Вязкость смазок 875 — Единицы

Вязкость является важнейшим свойством смазки, характеризующим ее способность препятствовать сдвигу жидких слоев и тем самым сохранять форму. О кинематической, динамической и условной вязкости и единицах измерения их см. стр. 615. [c.950]

При не зависящей от давления вязкости смазки силы трения на единицу длины бесконечно длинного подшипника определяются выражениями [c.19]

Давление смазки на входе в очаг деформации тем больше, чем больше смазки подводится к сечению входа в единицу времени и чем больше продольное напряжение в смазке, вызываемое силами трения, которые препятствуют ее оттеснению. Давление повышается с увеличением скорости волочения, длины канала нагнетателя, вязкости смазки, силы сцепления ее с поверхностью обрабатываемого металла, с уменьшением зазора между поверхностью металла и поверхностью нагнетателя. Количество подводимой смазки увеличивается с увеличением шероховатости поверхности деформируемого металла и с уменьшением шероховатости инструмента. [c.263]

Перевод кинематической вязкости смазки в различные системы единиц [c.342]

Вязкостью называется свойство слоев смазки сопротивляться относительному сдвигу. Различают динамическую и кинематическую вязкости. За единицу динамической вязкости принимают силу в ньютонах, необходимую для перемещения слоя жидкости площадью в 1 ж по слою той же величины, удаленному от первого на 1 м, со скоростью 1 ж/се/с сокращенное обозначение этой единицы н-сек/м . В ГОСТах указаны значения кинематической вязкости, которая представляет отношение динамической вязкости к плотности смазки. [c.321]

На кривых фиг. 9.9, таблицы 9.7 и на номограмме фиг. 9.8 вязкость смазки (v) дается в сС (кинематическая вязкость). Переход к кинематической вязкости ([х) в технических единицах производится с помощью соотношения [c.336]

Вязкость отражает способность масел сопротивляться сдвигу. Различают вязкость динамическую, кинематическую и условную. Динамическая вязкость (коэффициент внутреннего трения) выражает собой силу, затрачиваемую на перемещение верхнего слоя жидкости относительно нижнего со скоростью 1 см/сек, при площади каждого из них 1 см и расстоянии между ними 1 см. За единицу динамической вязкости принят пуаз (пз), имеющий размерность дин-сек см . Сотую часть пуаза называют сантипуазом спа). Динамическую вязкость учитывают при гидродинамических расчетах вязкости масел для смазки трущихся поверхностей. [c.7]

Вязкость — показатель, характеризующий качество распыли-вания и однородность рабочей смеси. От нее зависят процессы испарения и сгорания топлива, а также надежная работа и долговечность топливной аппаратуры. При применении топлива с малой вязкостью ухудшается смазка топливного насоса и подвижных частей форсунок, что вызывает повышенный износ форсунок и плунжерных пар насоса. При очень малой вязкости значительно ухудшаются условия нагнетания топлива. Оно подтекает через малейшие неплотности к вызывает закоксовывание форсунок, сокращение подачи топлива и падение мощности дизеля. Повышенная вязкость также снижает качество распыливания, затрудняет подачу топлива через фильтры, трубопроводы и форсунки, ухудшает процесс сгорания. За единицу кинематической вязкости принят стокс. Сотая часть стокса называется сантистокс (сст). [c.54]

Максимум на кривой М (см. рис. 1.1) отсутствует также при очень малой закладке смазки в подшипник [5], при толщине слоя, исчисляемой единицами микрон. В этом случае момент сопротивления мало зависит от частоты вращения, что связано с постоянством резерва, повышением температуры смазочного материала по мере роста скорости и понижением в связи с этим его вязкости. [c.10]

Важнейшей характеристикой масел является вязкость. Вязкость или внутреннее трение — это свойство сопротивления сдвигу одного слоя смазки относительно другого. Различают динамическую или абсолютную вязкость и кинематическую вязкость. Динамическую вязкость (кГ-сек/м ) учитывают из гидродинамических расчетов смазки. Кинематическая вязкость (см сек) определяется по времени протекания заданного количества масла через капиллярную трубку под действием собственного веса. Единица кинематической вязкости называется стоксом в честь английского ученого Стокса. [c.145]

