Короткоходовые тормозные электромагниты переменного тока

Тормозные устройства. В крановых механизмах для привода тормозных устройств находят применение короткоходовые электромагниты переменного тока типа МО и постоянного тока типа МП длинноходовые переменного тока типа КМТ и постоянного тока типа КМП гидротолкатели типа ТЭ. [c.283]

На приводах переменного тока при диаметре тормозного шкива от 100 до 200 мм используются, как правило, короткоходовые электромагниты переменного тока типа МО. При диаметре шкива от 160 до 300 мм применяются гидравлические толкатели. Длинноходовые приводы тормозов с магнитами типа КМТ применяются при числе торможений не более 60 в час. [c.283]

В качестве тормозных электромагнитов применяются электромагниты переменного тока типа КМТ (фиг. 43, а и б) длинноходовые и МО-А, МО-Б (фпг. 43, в и г) короткоходовые, а также электромагниты постоянного тока КМП длинноходовые с ходом якоря 20—40 мм и МП короткоходовые с ходом якоря 1—4 мм. [c.88]

Тормозные электромагниты классифицируют по роду тока и величине нормального хода якоря. По роду тока электромагниты делятся на магниты постоянного и переменного (трех- и однофазного) тока, по величине нормального хода якоря — на длинноходовые (ход 30—120 мм) и короткоходовые (ход 2—5 мм). Электромагниты постоянного тока допускают большее число включений в час, меньше гудят и работают более плавно, чем электромагниты переменного тока. [c.128]

Тормозные электромагниты разделяются по роду питания на электромагниты переменного и постоянного тока, а по величине хода якоря на длинноходовые и короткоходовые. [c.95]

Тормозные электромагниты разделяют по роду питания на электромагниты переменного и постоянного тока, а по величине хода якоря — на длинноходовые и короткоходовые. На башенных кранах обычно применяют короткоходовые электромагниты МО однофазного переменного тока и электромагниты МП постоянного тока. [c.353]

В качестве привода в тормозных устройствах кранов, работающих на постоянном токе, применяют длинноходовые электромагниты типа КМП и короткоходовые типа МП. На кранах переменного тока устанавливают длинноходовые электромагниты типа КМТ и короткоходовые МО, работающие на переменном токе. [c.55]

Тормозные короткоходовые электромагниты постоянного тока серии МП на напряжение 1 О и 220 в предназначены для осуществления торможения электропривода. В зависимости от типа электромагнита тяговое усилие может быть от 95 до 2000 н и ход якоря от 3 до 4,5 мм. Электромагниты серий ЭЛ и МП могут быть подключены и к сети переменного тока через выпрямитель. [c.21]

Техническая характеристика и габаритные размеры (в мм) тормозных электромагнитов переменного тока типа МО для короткоходовых тормозов [c.338]

Электромагниты подразделяются по величине хода на длинноходовые и короткоходовые, а по роду тока — на магниты постоянного тока, параллельного или последовательного включения, и на магниты переменного тока, однофазные и трехфазные. Длинноходовые электромагниты постоянного и трехфазного переменного тока изготовляются на втягивающие усилия примерно от 30 до 1500 н с величиной хода от 30 до 150 мм. Короткох о-д о в ы е магниты обычно бывают встроены в тормоз и обеспечивают поворот якоря тормоза на 0,09—0,12 рад. С учетом нагрева электромагнитов током, протекающим по катушкам, в каталогах и на паспортных щитках указывается допустимый режим ПВ, равный 25, 40 или 100%. Нагрев катушек ограничивает также допустимое число включений в час тормозных электромагнитов переменного тока. Они допускают до 150—500 включений в час в зависимости от величины магнита и рабочего хода сердечника, а короткоходовые магниты однофазного переменного тока серии МО — до 300—900 включений в час. Для тормозных электромагнитов постоянного тока допустимое число включений составляет 800— 1000 включений в час. [c.81]

Тормозные электромагниты переменного тока типа МО для короткоходовых тормозов [c.294]

Обычно при расчетах за частоту вращения принимают номинальную частоту вращения тормозного вала, соответствующую установившейся номинальной скорости движения груза. Для тормозов с электромагнитным приводом, особенно при короткоходовых электромагнитах переменного тока, обеспечивающих быстрое срабатывание тормоза, это значение близко к действительному. Однако при применении тормозов с приводом от электрогидравлического или электромеханического толкателя, имеющего значительное время срабатывания (т. е. время с момента отключения приводного двигателя механизма до момента начала контактирования элементов фрикционной пары тормозов), такое допущение может привести к существенным ошибкам при определении времени торможения или определении фактической работы торможения при тепловых расчетах. [c.15]

