Жесткость валов и осей цилиндрических

Расчет валов и осей на жесткость выполняют в случаях, когда их упругие деформации могут существенно влиять на работу связанных с ними деталей, например, подшипников, зубчатых колес, отсчетных устройств и др. Различают жесткость валов при изгибе и кручении. Результаты исследований показали, что наибольшее влияние на общую жесткость системы точных механизмов оказывает жесткость при кручении, которая характеризуется утлом закручивания цилиндрического участка под действием крутящего момента [c.188]

Расчет на прочность и жесткость элементов привода выемочных машин проводится по ОСТ. 12.44.097—78 Валы и оси. Расчет на прочность и жесткость и ОСТ 12.44.098—78- Передачи зубчатые. Цилиндрические эвольвентные. Расчет на прочность . [c.247]

Входные валы цилиндрической зубчатой передачи. Возможны два конструктивных исполнения шестерен зубчатых передач за одно целое с валом вал-шестерня) и отдельно от него насадная шестерня). Качество (жесткость, точность и Т.Д.) вала-шестерни оказывается выше, а стоимость изготовления ниже, чем вала и насадной шестерни, поэтому шестерни редукторов, как правило, выполняют за одно целое с валом. Насадные шестерни применяют, например, в тех случаях, когда по условиям работы шестерня должна быть подвижной вдоль оси вала. [c.76]

Для повышения жесткости служат ребра, располагаемые у приливов под подшипники. Корпус обычно выполняют разъемным, состоящим из основания (его иногда называют картером) и крышки (рис. 8.15). Плоскость разъема проходит через оси валов. В вертикальных цилиндрических редукторах разъемы делают по двум и даже по трем плоскостям. При конструировании червячных и легких зубчатых редукторов иногда применяют неразъемные корпуса [c.154]

Расчеты и а жесткость производят в том случае, когда деформация вала влияет на работоспособность связанных с ним деталей или когда частота вращения вала может оказаться близкой к критической. Углы наклона упругой оси вала определяют под зубчатыми колесами, подшипниками. Прогиб проверяют на максимальное значение в середине вала и под зубчатыми колесами. Определяют прогибы у и углы 6 наклона упругой оси вала в двух взаимно перпендикулярных плоскостях (схема загружения вала — см. расчет на усталостную прочность). Полные перемещения находят, как геометрическую сумму перемещений в этих плоскостях. Определение углов 0 и прогибов у производят методами, изложенными в курсе Сопротивление материалов . Значения величин углов наклона оси вала на опорах с подшипниками качения не должны превышать (рад) для цилиндрических роликоподшипников — 0,0025 для конических — 0,0016 для однорядных шарикоподшипников — 0,005 для сферических подшипников — 0,05. Угол 9 наклона оси вала под зубчатыми колесами не должен превышать 0,001 рад. [c.106]

Расчет на жесткость сводится к определению прогибов у (рис. 3-6), углов наклона оси вала 0 и к сопоставлению их с допускаемыми. Допускаемый прогиб вала не должен превышать 0,0001-0,0005 расстояния между опорами или под зубчатыми колесами 0,01-0,03 модуля в см. Углы наклона оси вала в опорах не должны превышать 0,001 радиана при зубчатых колесах то же в радианах, не более 0,0025 - для цилиндрических роликоподшипников [c.19]

В двигателях с последовательным размещением разноименных клапанов по одной оси при верхнем расположении распределительного вала движение клапанам передается через одноплечие рычаги 5 (рис. 287, ж) или цилиндрические толкатели 4 (рис. 287, е). Подобные конструкции Имеют незначительное число поступательно движущихся деталей с относительно малой массой и обладают высокой жесткостью. [c.487]

Для увеличения жесткости в фиксирующей опоре ставят два однорядных или один сдвоенный подщипник (см. рис. 12.19 — 12.21). Наружные кольца подщипников в фиксирующей опоре закрепляют в корпусе, а внутреннее — на валу подшипник плавающей опоры может свободно перемещаться вдоль оси (его внутреннее кольцо закреплено на валу). Такую схему применяют в цилиндрических, конических и особенно в червячных редукторах. [c.320]

Роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами (рис. 3.2.6, о—к) предназначены для значительных радиальных нагрузок. Некоторые из них, снабженные специальными буртами, воспринимают небольшие осевые нагрузки. Эти подшипники требуют высокой точности монтажа на валу, в противном случае возникают кромочные давления. Для снижения давления применяют ролики со скосами или выпуклые (бобина). Двухрядные роликоподшипники имеют высокую грузоподъемность и жесткость за счет большего числа роликов и смещения осей роликов, расположенных в разных рядах. [c.574]

