Крутящий момент в пружинах

Когда электропривод поступил отдельно от арматуры и подлежит установке на арматуру, с которой он не был собран, необходимо отрегулировать путевые выключатели и настроить пружины на требуемый крутящий момент. В этом случае распакованный электропривод необходимо тщательно осмотреть в целях обнаружения повреждений и загрязнений, все загрязненные места тщательно очистить и продуть воздухом. Противокоррозионную смазку, примененную для консервации деталей привода, удаляют чистой ветошью, смоченной в уайт-спирите. [c.225]

Во избежание заедания требуется смазка. Муфта может передавать вращение только в одну сторону, именно в сторону закручивания пружины, что следует учитывать при проектировании муфты. При передаче крутящего момента в обратном направлении пружина будет выпрямляться (раскручиваться). Во избежание поломок применён стопор 2. [c.553]

Из рассмотрения кривых Р] — -5, Pj — 4 и Р — 3, представляющих зависимость необходимой силы для включения муфты-синхронизатора от хода й или от углов поворота нажимного рычага, видно, что при изменении зазора S и по мере уменьшения деформации нажимных пружин с 5 до 3 лж перестановочная сила от одной пружины падает с 8,2 до 4,3 кг нажатие же пружин изменяется с 66 до 46 кг, что приводит к уменьшению передаваемого крутящего момента в Vs раза. [c.365]

Фиг. о1. Из.менение крутящего момента в процессе срабатывания предохранительных муфт а — пружинной б — фрикционной. [c.243]

Новый динамометрический узел, оснащенный высокотемпературными датчиками, показал высокую стабильность рабочих характеристик при одновременном (или раздельном) измерении осевого усилия и крутящего момента (в рассматриваемом случае момента трения). Отсутствие мест с паразитным трением позволяет регистрировать измеряемые характеристики без искажений их истинной величины. Склонность к возникновению крутильных автоколебаний в данной конструкции динамометрического узла значительно снижена, так как в инициировании этих колебаний может принимать участие лишь верхняя бобышка динамометрической пружины 8. [c.19]

Изменением радиусов закругления выемок, числа пружинных пакетов и их диаметра d, а также количества пружин в одном пакете, муфты могут быть приспособлены для передачи крутящих моментов в весьма широких пределах. [c.100]

Цилиндрическая винтовая пружина малого шага свита из круглой проволоки диаметром d и закручивается моментом М. Определить допускаемую величину крутящего момента. В расчетах принять d = 12 мм [а] = 240 МПа. [c.247]

Одна из таких конструкций показана на фиг. 140, б. Во внутреннее отверстие корпуса 1 вставляется гильза 2 с цилиндрическим наружным диаметром и внутренним отверстием, соответствующим номеру конуса инструмента. На наружном диаметре гильзы 2 имеются два сферических углубления, расположенные диаметрально. Соответствующие шарикам конические отверстия имеются в корпусе. На корпус свободно надета втулка 4. Внутренняя нижняя часть втулки имеет выточку. Движение втулки по корпусу ограничено двумя проволочными пружинными кольцами 3. В положении втулки, приведенном на фиг. 140, б, шарики входят в гнезда гильзы и передают ей крутящий момент. В верхнем положении втулки [c.216]

Предварительно закрученная пружина 1 (рис, 7-22), установленная на валу стрелки-указателя 2, проворачивает механизм в обратном направлении, т. е. от ведомой трибки IV др ведущего колеса I через промежуточные колеса III и II, выбирая при этом зазоры в зубчатых зацеплениях. Схемы контактов зубчатых профилей колес IV—III и II—/, возникающих от противодействующего крутящего момента спиральной пружины, показаны внизу рис. 7-22 (см. Л и /i ). Так как величина противодействующего момента пружины 1 больше величины момента трения в механизме, то контакты эти не нарушаются при обоих направлениях вращения ведущего колеса I. [c.194]

При повороте сухаря 4 в направлении стрелки К (см. вид А—А) и закреплении его положения на валу стопорным болтом 5 пружины скручиваются и создают на валу 7 крутящий момент в направлении [c.228]

Принцип действия данных приборов основан на использовании относительной крутильной деформации специального стержня, определенного участка вала или пружины, происходящей под действием измеряемого крутящего момента. В состав данных механизмов входят также механические или оптико-механические устройства для визуального наблюдения или регистрации замеряемой величины. [c.16]

Из рис. 1.6 следует, что один из основных недостатков рассмотренных выше ФС с пружинными механизмами состоит в том, что по мере износа накладок Рнж уменьшается в той или иной мере, а вместе с ним и передаваемый крутящий момент. В наибольшей степени это относится к двухдисковым ФС с винтовыми пружинами. Для восстановления Рнж применяют много различных устройств и механизмов. ФС с ними, в соответствии с принятой классификацией, относятся к категории регулируемых. [c.60]