Единицей ее измерения служит стокс ст). Стокс характеризует вязкость масла, плотность которого равна 1 г см . Сотая часть стокса называется сантистоксом сст). В табл. 6 приведены наиболее широко применяемые для смазки оборудования масла. [c.56]

Масло в картере, нагнетаемое насосом в систему смазки двигателя,, подвергается в различных смазываемых точках разному нагреву, зависящему от температуры смазываемых деталей и количества масла, проходящего в единицу времени через эти детали. Если, например, количество масла, проходящего через шатунный подшипник, слишком мало, то повышение температуры масла в данном месте окажется весьма значительным. Это может повлечь за собой недопустимое повышение температуры подшипника, местное повышение вязкости масла и повреждение подшипника. Поэтому необходимо применять мас а с малой вязкостью (или с высоким индексом вязкости), так как у таких масел падение вязкости с повышением температуры весьма незначительно. При создании нового двигателя необходимо тщательно проверять условия циркуляции масла во всех точках системы смазки. [c.142]

Смазочные материалы. При проектировании механизмов и приборов весьма большое внимание уделяется выбору смазочных материалов. Пригодность масел для применения их в качестве смазочных материалов определяется по их вязкости и маслянистости. Под вязкостью или внутренним трением смазки понимают свойство одного слоя жидкости сопротивляться сдвигу по отнсшению к другому. Оценка вязкости производится в абсолютных и относительных (условных) единицах. Критерий абсолютной или динамической вязкости определяется по закону Ньютона и выражается зависимостью [c.216]

Утечка Q в основном определяется факторами, учитываемыми уравнением (70) и даже уравнением (1) — перепадом давления Ар, вязкостью fx, геометрией колец. Основное влияние на удельную утечку Q, отнесенную к единице периметра уплотнения, оказывает средняя величина зазора б, оцениваемая уравнением (81) и зависящая от рк. Поэтому для масел при контактном давлении рк < 1 кГ/см наблюдается резкий рост утечек, а при рк >1 кПсм отсутствие стабильных утечек, плохая смазка и износ. На величину утечки влияют многие случайные величины, [c.162]

Если невозможно определить вязкость по ГОСТ 33--66, используют условные единицы вязкости градусы ВУ по ГОСТ 6258—52 — отношение времени истечения смазки при температуре испытания ко времени истечения 200 мл дистиллированной воды при 20 С условную вязкость по ГОСТ 11503—74 — время протекания определенного количества битума через калиброванное отверстие внско- [c.128]

Вязкость или внутреннее трение. Вязкостью называется свойство масла оказывать сопротивление перемещению одной ее части относительно другой под влиянием приложенной внешней силы. Вязкость — основной параметр, характеризующий способность масла обеспечивать жидкостную смазку поверхностей качения. Вязкость минеральных масел выражается в единицах динамической (абсолютной), кинематической и условной вязкостей. Перевод значений кинематической вязкости в градусы ВУ, секунды Редвуда или Сейболта приведен в табл. 1. [c.341]

Сорт масла также оказывает влияние на количество смазки, подаваемой фитилем в единицу времени. Наиболее подходящим для фитильной смазки является масло индустриальное 12, кинематическая вязкость которого при температуре 50° С равна 10—14 сст. Масла с вязкостью больше 27 сст для фитильной смазки непригодны. 1 сст=0,01 см 1сек. [c.24]

Кинематическая вязкость,. или удельный коэффициент внутреннего трения, представляет собой отношение динамической вязкости жидкости к ее плотности при одной и той же температуре. Единицей кинематической вязкости является стокс (сот), сотая часть стокса называется сантистоксом (сст). Размерность стокса см /сек. Динамическая вязкость при.меняется при гидродинамических расчетах вязкости масел для смазки трущихся поверхностей, а кинематическая — для расчета прокачивае-мости масла по трубопроводам. Динамическая и кинематическая вязкости выражаются в абсолютных единицах и поэтому называются абсолютными определение их производят в приборах, называемых капиллярными вискозиметрами. [c.8]