На тяжелых станках в качестве конечных звеньев привода применяют цилиндрические зубчатые колеса. Они получают врашение через редуктор, встроенный в корпус станины. Так как при этом приходится делать специальное углубление в станине с отверстиями под опоры валов и осей, то она оказывается ослабленной в зоне наибольшего нагружения. Поэтому при проектировании необходимо для повышения жесткости применять двойные боковые стенки, редуктор нужно выносить из межсто-ечного пространства вперед к лицевой стороне станка. Это дает [c.298]

Те детали, которые имеют цилиндрическую форму (винты, к-лепки, шпонки, непустотелые валы и шпиндели, шатуны, рукоятки и т. п.), при продольном разрезе показывают нерассечекпыми (черт. 1 4, 186, 187). Шарики всегда показывают нерассеченными. Показь ч-ются незаштрихованными, если секущая плоскость направлена вде ь их оси или длинной стороны, такие элементы, как спицы маховиков (черт. 187), шкивы зубчатых колес, тонкие стенки типа ребер жесткости и т. п. При этом сверление, углубление и т. п. показывают местным разрезом (черт. 188). [c.79]

Для повышения жесткости служат ребра, располагаемые у приливов под подщипнпки. Корпус обычно выполняют разъемным, состоящим из основания (его иногда называют картером) и крышки (рис. 10.15). Плоскость разъема проходит через, оси валов. В вертикальных цилиндрических редукторах разъемы делают по двум и даже по трем плоскостям. При конструировани червячных и легких зубчатых редукторов иногда применяют неразъемные корпуса со съемными крышками (рнс. 10.16). На рис. 10,17 показаны основание и крышка-литого корпуса червячного редуктора. [c.238]

Вопросы для самопроверки. 1. Для чего применяют оси и валы 2. Чем отличается ось от вала 3. По каким признакам классифицируют валы 4. Как соединяются валы (оси) с насаживаемыми на них деталями 5. Из каких материалов изготовляют оси и валы 6. Что называется цапфой, шипом, шейкой, пятой 7. Укажите основные конструктивные формы пят. 8. Какие деформации испытывает ось и какие — вал 9. В чем различие в расчете вращающейся и неподвижной осей 10. Изобразите схему нагружения вала одноступенчатого косозубого цилиндрического редуктора и покажите характер эпюр изгибающих и крутяпшх моментов. 11. Будут ли одинаковы массы вращающейся и неподвижной осей, если они спроектированы из одного материала для одинаковой нагрузки и имеют одну длину 12. Почему для изготовления валов общего назначения не рекомендуется применять легированные стали 13. Для какой цели применяют кривошипные и коленчатые валы 14. Как выбирают допускаемые напряжения для валов и вращающихся осей 15. Во сколько раз надо увеличить диаметр вала, чтобы его прочность (жесткость) возрос. а [c.199]

На сечениях изображают нерассеченными (незаштрихованны-ми) полнотелые детали, имеющие цилиндрическую, сферическую или призматическую форму (например, валы, шары, болты, шпонки и т. д.) (черт. 244, 252, 341). Не штрихуют и тонкостенные элементы деталей типа ребер жесткости, если секущая плоскость направлена вдоль длинной стороны изделия или оси симметрии (черт. 106, 109, 111). [c.157]

Известны два типа вихрей цилиндрический (переносный), при котором ось вала перемещается параллельно оси подшипника, и конический, при котором ось вала совершает движение по конусу. В зависимости от гидродинамических параметров подшипников, числа II расположения опор и жесткости системы частота вихревого движения может быть равна 1/2, 1/3, 1/4, 2/3 частоты вращения вала. Наиболее изучен и имеет наибольшее значение цилиндрический полускоростной вихрь (частота которого равна 1/2 частоты вращения вала). [c.341]

При взаимно перпендикулярном расположении валов применяют одноступенчатые конические редукторы, если и < 6,3 (рис. 247, д), а при больших передаточных числах - коническо-цилиндрические редукторы (рис. 247, е). Форма корпуса и крышки редуктора (рис. 248) определяются главным образом числом и размерами колес, заключенных в корпусе, положением плоскости разъема и относительным расположением осей валов в корпусе. Размеры элементов корпуса и крьппки выбирают конструктивно. В местах установки подшипниковых узлов в корпусе предусматривают приливы. Для увеличения жесткости редуктора в местах передачи усилий от подшипников на корпус предусматривают ребра или соответствующие изменения формы стенки корпуса. [c.276]

