Жесткость валов и осей

При повышенных требованиях к жесткости валов и осей она проверяется расчетом. Для быстроходных машин, в которых валы могут выходить из строя в результат недопустимых вибраций, производится расчет на колебания. [c.46]

Проверка изгибной жесткости валов и осей сводится к сравнению прогибов у и углов наклона 0 упругой линии в соответствую-ш их местах с их допустимыми значениями [c.284]

Проверка поперечной жесткости валов и осей сводится к сравнению прогибов / и углов наклона е упругой линии вала в местах посадки тех или иных деталей на опорах или, в некоторых случаях, их максимальных величин с экспериментально установленными допускаемы.ми значениями [/] и [ej [c.517]

Для увеличения изгибной жесткости валов и осей рекомендуется располагать насаживаемые детали ближе к опорам. [c.307]

ЖЕСТКОСТЬ ВАЛОВ И ОСЕЙ [c.288]

Расчет валов и осей на изгибную жесткость. Параметрами, характеризующими изгибную жесткость валов и осей, являются прогиб вала / и угол наклона 9. [c.278]

ЖЕСТКОСТЬ ВАЛОВ И ОСЕЙ Жесткость при изгибе [c.288]

Жесткость валов и осей 377 —— валов стальных — Расчет приближенный 387 -- пластин 176 [c.957]

Проверка изгибных жесткостей ступенчато-фасонных валов и осей требует использования приема приведения фасонного вала к валу постоянного диаметра d.E [c.284]

Силы, периодически изменяющиеся по величине или направлению, являются основной причиной возникновения вынужденных колебаний валов и осей. Однако колебательные процессы могут возникать и от действия постоянных по величине, а иногда и по направлению сил. Свободное колебательное движение валов и осей может быть изгибным (поперечным) или крутильным (угловым). Период и частота этих колебаний зависят от жесткости вала, распределения масс, формы упругой линии вала, гироскопического эффекта от вращающихся масс вала и деталей, расположенных на валу, влияния перерезывающих сил, осевых сил и т. д. Уточненные расчеты многомассовых систем довольно сложны и разрабатываются теорией колебаний. Свободные (собственные) колебания происходят только под действием сил упругости самой системы и не представляют опасности для прочности вала, так как внутренние сопротивления трения в материале приводят к их затуханию. Когда частота или период вынужденных и свободных колебании со- [c.286]

Основными критериями работоспособности валов и осей являются прочность, жесткость и антирезонансные свойства. [c.420]

Под действием приложенных сил у осей появляются деформации изгиба, а у валов деформации изгиба и кручения. Чрезмерный изгиб осей и валов нарушает нормальную работу подшипниковых узлов, зубчатых зацеплений, фрикционных механизмов. Поэтому величина деформаций валов и осей ограничивается, а их жесткость является одним йз основных критериев работоспособности. Чрезмерно большие деформации и, как следствие, разрушения валов и осей могут возникнуть вследствие колебательных процессов, особенно при резонансе. Поэтому валы быстроходных машин (центрифуги, турбины и др.) дополнительно проверяют на отсут- [c.420]

Для обеспечения нормальной работы элементов передач и подшипников валы и оси должны иметь достаточную жесткость. Однако [c.424]

Классификация. По геометрической форме валы делятся на прямые, коленчатые и гибкие . По конструк-пин прямые валы и оси делятся на гладкие и ступенчатые (рис. 3.136). Гладкие, т. е. валы одного номинального диаметра, по всей длине обеспечивают хорошее центрование насаживаемых деталей и имеют повышенные прочность и жесткость из-за отсутствия проточек, являющихся концентраторами напряжений для получения требуемых посадок участки вала отличаются допусками на диаметр и шероховатостью поверхности. Для сборки насаживаемых на валы деталей необходимы специальные приспособления. Ступенчатые валы и оси имеют более широкое распространение. Они обеспечивают удобную сборку (разборку) и фиксацию насаживаемых деталей от осевого смещения. Кроме того, уступы на валах воспринимают осевую нагрузку. [c.400]

Размеры валов и осей определяются условиями прочности и жесткости, а также конструктивной компоновкой узла. [c.360]

Основной недостаток передач Новикова — повышенная чувствительность к перекосам осей и изменению межосевого расстояния, поэтому для них требуется высокая точность изготовления колес и высокая жесткость валов и опор. [c.152]

Расчет валов и осей на жесткость. Под действием приложенных активных и реактивных сил валы изгибаются и скручиваются. Деформации валов при изгибе характеризуются прогибом у и углами поворота 0 поперечных сечений (рис, 12.7). [c.218]

Для обеспечения работоспособности валы и оси должны удовлетворять условиям прочности и жесткости. [c.409]

Валы и вращающиеся оси при работе испытывают циклически изменяющиеся напряжения. Основными критериями работоспособности являются сопротивление усталости и жесткость. Сопротивление усталости валов и осей оценивается коэффициентом запаса прочности, а жесткость — прогибом в местах посадок деталей и углами наклона или закручивания сечений. Практикой установлено, что разрущение валов и осей быстроходных мащин в больщинстве случаев носит усталостный характер, поэтому основным является расчет на сопротивление усталости. [c.295]