При правильно подобранной величине предварительного натяжения Ь=1 — /о пружины с константой С крутящий момент в пределах небольшого угла поворота вала остается практически постоянным. [c.77]

Роликовая муфта обгона (рис. 54) передает крутящий момент в одном направлении за счет сил трения, возникающих при заклинивании роликов I между диском 2 и втулкой 3. При обратном вращении вал вращается свободно. Ролики 1 подпружинены тремя спиральными пружинами 4. [c.162]

Для передачи крутящего момента необходимо прижатие чашек и роликов. Начальное прижатие осуществляется двумя пружинами, а для увеличения этой силы по мере роста крутящего момента в данном вариаторе, как и в некоторых других типах, применяется специальное шариковое прижимное устройство. Крутящий момент от вала к чашке передается через шарики 7 и шайбы 6, имеющие канавки со скосами. Одна шайба соединена с валом, другая —с чашкой. При росте крутящего момента шарики перемещаются по скосам канавки и, раздвигая шайбы, создают дополнительное прижатие чашек к роликам. Таким образом, автоматически создается необходимое усилие прижатия, которое увеличивается с ростом передаваемого крутящего момента. [c.294]

Поворот шайбы 16 производится рычагом 20 при помощи винтовой пары 21 и маховичка 22. При дистанционном управлении и в крупных вариаторах вращение регулировочного винта производится через вспомогательный редуктор серводвигателем, укрепленным на корпусе вариатора. Прижатие фрикционных дисков осуществляется нажимным устройством, состоящим из трехкулачковых стаканов 7/ и 12 с винтовой рабочей поверхностью кулачков. Стакан П закреплен непосредственно на выходном валу вариатора, а стакан 12 при помощи втулки 15 соединен с нажимным фланцем 18 центрального пакета дисков. Винтовое нажимное устройство обеспечивает автоматичность изменения прижатия дисков пропорционально крутящему моменту TWj. Пружина 13 выбирает зазоры в соединениях, обеспечивая предварительное поджатие дисков, необходимое во время пуска. [c.332]

По конструкции и принципу работы торцевые ключи представляют собой вороток с ведущим вращающимся стержнем в центре. Стержень жестко соединен, фигурным поводком. Цилиндрическая тарированная пружина, поджатая на определенное усилие, действует через ролик на фигурный поводок и таким образом стопорит последний от вращения. При достижении заданного крутящего момента поводок, сжимая пружину, выводит стопорящий его ролик из зацепления с ним, вследствие чего ключ провертывается вхолостую. Регулируя величину поджатия, а следовательно, и усилие цилиндрической тарированной пружины, можно настроить ключ на требуемый предельный крутящий момент. Поджатие пружины производится микрометрическим винтом согласно шкале крутящих моментов, нанесенной на вороток ключа. После настройки ключа на заданный крутящий момент механизм настройки стопорится и пломбируется. [c.78]

Пружины кручения в обычных условиях применяют в виде витых цилиндрических пружин (табл. 88, схема в), а при стесненных габаритах по оси и преимущественно при небольших крутящих моментах в виде плоских спиральных пружин (схема е). [c.608]

На рис. 77 показан механизм поворота с конусной муфтой предельного момента. Шестерня 1 вертикального вала 2 входит в зацепление с зубчатым колесом 8, закрепленным на неповоротной части крана. На верхнем конце вала 2 расположена шестерня 3. Она входит в зацепление с шестерней 7 червячного редуктора, расположенной на одном вертикальном валу с червячным колесом. Ступица червячного колеса 4 и червячный венец 6 образуют двухконусную фрикционную муфту, которую при помощи пружины 5 можно отрегулировать на передачу определенного крутящего момента. В случае попадания постороннего предмета между зубьями малой шестерни и зубчатого венца, чрезмерного загряз-166 [c.166]

Моменты Крутящие моменты в сечениях пружин получим, [c.106]