Расчет на жесткость сводится к определению прогибов у (рис. 4—7), углов наклона оси вала б и к сопоставлению их с допускаемыми. Допускаемый прогиб вала не должен превышать 0,0001—0,0005 расстояния между опорами или под зубчатыми колесами 0,01—0,03 модуля в см. Углы наклона оси вала в опорах не должны превышать 0,001 радиана при зубчатых колесах то же в радианах, не более 0,0025 — для цилиндрических роликоподшипников 0,0016 — для конических роликоподшипников 0,005 — для однорядных шарикоыодшип-ников 0,05 — для сферических подшипников. [c.16]

Нижняя поверхность фаски клапана на высоте до 1,5 мм имеет угол наклона 45°, совпадающий с углом наклона фаски седла. Верхняя часть фаски имеет угол наклона 43° 15 и при посадке клапана на седло с ним не соприкасается. Но мере отработки ресурса двигателя поверхность прилегания фаски клапана к седлу непрерывно увеличивается в результате износа седла и главным образом вследствие вытяжки головки н стержня клапана под нагрузкой. К исходу межремонтного срока клапан обычно прилегает к седлу всей поверхностью фаски. В дальнейшем нижняя кромка фаски клапана начинает отставать от седла, между ними образуется щель, и фаска, подвергаясь более интенсивному действию горячих газов, сравнительно быстро разрушается в результате перегрева и прогара вследствие ухудшения теплоотдачи в седло. Таким образом, дифференщ1альная фаска ускоряет приработку и обеспечивает герметичность посадки клапана и межремонтный ресурс. Повышение износостойкости деталей зависит не только от общей жесткости конструкции, но и от местной. Нагрузочная способность цилиндрических и конических колес тем выше, чем равномернее распределена нагрузка по длине зуба. Причинами неравномерности, кроме неточностей изготовления деталей передачи и сборки их, являются изгиб и кручение валов, деформация опор и корпусов. Изгиб валов вызывает перекос осей колес, вследствие чего возникает концентрация нагрузки у одного из краев зуба. [c.182]

Отличительной особенностью корпусов указанных редукторов является прилив, в котором размещают комплект вала конической шестерни со стаканом, крышкой и подшипниками. На рис. 9.11 показана современная форма корпуса коническо-цилиндрического редуктора. Для повышения жесткости прилива для опор вала конической шестерни его связывают ребрами с корпусом и крышкой редуктора. На выходе расточного инструмента, обрабатывающего отверстие под подшипники вала-шестерни, должна быть создана плоскость, перпендикулярная оси отверстия. Это предохранит расточной инструмент от поломки. Форма прилива при наблюдении его по стрелке А может быть круглой или квадратной. Размер находится в зависимости от наружного диаметра крышки подшипника. Меньший расход металла характеризует квадратную форму платика. Соответствующую форму придают фланцам стакана и крышке подшипника. [c.152]

ОВ, равные 0,5< 2- Через точки А проводят горизонтальные линии, а через точки 5 — вертикальные линии до взаимного пересечения в точке С. Точки С соединяют с точкой О линиями, которые представляют собой образующие делительных конусов шестерни и колеса. В точках С к образующим делительных конусов восстанавливают перпендикуляры, на которых откладывают высоту головки зуба ка = mte (здесь — внешний окружной модуль) и высоту ножки hf=l,2mte. Концы отложенных отрезков соединяют с точкой О линиями, которые представляют собой образующие конусов вершин и впадин зубьев. Вдоль образующих делительных конусов от точек С по направлению к точке О откладывают ширину зуба Ь и проводят границу зуба. Толщину обода шестерни и колеса назначают одинаковой Q = 2,5mte + 2 мм. Корпус редуктора предпочтительно выполнять симметричным относительно оси ведущего вала. Расстояние х определяют по аналогии с предыдущим примером. Размеры тихоходного вала следует определять, начиная с выбора диаметра под колесо. С целью обеспечения необходимой жесткости этот размер рекомендуется принимать в пределах 4 = (0,4...0,5)7 , где — конусное расстояние. Остальные размеры вала назначают по аналогии с тихоходным валом цилиндрического редуктора. [c.91]

Отличительной особенностью корпусов указанных редукторов является прилив, в котором размещают комплект вала конической шестерни со стаканом, подшипниками и крышкой. На рис. 11.15 показан корпус коническо-цилиндрического редуктора. Размеры прилива D = Д + (4. .. 6) мм, где - наружный диаметр крышки подшипника Л ф = 1,25Л + 10 мм. С целью повышения жесткости прилив связывают ребрами с корпусом и крышкой редуктора. На выходе расточного инструмента, обрабатывающего отверстие под подшипники вала-шестерни, должна быть создана плоскость, перпендикулярная к оси отверстия. [c.247]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...