По типу сечения валы и оси бывают сплошные и полые. Применение полых валов приводит к существенному снижению массы и повышению жесткости вала при той же прочности, но изготовление полых валов сложнее сплошных. [c.315]

Расчет валов и осей Практикой установлено, что усталостное разрушение является основной причиной выхода из строя вращающихся осей и валов. Поэтому расчет на усталостную прочность является основным для этих деталей. В тех случаях, когда упругие перемещения вала или вращающейся оси могут отрицательно повлиять на работу связанных с ними деталей, производят расчет на жесткость. Рассмотрим последовательность расчета валов, так как расчет осей является частным случаем расчета валов при М, = 0. [c.316]

По своему назначению валы и оси являются весьма ответственными деталями механизмов и машин. Случаи поломки этих деталей, как правило, вызывают разрушение других деталей и выход из строя всей машины. Поэтому к валам и осям предъявляются определенные требования, а именно достаточные прочность и жесткость, износостойкость трущихся поверхностей, технологичность конструкции, удобство изготовления и сборки. Эти требования могут быть обеспечены при условии правильного расчета и конструирования валов и осей, а также обоснованного выбора материала, технологии изготовления и упрочнения их изнашиваемых частей. [c.383]

Расчеты валов и осей на статическую прочность, усталость, жесткость. [c.145]

Такая ситуация, в частности, возникает при расчете колебаний планетарного редуктора, где в качестве одной из подсистем принимается зубчатая передача. Предполагается, что в диапазоне 500—1000 гг часть элементов зубчатой передачи колеблется как сосредоточенные массы на жесткостях зацеплений валов и осей. Зубчатые барабаны, эпициклы, корпус редуктора и фундамент в указанном диапазоне частот приходится рассматривать как подсистемы с распределенными параметрами. [c.27]

Размеры валов и осей определяются не только условиями прочности и жесткости диаметры отдельных участков валов приходится согласовывать с посадочными размерами подшипников и стандартных муфт, учитывая необходимые уступы. [c.577]

Несмотря на последнее условие, проточки являются источниками концентрации напряжений в местах перехода. Поэтому их применяют в деталях, не испытывающих переменных напряжений, либо вообще ненагруженных, а также в валах и осях, размеры которых установлены исходя из требования жесткости, а не прочности. [c.120]

Жесткость валов и осей при изгибе должна быть достаточной для обеспечения правильной работы передач зацеплением и иод-ишиников. Для ременных и ценных передач жесткость не имеет существенного значения, однако при недостаточной жесткости ) алоп возможно появление интенсивных колебаний, опасных для узлов машины и окружающей среды. При этом расчет па жесткость свя- [c.282]

Жесткость валов и осей характеризуется следующими величинами 0тах — максимальным углом наклона упругой линии к теоретической оси вала /max — максимальным прогибом и фтах — максимальным углом закручивания валов (рис. 283). [c.424]

Для обеспечения нормальной работы элементов передач и подшипников валы и оси должны иметь достаточную жесткость. При недостаточной жесткости даже относительно неболь Г ие нагрузки вызывают недопустимые деформации валов и осей, нарушающие нормальную работу машин. Кроме того, при малой жесткости валов и осей возможно появление интенсивных колебаний, опасных не только для элементов данной машины, но и для окружающих сооружений. связи с этим быстроходные оси, валы и червяки, кроме расчетов на прочность и выносливость, как правило, подвергаьэтся проверке на жесткость, а в отдельных конструкциях и на виброустойчивость. При недостаточной жесткости их размеры приходится увеличивать, хотя это и ведет к излишкам материала, не требуемым по условиям прочности. [c.516]

Обеспечение надлежащей жесткости валов и осей на изгиб является важным условием нормальной эксплуатации соответствующего узла и всей машины. При чрезмерном изгибе этих деталей могут ухудшиться условия работы опорных узлов (поворот цапфы в опоре изменяет величину зазора, следовательно, и толщину масляного слоя, вплоть до разрыва этого слоя) и измениться характер взаимодействия сопряженных деталей (при нежестких валах нарушается нормальный контакт зубьев зубчатых колес, а следовательно, и закон распределения контактных давлений на их рабочих поверхностях). Недостаточная жесткость шпинделей металлорежущих станков сказывается на точности и чистоте поверхности обрабатываемых деталей. [c.377]

Жесткость валов и осей оценивается прогибом в 1лестах посадок деталей или углом закручивания сечений, колебания — критической угловой скоростью. [c.268]

