Положение о техническом подвижного состава автомобильного транспорта

В графе 15 должны быть указаны дорожные условия, в которых эксплуатировался автомобиль в отчетном периоде. Классификация условий эксплуатации приведена в соответствии с Положением о техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . [c.225]

Принципиальные основы организации и нормативы ТО и ремонта регламентируются в нашей стране Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, которое является результатом, во-первых, проводимых на автомобильном транспорте научных исследований в области технической эксплуатации автомобилей во-вторых, опыта передовых АТП в-третьих, работы, проводимой автомобильной промышленностью по повышению качества автомобилей. [c.98]

Каково значение ресурсного корректирования нормативов Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта в условиях самоокупаемости предприятия [c.116]

Указанные нормативы, как и в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, установлены для эталонных условий и корректируются с учетом типа и специа- [c.237]

Пользуясь системой корректирования нормативов, приведенных в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (1986 г.), определите степень изменения периодичности ТО и ресурса до капитального ремонта, удельной трудоемкости ТР и расхода запасных частей для различных природно-климатических условий. [c.375]

Используя нормативы Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, оцените количественно изменения трудоемкости ТР автомобилей, работающих в отрыве от основной базы, при условии, что группы автомобилей имеют пробег с начала эксплуатации 50—100 тыс. км и 250—300 тыс, км. [c.375]

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М. Транспорт, 1986. 72 с. [c.525]

Ходовое устройство. Объем работ по техническому обслуживанию ходового устройства должен быть не менее установленного для базового шасси действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . [c.183]

Действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта , утвержденным Государственным комитетом Совета Министров СССР по автоматизации и машиностроению при Госплане СССР и обязательным для всех автотранспортных организаций, установлена периодичность технического обслуживания, приведенная в табл. 23. Ежедневное обслуживание выполняется один раз в сутки — после работы подвижного состава на линии. [c.400]

Действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . установлены виды ремонта в зависимости от характера неисправностей или повреждений автомобилей. [c.513]

Работы, входящие в состав технического обслуживания, выполняют в разные промежутки времени использования крана. Одни из них начинают и заканчивают после каждой рабочей смены, а другие производят через определенные периоды рабочего времени. В зависимости от периодичности и объема работ различают следующие виды технического обслуживания ежесменное (ЕО), периодическое (ТО), сезонное (СО). Число периодических технических обслуживаний для автомобильных кранов принято таким же, как оно установлено для их базовых шасси действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . [c.269]

Извлечения из Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта , утвержденного Министерством автомобильного транспорта РСФСР 7/ХП 1971 г. [c.360]

Исследования НИИ АТ показали большую надежность автомобилей новых моделей. На основании этих исследований разработано новое Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта 1971 г. [c.253]

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта предусмотрены следующие виды технического обслуживания ежедневное техническое обслуживание (ЕО) первое техническое обслуживание (ТО-1) второе техническое обслуживание (ТО-2) сезонное техническое обслуживание (СО). Периодичность технического обслуживания подвижного состава приведена в табл. 13. [c.271]

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта установлено два вида ремонта -— текущий и капитальный. [c.273]

Качество отремонтированных автомобилей должно соответствовать техническим условиям на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов. На каждый выпускаемый из капитального ремонта автомобиль авторемонтное предприятие выдает заказчику паспорт этого автомобиля, в котором фиксирует комплектность, техническое состояние и соответствие отремонтированного автомобиля техническим условиям на его капитальный ремонт. Технические условия устанавливают гарантированную исправную работу автомобиля в течение определенного времени и до определенного пробега за этот период. Эти сроки службы и пробеги гарантированы при условии эксплуатации автомобилей в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и инструкциями заво- [c.116]

Текущий ремонт. Служит для устранения отдельных отказов и неисправностей, возникающих во время эксплуатации. Его выполняют по потребности и, как правило, агрегатным методом, при котором неисправные агрегаты и узлы заменяют на исправные, полученные из оборотного фонда. Число оборотных агрегатов на складе АТП регламентирует Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта в зависимости от списочного числа автомобилей, межремонтного пробега до капитального ремонта и интенсивности их эксплуатации. Оборотный фонд включает агрегаты в сборе (например, двигатель, коробку передач, задний мост). При ТР агрегата меняют неисправные детали, кроме базовых. Если возникла неисправность базовой детали (например, блока цилиндров) или значительно ухудшилось состояние всех других деталей, агрегат направляют в КР. Потребность в ТР выявляют при проведении Д-2, а в отдельных случаях — сам водитель во время работы па линии. [c.45]

Смазка узлов ходовой части и механизмов управления. Работу осуществляют в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта при выполнении ТО-1, а также при СО. [c.52]

Книга посвящена перспективам развития и изменения системы и режимов технического обслуживания в результате совершенствования конструкции подвижного состава и качества эксплуатационных материалов. Практические выводы и предложения настоящей работы использованы в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, принципах технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта. [c.4]