Коэффициент динамичности для определенной конструкции тормоза с определенными тормозными накладками зависит от величины установочного зазора е и суммарного усилия пружин. Наибольшее значение (2,5—3,0) коэффициент динамичности имеет для тормоза с электромагнитами, установленными непосредственно на тормозных рычагах (тормоза ТК ВНИИПТМАШ со шкивами диаметром 100—300 мм). В тормозах с длинноходовыми электромагнитами переменного тока и с короткоходовыми постоянного тока (типа МП) замыкание происходит более плавно, и величина коэффициента динамичности для них равна 2,0. В тормозах с длинноходовыми электромагнитами постоянного тока коэффициент динамичности й = 1,5 и в тормозах с приводом от электрогидравлических и электромеханических толкателей и управляемых тормозах (рассматриваемых в последующих разделах данной главы), в которых замыкание происходит весьма плавно, й = 1,25 и эти тормоза могут считаться динамически уравновешенными [36]. [c.180]

При диаметре тормозных шкивов 100 мм предпочтительным является короткоходовой привод с помощью электромагнита переменного тока. При диаметре шкива до 160—200 мм наряду с короткоходовым приводом от электромагнита может быть рекомендован длинноходовой привод от электрогидравлического толкателя. При диаметре шкива 300 мм и более обычно применяют электрогидравлические толкатели. [c.109]

На рис. 4.3 показан автоматический, т. е. замыкающийся автоматически при выключении тока, двухколодочный пружинный тормоз типа ТКТ с короткоходовым электромагнитом переменного тока (ВНИИПТМАШ). Вертикальные рычаги 1 и 5 шарнирно соединены с основанием 10, а колодки 11 шарнирно с этими рычагами. К верхнему концу рычага 5 жестко прикреплена скоба 2, внутри которой расположены шток 8 и пружина 7. На штоке, между скобой и концом рычага 1 расположена вспомогательная пружина 9. Пружина 7, установленная между скобой и гайками, навинченными на шток, служит для замыкания тормоза, а вспомогательная пружина способствует отходу рычага 1 с колодкой от тормозного шкива при растормаживании. [c.87]

Существуют следующие виды электромагнитов длияноходо-вые постоянного тока типа КМП и ВМ (в водозащитном исполнении) и переменного тока КМТ, короткоходовые постоянного тока типа МП и ТКП, а также переменного тока типа МО-Б. Тормозные электромагниты обладают рядом недостатков резкое торможение, частичное неиспользование тягового усилия, повышенный износ и др. Особо серьезными эксплуатационными недостатками опадают электромагниты серии КМТ, в связи с чем, бйя6 ограничено их применение. ЭтиХ недостатков лишены элек- [c.95]

Минимальные зазмеры тормоза и обеспечение условий лучшего теплоотвода получаются при размещении тормозного шкива на самом быстроходном валу (валу двигателя). Применение груза для замыкания тормоза приводит к увеличению времени срабатывания тормоза вследствие значительной инерции замыкающего груза. Колодочные тормоза с грузовым замыканием применяют только на кранах старой конструкции. Более совершенными являются колодочные тормоза с пружинным замыканием и размыканием от электромагнита или электро-гидротолкателя. Электромагниты постоянного тока типа МП и КМП, переменного типа МО-Б и КМТ. Электромагниты типа МП и МО-Б — короткоходовые, а КМТ и КМП — длинноходовые. [c.44]

В лифтовых лебедках широко применяют двухколодочные тормоза. Тормозные колодки крепятся к рычагам шарнирно. Колодки имеют накладки, изготовленные из фрикционного материала, обладающего высокой износостойкостью. Накладки приклепывают к колодкам латунными, алюминиевыми или медными заклепками. На работу тормоза влияет величина расхождения колодок, которые обхватывают шкив с двух сторон. Величина расхождения должна быть одинаковой и находиться в пределах от 0,4 до 1 мм, в зависимости от диаметра тормозного шкива. Привод тормоза электромагнитный, работающий от постоянного или переменного тока. В зависимости от хода якоря тормозные электромагниты делятся на длинноходовые (ход якоря 20—50 мм) и короткоходовые (2—5 мм). На пассажирских лифтах применяются тормозные устройства с короткоходовым электромагнитом МП-201. Достоинства электромагнита МП-201 бесшумность работы, форсированное включение, простота регулировки зазора между колодками и полумуфтой. [c.73]

Тормозные электромагниты. По роду тока различают электромаг-щиты постоянного и переменного тока. На башенных кранах исполь-ауют короткоходовые тормозные магниты МО — переменного тока и [c.136]

Электромагнитные толкатели об(.)ру-дуются специальными тормозными электромагнитами ДЛИН1ЮХ0Д0ВЫМИ иере- менного (серия КМТ) и постоянного (КМП) тока, а также короткоходовыми переменного (серия ЛАО-Б) и 1юстояи-ными (серия Д П) тока. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...