На условия работы масла существенное влияние оказывает температура воздуха, окружающего работающ двигатель. Чем она вьппе, тем сильнее нагревается масло в картере двигателя и тем меньше становится его вязкость. Поэтому масж выпускаются с различной вязкостью для зимы с меньшей и для лета с большей. Вязкость масла, выраженная в единицах вязкости сантистоксах, при 10й°С включается в обозначение марки масла. Например, в марке масла М-в Бз цифры и буквы означают М — моторное масло (т. е. масло, предназначенное для смазки двигателей), 8 — вязкость в сСт, Бз — группа масел для смазки малофорсированных дизелей. Масло М-10Г — моторное масло летнее для высоко-форсированных карбюраторных и дизельных двигателе и т. д. [c.255]

Вязкость масла характеризует внутреннее трение жидкости в узле и утечку его через уплотнения. Поэтому вязкость является основной характеристикой материала при выборе смазки. Различают динамическую вязкость, или коэффициент внутреннего трения масла кинематическую вязкость, или отношение динамической вязкости к плотности масла условную вязкость, или относительную, численной величиной которой пользуются для сравнительной оценки вязкости различных масел. Единицей измерения кинематической вязкости является СТОКС (Ст), размерность которого mV , и сотая доля стокса — сантистокс (сСт). За единицу динамической вязкости принимается пуаз (П), который соответствует вязкости жидкости, оказывающей сопротивление слоя жидкости площадью 1 см со скоростью 1 см/с относительно параллельного ему слоя, находящегося на расстоянии 1 см,силой,равной 1 дине. [c.158]

Эта величина должна быть больше единицы Чем больше х, тем меньше опасность перехода работы подшипника в область полужидкосг-ной смазки. Если, например, х = 5, то рабочая вязкость масла может уменьшиться в 5 раз или нагрузка на подшипник может увеличиться в 5 раз, прежде чем подшипник перейдет в область полужидкостной смазки. [c.330]

Когда член ар превышает единицу, левая часть уравнения становится малой, следовательно, мало и h — h, т. е. hw /г = onst. Соответствующее распределение давления в основном то же, что в сухом контакте Герца, однако острый пик давления имеет место в зоне выхода, затем следует быстрый спад давления и утончение пленки, при этом вязкость надает до значения т]о- Доусон и др. [88] показали, что допущение о сжимаемости смазки приводит к некоторому уменьшению пика. Более реальная зависимость вязкости от давления вместе с некоторым сдвиговым утончением смазки, по-видимому, еще больше уменьшают интенсивность теоретического пика. [c.380]

Хотя численные рещения упругогидродинамических уравнений на компьютере дают полезные результаты, они не позволяют проникнуть в механику процесса, как это удавалось в старых приближенных подходах А. Н. Грубина [147], развитых также Гринвудом [138]. А. Н. Грубин показал, что при высоких контактных давлениях со смазкой, у которой вязкость зависит от давления, так что член аро заметно превыщает единицу (скажем, аро>5), из уравнения Рейнольдса (10.36) вытекает, что поверхности пленки должны быть почти параллельны в области высокого давления с толщиной А лг А. Грубин, кроме того, предположил, что упругая деформация валков такая же, как при сухом контакте, и что параллельные поверхности пленки толщиной к распространяются на длину 2а герцевской области, определяются подстановкой распределения давления Герца в Упругие перемещения вне зоны параллельности поверхностей определяются подстановкой распределения давления Герца в уравнение (2.24Ь), и тогда форма пленки в зоне входа имеет вид [c.381]

Теперь можно возвратиться к эффекту изменения вязкости от температуры. Диссипация за счет вязкости имеет место в зоне входа даже при отсутствии кажущегося проскальзывания, т. е. при Vl = Уг- Диссипация вызывает сопротивление качению [75] и повышает температуру. И сопротивление качению, и температура возрастают вместе с вязкостью и скоростью качения. Исследование выделения тепла на входе вследствие вязкости, выполненное Мерчем и Уилсоном [276], показало, что выделение тепла не влияет существенно на толщину пленки, до тех пор пока параметр V - -V2) d ( o/dQ)/К не превысит единицу, где dt]o/dQ — скорость изменения вязкости с температурой, К — температурная проводимость смазки. Эксперименты показали, что подходящие для теоретического использования значения г]о и а соответствуют температуре поверхностей качения. [c.384]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...