Рекомендации по рациональным режимам технического обслуживания использованы при составлении Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [78] и ряда других документов министерств, ведомств и автомобильных заводов, регламентирующих техническое обслуживание автомобилей [22, 73, 82 и 101]. [c.190]

В табл. 68 приведена периодичность технического обслуживания по Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [78], а в табл. 69 периодичность, принятая на основе общих рекомендаций, опыта применения рациональных режимов и анализа характерных условий эксплуатации автомобилей в Латвийской ССР [73]. [c.211]

Планово-предупредительная система технического обслуживания автомобилей и ремонта их по потребности определена в нашей стране Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта , утвержденным Государственным комитетом Совета Министров СССР по автоматизации и машиностроению 18 декабря 1962 г., и является обязательной для всех автотранспортных предприятий Советского Союза. [c.188]

Принципиальные основы организации и нормативы ТО и ремонта регламентируются в нашей стране Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта , которое является результатом, во-первых, прово- [c.82]

Периодичность и объем обслуживания системы смазки двигателя определяются Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . Обычно при ЕО проводят проверку и пополнение уровня масла. При ТО-1 проверяют уровень масла, проводят пополнение или смену масла (по графику). При ТО-2 проверяют герметичность системы смазки, устраняют неисправности, производят промывку системы смазки и замену масла. [c.211]

Основные принципы планово-предупредительной системы изложены в действующем Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта , утвержденном Минавтотрансом РСФСР 20 сентября 1984 г. Положение обязательно для всех автотранспортных предприятий РСФСР и является типовым для других союзных республик. Оно устанавливает подразделение технического обслуживания на следующие виды ежедневное (ЕО) первое (ТО-1) второе (ТО-2) сезонное (СО). [c.4]

Все виды технического обслуживания подвижного состава проводятся в объеме перечня основных операций, приводимых в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и инструкциях заводов-изгото-вителей автомобилей. [c.27]

Несмотря на то что виды технического обслуживания газобаллонных автомобилей устанавливаются такие же, как и для базовых автомобилей, работающих на жидком топливе, и в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта общая трудоемкость работ по газобаллонным автомобилям выше на 10—15%. [c.36]

В основу расчета производственной программы положены нормативы трудоемкости, периодичности, ресурса автомобилей и агрегатов до капитального ремонта, простоя автомобилей в ТО и ремонте и другие регламентированные первой и второй частями Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (см, гл. 6), а также общесоюзными нормами технологического проектирования предприятий для автомобильного транспорта (ОНТП-АТП-СТО). Нормативы корректируются с учетом условий эксплуатации. [c.121]

В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта обеспечение в эксплуатации р- ботоспособ)/осги подвижного состав1 осуп1ествляется инженерно-технической службой АТП на основе применения нормативов ТО и ремонта, учитывающих условия эксплуатации и приспособленность к ним подвижного состава унификации и типизации технологических процессов и элементов производственной базы с учетом применяемых (f)opM организации технического обслуживания и ремонта. [c.197]

Планово-предупреди1ельная система технического обслуживания регламентируется Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . В нем предусмотрены следующие виды технического обслуживания ежедневное, техническое обслуживание (ЕО), первое техническое рбслуживание (TOI), второе техническое обслуживание (Т02), сезонное (СО), а также техническое обслуживание по талонам сервисной книжки. [c.57]

Показатели долговечности автомобилей пробег (срок службы) до списания, пробег до первого капитального ремонта, межремонтный пробег, гарантийный пробег, срок службы и др. Межремонтные пробеги для автомобилей и агрегатов определены Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта , а гарантийные пробеги после ремонта — Едиными техническими условиями на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов (ТУ Минавтошосдор РСФСР 2001—63). [c.63]

Согласно действующему положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, определяющему в нашей стране такую систему, капитальным называется ремонт, выполняемый в условиях специализированных ремонтных предприятий. Следует, однако, иметь в виду, что условия эти неоднородны, в силу чего и качество ремонта, и его стоимость, и достигаемый народнохозяйственный эффект могут иметь и имеют существенные различия. Неоднородность условий определяется главным образом объемом выпуска продукции такими предприятиями. Наибольший народнохозяйственный эффект достигается при осуществлении капитального ремонта в условиях глубокоспециализированных предприятий с большим объемом выпуска продукции, имеющих развитые производственные участки по восстановлению изношенных деталей. Осуществление капитального ремонта в условиях таких предприятий обеспечивает существенное снижение расхода запасных частей. По сравнению с предприятиями, имеющими малый объем выпуска продукции, где чрезвычайно ограничены или совершенно отсутствуют возможности для восстановления деталей, расход запасных частей снижается примерно втрое. [c.375]

Положение о техническом обелуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта является основополагающим нормативным. документом по ТО и ремонту автомобилей в стране, на основе которого производятся планирование и орга- [c.86]

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта лредусматриваются два вида ремонта капитальный (КР), производимый на специализированных ремонтных предприятиях, и текущий (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях или станциях технического об- служивания. [c.223]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...