р. Угол наклона форштевня ср 30°, коэффициент трения / = 0,2. Известны значения 0 = 6000 кН, Р — 200 кП, а = 20 м, 6 = 2 м, е = 1 м. Пренебрегая дифферентом судна, определить вертикальное давление судна на ледяной покров Р, силу поддержания О и расстояние ее от центра тяжести судна I. [c.62]

В качестве примера подсчитаем гироскопический момент от турбины, ось которой расположена параллельно продольной оси корпуса судна, при наличии килевой качки амплитуды ро и периода Т. Считая, что угол поворота корпуса (дифферент) р изменяется по гармоническому закону, имеем [c.370]

В конструкции должна быть предусмотрена возможность укладки по-походному. Краны должны сохранять работоспособность после длительного воздействия крена до 15°, дифферента до5 , силы ветра 11 баллов, ветрового давления до 2000 Па, бортовой качки с амплитудой до 40°, температуры до —50 °С. Отклонение траектории груза от горизонтали при изменении вылета при положении судна на ровном киле 3,5 % диапазона изменения вылета. Конструкция должна обеспечивать неограниченный угол поворота. В зависимости от расположения крана на судне допускается ограничение угла поворота. [c.165]

За основные приняты оси -От) и Ог, Вектор —получен проектированием основной оси Ог на плоскость 0 перпендикуляр к нему в той же плоскости определяет единичный вектор линии узлов п, расположенный по линии пересечения основных плоскостей О и Оху. Углы <[> и 9 , отсчитываемые вокруг осей От) и п, определяют дифферент и крен, а угол ср, [c.51]

Для сохранения остойчивости относительно поперечной оси задняя часть автомобиля должна быть погружена в воду несколько глубже передней части. Такой дифферент на корму , составляющей 5—8°, предохраняет от погружения переднюю часть автомобиля при захлестывании ее встречной волной. Дифферент на нос недопустим, так как он сильно снижает скорость автомобиля, вынуждая его зарываться передней частью и тяжело подниматься на волну. Максимальный угол допустимого крена у современных плавающих автомобилей находится в пределах 17—20°. [c.251]

Для получения неограниченных значений угла у в трехосном подвесе необходимо изменить расположение его осей, одновременно ограничив какой-либо другой из углов качки. В этом случае ось внутреннего кольца должна быть перпендикулярна к оси дифферента. Если, например, может быть ограничен угол крена 0, то ось внутреннего кольца должна быть направлена по оси крена. В этом случае получим трехосный подвес, повернутый в горизонтальной плоскости на 90° относительно подвеса, показанного на рис. 2.9. Скорости и ускорения обкатки колец в таком подвесе определятся из соотношений (2.32) — (2.37) после перемены в них местами углов 7 и 0. [c.26]

Осадка от дифферента (наклонения на угол ф) [c.154]

Следует отметить, что первое слагаемое в формуле (64) всегда отрицательно, поскольку коэффициенты Су и т имеют противоположные знаки. При выбранной системе координат (положительными считаются угол, соответствующий дифференту на корму, сила, направленная вверх, и момент, дифферен-тующий лодку на корму) случайное появление положительного угла атаки приводит к возникновению положительной подъемной силы и отрицательного момента демпфирования, вызванного вращением лодки против часовой стрелки (на корму). [c.131]

Нагрузки на механизмы вращения и изменения вылета. На рис. 9.7 показаны поперечное (в плоскости У) и продольное (в плоскости X) сечения понтона после крена на угол 9 и дифферента на угол г . Вес G крана с грузом имеет составляющие G sin 9 [c.230]

Число параметров, определяющих движение глиссера. или гидросамолёта с заданными геометрическими формами, больше, чем в рассмотренном выше случае движения водоизмещающих < удов. При глиссировании, кроме осадки или смоченной площади, необходимо задать ещё угол дифферента 6 (угол с горизонтом некоторого фиксированного на судне направления). Вместо осадки и угла дифферента 6 можно задать нагрузку на воду Д, положение центра тяжести судна и момент относительно центра тяжести внешних сил, но не гидродинамических сил, [c.87]

Такая идеализация не вносит принципиальных ошибок в кс-следование. Обозначим (рис. 9.1) G — вес ТА Q = АР — сила плавучести или подъемная сила для подводных и летательных ТА R — сила сопротивления среды Р — сила тяги ТА V — объем ТА ж — ось симметрии ТА 1 з — угол дифферента а — угол атаки х — угол траектории h — высота подъема или глубина хода L — дальность беззаправочного движения ТА. [c.176]

Рассмотрим рис. 15.14. При килевой качке изменяется угол дифферента корабля. Закон этого измененил имеет вид [c.357]

Вращение корабля вокруг точки О определяется углами рыскания ai , дифферента (тангажа в случае самолета, ракеты)7 и крена (вращения) 0. Эти углы определим следующим образом. При отсутствии качки оси Ох, Оу, Oz совпадают соответственно с осями 0 , От], Ot, (рис. 2.3). В результате поворота корабля вокруг оси 0 на угол рыскания о з подвижные оси переходят в положение Ox y t,. В результате поворота вокруг оси Ох на угол дифферента (тангажа) у подвижные оси переходят в положение Ox yz . Наконец, после поворота вокруг оси Оу на угол крена (вращения) 0 подвижные оси занимают положение Oxyz. [c.18]

Описанный выбор самолетных и корабельных осей обладает тем свойством, что при малом изменении первоначально прямого угла А1ежду основными осями, два угла (рысканье и тангаж, дифферент и крен) остаются малыми. Этим такой выбор выгодно отличается от эйлеровых углов, когда лишь один угол нутации 9 остается малым при малом отклонении подвижной основной оси от неподвижной. Так. приняв в случае самолета, одноименные оси О и Ох за основные, мы при малом отклонении от курса могли бы считать малым только этот угол между основными осями, а не два угла рысканья и тангажа, остающиеся малыми при произвольном крене при выборе самолетных [c.51]

Допустимый угол крена определяется из условия, чтобы надводный борт с учетом начального дифферента был равен 300 мм и чтобы середина скулы мидель-шпангоута не выходила из воды. Допустимый угол креиа не должен превышать 6°. Для кранов с фиксированным положением стрелы в продольной плоскости допустимый угол крена от динамического действия ветра равен 3°. [c.109]

Если выразить угол а через углы крена понтона 0 и дифферента а последние — через кренящий ЛI0 и дифферентующий моменты, поперечную /ге и продольную Аф метацентрические высоты (см. раздел первый, п. 20), то получим расчетную формулу для (рис. 6.54, в) [c.388]

Задача 6-3. Определить начальний дифферент (кячальный угол крена) плавающего танка согласно условию нредыдушсй задачи, полагая, что центр тяжести сме цеи вправо ог оси 00 на расстояние /- = 0,2 м (фиг, G-15). [c.95]

Наклон судна на нос нли корму называют дифферентом, а наклон судна на правый иля левый борт — креном. Угол1 ) (с.м. рис. 9.2) между действующей и главной ватерлиниями в диаметральной плоскости называют углом дифферента, а угол 0 между этими же линиями в плоскости мидель-шпанугота — углом крена. При дифференте на нос и при крене в сторону стрелы углы гр и 0 имеют положительные значения. [c.226]

При дифференте на угол Ч восстанавливающий момент равен адфферентующему моменту УИд, т. е. =D/i sin ij) = Мд, где а продольная метацеитрическая высота а — расстояние между центрами тяжести и величины. Величины DHq и ОЛф называются коэффициентами статической остойчивости. [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...