На рис. 6.15 показана указанная расточная головка с плавающими ножами, позволяющая копировать отклонения растачиваемого отверстия трубы от правильной геометрической формы в продольном и поперечном сечениях. Корпус головки 4 крепится к стеблю 1 винтами 2. Поводок 3 воспринимает при резании крутящий момент. В корпусе головки имеются два отверстия 5 и 6, оси которых пересекаются. В отверстиях располагаются плавающие ножи, каждый из которых состоит из двух цилиндров -наружного 7,8,9, 10 п внутреннего 12. Наружные цилиндры могут перемещаться относительно корпуса головки в радиальном направлении. Шпонка 11 предохраняет их от поворота. Между обоими цилиндрами располагается пакет тарельчатых пружин 13, а винт 14 стягивает оба цилиндра. Для резца 75 и двух опор 16 тл 17 ъ наружном цилиндре выполнены гнезда. Резец оснащен твердосплавной пластиной, имеющей цилиндрическую ленточку 18, диаметр которой соответствует диаметру обработанного отверстия 19. Передняя опора 16 смещена вперед по направлению подачи относительно резца, а в радиальном направлении она занижена относительно цилиндрической ленточки резца на величину, равную [c.316]

Наибольший крутящий момент, передаваемый пружиной в кгс-см [c.355]

Мг — крутящий момент в поперечном сечении бруса п — угловая скорость, об/мин УГг, — полярный момент сопротивлений сечения А — изменение высоты (осадка) пружины Ф — угол поворота поперечного сечения бруса при кручении, угол закручивания Фо — относительный (на единицу длины) угол закручивания [c.211]

Периодически в процессе пользования нередко ежедневно предельные и динамометрические ключи тарпруют. При тарировании ключей с пружиной (см. рис. 141) последняя получает предварительную затяжку такой величины, при которой сцепление стакана и гильзы обеспечивает передачу на гайку заданного крутящего момента. В динамометрических ключах при тарировании контролируют правильность положения стрелки на шкале при соответствующих крутящих моментах. [c.193]

Благодаря конструктивной простоте и малым радиальным габаритам торсионы широко применяют в современном машиностроении в качестве средства упругой связи между вращающимися деталями, например для амортизации неравномерности крутящего момента в поршневых машинах. Вместе с тем торсионы являются хорошим средством ком-пенсащ1И несоосности и перекосов соединяемых деталей. Торсионы применяют также как заменители пружин сжатия и листовых рессор для восприятия поперечных нагрузок. Для этого один из концов торсиона заделывают неподвижно в корпусе, а другой конец снабжают рычагом, воспринимающим поперечную силу (рис. 392). Подобные конструкции применяют, например, для упругой подвески колес автомобилей, для привода клапанов поршневых двигателей и т. д. [c.208]

Для измерения момента нагрузки может быть рекомендована установка, схема которой показана на фиг. 468, б. Тормозной момент мотора уравновешивается грузом G, при -оженным на плече Lj. Для повышения точности измерения, а также для практического удобства проведения испытаний дополнительно используются чувствительные пружинные весы (динамометр). Крутящий момент в основном уравновешивается грузом G, динамометр же воспринимает на себя лишь некоторую небольшую нагрузку. [c.658]

Наиболее распространенным методом измерения крутящих моментов является метод, основанный на использовании торсионов (рис. 17, д, е). Метод был впервые применен Ф. Н. Шведовым и сохраняет Б полной мере свое значение до настоящего времени. Этот метод основан на определении деформации кручения торсионов (проволок, стержней, труб и пружин), связанных с одной из измерительных поверхностей в ротационных приборах. Во всех случаях деформация торсиона должна быть меньше деформации, соответствующей пределу пропорциональности материала, из которого он изготовлен. При измерении и регистрации крутящих моментов в широких пределах их изменения обычно бывает необходимо использовать набор торсионов. [c.47]

Напряжения в каждой точке сечения направлены по нормали к прямой,, соединяющей даннукэ точку с центром сечения прутка. Суммарное напряжение т от поперечной силы Q и крутящего момента в каждой точке сечения прутка можно определить путем геометрического сложения напряжений и (рис. 16.6, в). В точке С сечения прутка, наиболее близко расположенной к оси пружины,, напряжения и совпадают по направлению и, кроме того, значение в этой точке максимально. Таким образом, суммарное напряжение х в точке С имеет наибольшее значение [c.203]

Перед пуском головки включить кулачковую муфту 16 рукояткой 19. Торцовым ключом (5=17 мм) вращать четырехгранник вала-шестерни 18. Шариковая предохранительная муфта, встроенная в червячное колесо /5, настроена на усилие крутящего момента в 360—400 кГ-см, что предохраняет механизм головки от поломки только при упоре пино.ди 10 на быстром подводе. При нормальной эксплуатации эту муфту, регулировать не нужно, так как момент срабатывания определяется силой пружин муфты и регулировке не подлежит. [c.19]