Сталь качественная конструкционная углеродистая (ГОСТ 1050— 74), например стали 20 и 25,— используется для поковок, служащих заготовками фасонных валов или валов большого диаметра (0> >150 мм). Эти стали экономичны и используются без термообработки для средненагруженных валов и осей, когда решающим фактором для них является жесткость. Для упрочнения поверхностей эти стали могут подвергаться цементации, азотированию. Из сталей 40, 45, 50 часто изготавливают кованые и штапованные заготовки для прямых валов, коленчатых и валов-шестерен. Эти стали нормализуются или улучшаются и применяются в более ответственных случаях. Особенно часто применяется сталь 45, которую иногда называют валовой. Из стали 15Г изготавливают заготовки, получаемые ковкой и штамповкой в горячем состоянии, или же валы, подлежащие цементации, например кулачковые валики, шарниры муфт. Сталь 50Г применяется в условиях сильного истирания, например для валов-шестерен, шлицевых валов. [c.290]

Расчет подшипников по приведенным формулам и каталожным данным дает лишь средние н притом несколько приуменьшенные значения долговечности. -Согласно статистическим данным у 50% подшипников долговечность в 3 — 4 раза, а у 10% в 10 — 20 раз превышает расчетную, причем у подшипников повышенной точности она значительно больше, чем у подшипников нормальной точности. Долговечность и несущая способность подшипников очень сильно зависит от конструкции узла, правильности установки подшипников, жесткости вала и корпуса, величины натягов на посадочных поверхностях и, особенно, от условий смазки. Полшипипки в правильно сконструированных узлах при целесообразном предварительном натяге нередко работают в течение срока, во много раз превосходящего расчетный. С другой стороны, высокое значение коэффициента работоспособности не является гарантией надежности. Такие подшипники могут быстро выйти из строя вследствие ошибок установки (перетяжка подшипников, перекос осей, недостаточная или избыточная смазка). [c.471]

Несущая способность конических зубчатых передач с повышенным перекосом осей (от консольного расположения, недостаточной жесткости валов и корпусов) может быть несколько повышена даже по сравнению с передачами, имеющими круговой зуб, выполнением зубьев двояковыпуклыми и вогнутыми. Обе стороны зуба шестерни нарезают выпуклыми, а колеса — вогнутыми. Выигрыш получается вследствие того, что удельная жесткость пары зубьев не меняется по длине зубьен и пятно контакта при деформации валов не смещается. [c.192]

Изготовляются валы и оси, как правило, нз сталей. Для сред-иенапряженных осей н валов, размеры которых определяются в основном жесткостью, применяются углеродистые конструкционные стали 25, 30 без термообработки. В более ответственных и напряженных конструкциях используются термообрабатываемые стали 45, 40Х и др. Высоконапряженные ответственные валы изготовляются из легированных сталей 40ХН, ЗОХГС и др., подвергающихся соответствующей термообработке. [c.512]

Радиальные роликоподшипники (см. рис. 3.129, б) Е.ОС-принимают только радиальную нагрузку. По сравнению с равногабарнтными шариковыми способны на 70... 90% нести большую нагрузку, но требуют высокой жесткости валов и более точной соосности опор, чем шариковые подшипники. Радиальные роликоподшипники выполняются с короткими и длинными роликами, последние отличаются более высокой нагрузочной способностью. [c.526]

I При работе валы и вращающиеся оси даже при постоянной внешней нагрузке испытываю знакопеременные напряжения изгиба симметричного цикла, следовательно, возможно усталостное разрушение валов и вращающихся осей. Чрезмерная деформация валов может нарушть нормальную работу зубчатых колес и подшипников, следовательно, основными критериями работоспособности валов и осей являются сопротивление усталости материала и жесткость. Практика показывает, что разрушение валов быстроходных машин обычно происходит в результате усталости материал [c.213]

Выведем формулу для определения модуля зацепления. Выразим длину зуба через модуль зацепления Ь = где ф — коэффициент пропорциональности (коэффициент ширины колеса). Коэффициент 1 ) принимают в пределах 6—25. Меньшие значния следует принимать при пониженной точности изготовления зубчатых колес, а также при небольшой жесткости валов и их опор, так как вследствие взаимного перекоса осей парных колес при деформации валов нагрузка вдоль зуба распределяется неравномерно. [c.214]

При выборе типа кинематической пары или кинематического соединения необходимо иметь в виду, что не все возможные подвижности практически реализуемы вследствие действия сил трения. Перенос подвижностей с одного элемента кинематического соединения на другой не всегда обладает свойством коммутативности. На рис. 2 показаны два варианта кинематического соединения четвертого рода, в которых с геометрической точки зрения может быть реализовано четыре подвижности. Однако сферический вкладыш 1 соединения (рис. 2, а) при прогибе вала под действием нагрузки Р может сместиться вдоль оси корпуса 2 только в том случае, если угол поворота опорного сечения станет больше угла трения р. При меньшем угле поворота появляются осевые нагрузки, зависящие от жесткости вала и корпуса подшипника. В подшипнике Селлерса (рис. 2, б) осевая составляющая силы трения при вращающемся вале значительно меньше, чем в варианте опоры, изображенной на рис. 2, а. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...