При нагружении крутящим моментом вращение шестерни 1 передается сцепляющейся с ней шестер- е 2 и оси 11, имеющей устройство для зажима одного конца образда /2.-Другим концом образец зажимается в такое же устройство на оси 13, служащей осью вращения кулачка 14. При скручивании образца кулачок 14 отклоняет консольную пружину 1 , причем нагрузка осуществляется по переставляемому индикатору 10. Механизм работает в одинаковых условиях независимо от того, производится ли испытание осевой силой или крутящим моментом. В первом случае запись производится в координатах осевая сила — осевое перемещение (удлинение, стрела прогиба и т. д.), во втором — соответственно в координатах момент — угол закручивания . [c.169]

Предохранительные муфты показаны на рис. 24, з, и. Муфта, показанная на рис. 24, з, имеет предохранительный штифт, сечение которого рассчитывается на передачу определенного крутящего момента. В случае перегрузки штифт срезается и станок останавливается. Муфта (рис. 24, и) имеет подвижное предохранительное звено в виде пружины и штифта или пружины и шарика. При перегрузках шарик или штифт прощелкивает, цепь останавливается и механизм предохранен от аварии. [c.48]

При нарезании резьбы вращение от шпинделя станка передается хвостовику и далее через фланец и кулачки, прижатые пружинами к фланцу валика, сообщается валику и метчику. В случае чрезмерного увеличения крутящего момента в процессе нарезания резьбы — например, при упоре метчика в дно глухого отверстия, пружины не могут удержать кулачки в зацеплении с фланцем валика, и валик останавливается. Кулачки поворачиваются вокруг своих осей и поднимаются, патрон при этом самовыключается, что можно определить по звуку зубья кулачков щелкают о впадины фланца. [c.37]

На рис. 197, б изображены кривые крутящего люмента двигателя при работе с двухрежимным регулятором. Кривая 8 соответствует внешней скоростной характеристике дизеля, кривые 9—11 — его частичным скоростным характеристикам. В зоне А с уменьшением частоты вращения крутящий момент резко возрастает, что вызывается перемещением рейки 13 (см. рис. 196, б) топливного насоса в сторону, соответствующую увеличению иодачи иод действием слабой пружины 10 регулятора ио мере уменьншния центробежной силы грузов 6. Такое изменение крутящего момента в зоне малых частот вращения обусловливает устойчивую работу дизеля на холостом ходу. В зоне Б (рис. 197, б) по мере увеличения частоты вращения регулятор уменьшает подачу топлива, в результате чего крутящий момент двигателя [c.307]

Одна из них кулачковая 2 включается при нажатии на инструмент и смещении шпинделя 1 внутрь корпуса. Вторая муфта 3 состоит из ведущей втулки, на поверхности которой имеется канавка, и стакана, несущего кольцо с профильным волнообразным торцом. На этот торец опираются шарики, помещающиеся в канавке ведущей втулки, отжимаемой пружиной. Эта шариковая муфта вступает в работу при довинчивании гайки или винта. В связи с тем, что потребный крутящий момент в этот период возрастает, втулка с шариками начинает проворачиваться относительно стакана, и благодаря тому, что шарики обкатываются по профильному торцу кольца, стакан периодически смещается вдоль оси, сжимая пружину. В это мгновение кулачки муфты 2 расцепляются, но при последующем повороте освобожденного стакана он под действием пружины вновь смещается в первоначальное положение, опять происходит сцепление кулачков, и на шпиндель передается дополнительный ударный крутящий момент. В результате ряда таких последовательных сцеплений и расцеплений кулачков обеспечивается довинчивание гайки или винта. Вес этого электрогайковерта 4,2 кг, что составляет свыше 95 вт мощности на килограмм веса. [c.436]

В узле упругой установки обода зубчатого колеса на ступице (рис. 428, з) крутящий момент переменного направления передается от зубчатого венца через ряд пружин, установленных (во избелсание перекоса) на цилиндрических шарнирных сухарях 7, опертых в гнездах выступов 2, 3 обода и ступицы. Здесь половина пружин амортизирует колебания крутящего момента в одном направлении, вторая половина — в другом. [c.516]

В улучшенной конструкции (рис. 428, и) выступы обода и ступицы совмещены (в плане) выступы 4 ступицы введены в прорези выступов 5 обода. Благодаря такому устройству все пружины одновременно воспринимают колебания крутящего момента в обе стороны. Узел может передавать вдвое больший крутящий момент или обеспечивать вдвое больнлую амплитуду упругой амортизации. [c.516]

Устройство для сглаживания влияния неровностей дорожного полотна, обеспечивающее комфортабельность при езде. Обычно представляет собой пружину в совокупности с гидравпическим амортизатором и устанавливается между рычагом подвески и рамой. Кроме того, испопьзуется в двигателях дпя сглаживания незначительной неравномерности в выходном крутящем моменте. В подвеске мотоиикпа спужит для быстрого гашения колебаний и превращения механической энергии колебаний в тепловую. [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...